Pagpabilin sa dalan: ang mga hinungdan sa pagtino

Wala’y pagduha-duha nga ang pagkupot sa dalan usa ka hinungdanon nga elemento sa kaluwasan ug kalipayan sa pagmaneho. Atong timan-an ang nag-unang mga butang nga nagtino sa kalidad sa kinaiya sa usa ka sakyanan.

Sentro sa grabidad

Ang matag sakyanan adunay labaw pa o dili kaayo taas nga sentro sa grabidad, depende sa gitas-on niini, ingon man usab sa bertikal nga pag-apod-apod sa masa. Makataronganon nga ang usa ka sports car adunay mas ubos nga sentro sa grabidad kay sa usa ka SUV, tungod kay ang gitas-on niini mas ubos. Bisan pa, ang duha ka mga awto nga parehas ang gidak-on mahimo nga adunay lainlaing mga sentro sa grabidad ... Sa tinuud, labi nga gipaubos ang mga masa (pananglitan, pipila ka mga de-koryenteng awto nga nagbutang sa ilang mga patag nga baterya sa salog), labi ka ubos ang sentro sa grabidad. , ug vice versa, kon mas daghang gibug-aton, mas taas ang sentro nga grabidad (mao nga ang mga kahon sa atop makahimo sa imong sakyanan nga mas delikado). Ang usa ka ubos nga sentro sa grabidad naghatag og mas maayo nga kalig-on, apan usab sa kamahinungdanon pagkunhod sa paglihok sa lawas (ug kinahanglan nga pagkunhod sa suspension pagbiyahe). Ang naulahi hinungdan gyud sa usa ka dili balanse nga makaapekto usab sa traksyon sa matag tren. Ang mas dako nga paglihok sa lawas, ang dili kaayo managsama nga pag-apod-apod sa presyur sa matag ligid. Ang ubang mga ligid madugmok ug ang uban malipay (gamay ra kaayo nga kontak sa dalan, mahimo pa gani nga mahitabo nga ang usa sa mga ligid dili na makahikap sa dalan sa mga sakyanan nga adunay usa ka vestigial rear axle: torsion bar axle).

Mahimo nimong usbon gamay ang sentro sa grabidad sa imong kaugalingon pinaagi sa pagpaubos sa awto, pagbag-o (o pag-adjust, apan kini dili kaayo komon) sa mga tubod (mao nga nagbutang kami og mas mubu). Hinumdomi alang sa mga amateur nga kung gusto nimo nga naa sa taas, girekomenda nga mopalit gikan sa KW o Bilstein.

Salamat sa dry sump nga makina, ang makina sa Ferrari mahimong mas ubos pa!

Pagbantay sa mga kahon sa atop nga nagbag-o sa gitas-on sa sentro sa grabidad. Kon mas daghan kini nga mapuno, mas alerto ka.

Wheelbase / chassis

Siyempre, ang mismong disenyo sa chassis ug undercarriage importante alang sa maayo nga traksyon, apan dinhi kita moabut sa usa ka teknikal ug pisikal nga kahibalo nga importante kaayo, ug diin ako dili makapuyo sa daghang detalye (bisan pa, pipila ka impormasyon dinhi) . ..

Mahimo pa naton hisgutan ang pipila sa mga sangkap niini, sama sa wheelbase (ang gilay-on tali sa atubangan ug likod nga mga ligid). Kung kini taas, ang sakyanan makaangkon og kalig-on sa taas nga tulin, apan mawad-an og kontrol sa gamay sa gagmay nga mga turno (sa grabeng mga kaso, usa ka bus o limousine). Busa, kini kinahanglan nga igo nga dako, apan dili kaayo dako, kon kita gusto sa usa ka maayo nga balanse tali sa agility ug kalig-on (dugang pa, ang ratio tali sa track gilapdon ug wheelbase gitas-on kinahanglan nga dili kaayo disproportionate). Ang taas nga wheelbase nakatampo sa understeer. Dugang pa, mas daghan ang mga ligid sa mga tumoy sa chassis (mubo nga overhang), mas maayo ang pagkupot sa dalan ug mas maayo nga pagkontrol sa paglihok sa lawas (sa pagkatinuod dili sayon), apan kini nagpabilin nga usa ka "relief" nga hinungdan).

Ang 3 Series adunay maayo nga kompromiso nga nagtugot sa duha sa pagpadayon sa maayo nga mubu nga tulin nga pagmaniobra samtang naghatud sa kapin sa 200 km / h.

Ang 7 Series, sama sa Tasliman, nagtanyag sa pagpapas sa understeer effect tungod sa taas kaayo nga wheelbase niini pinaagi sa pagtanyag sa mga ligid sa likod nga madumala.

Kung ang Mini katingad-an nga episyente sa kasarangan nga katulin, kinahanglan ang usa ka gahi nga kasingkasing aron sulayan ang 200 km / h nga mga taluktok ... Unya ang kalig-on makompromiso ug ang gamay nga bump sa manibela mahimong makahadlok.

Pagpalig-on sa chassis: anti-roll bar ug usa ka transverse bar

Kining duha ka mga bar nakaapekto sa kinaiya sa sakyanan ug, sa ingon, ang kalidad sa pagdumala niini. Ang usa ka strut brace (nga mahimong nahimutang sa atubangan ug likod, o bisan sa tunga-tunga sa cabin sa kompetisyon) makatabang sa pagpagahi sa chassis. Gibati dayon namo nga ang sakyanan gahi kaayo, nga ang pagbati sa chassis sa pag-flex nawala (kapin o kulang) (kini dili kaayo maglikos). Makita nimo kini (kung aduna kay usa) sa dihang imong ablihan ang hood, kini nagkonektar sa duha ka front shock absorber heads nga nagdagan ibabaw sa makina. Sa ingon, ang katuyoan sa pagmaniobra mao ang pag-summarize, aron mapalig-on ang istruktura sa lawas pinaagi sa pagbalhin sa mga elemento sa pipila nga mga estratehikong lugar (ang mga ligid mao ang mga punto nga nagkuha sa labing kadaghan nga mga pagdili, nga makatarunganon tungod kay nagdala sila sa awto)

Ania ang duha ka piraso nga spacer. Ang boom mahimo usab nga diretso gikan sa kilid ngadto sa kilid sa usa ka bloke, dili sama sa litrato sa ibabaw. Sa laktud, naghisgot kami bahin sa koneksyon sa mga suporta nga nagkupot sa chassis.

ania kami sa natad sa kompetisyon nga adunay awto nga giandam ni Delage. Ang kalibre sa bar nagsulti alang sa iyang kaugalingon ...

Gitawag usab nga anti-roll bar, ang anti-roll bar makita sa halos tanan nga mga sakyanan sa produksyon, dili sama sa brace nga imong makita sa BMW 3 Series, apan dili sa tinuod sa Golf ... Busa kini nagtugot kanimo nga limitahan ang roll nga walay pagwagtang niini. . Dili kini ang tumong, tungod kay kinahanglan nga adunay usa ka minimum nga roll (pag-amping nga dili kaayo importante ug busa mamatikdan sa drayber). Kinahanglang hinumdoman nga, sa kinatibuk-an, ang mas episyente nga sakyanan (sama sa usa ka supercar), mas estrikto ang anti-roll bar (tungod kay kini mapailalom sa mas taas nga mga karga, kini kinahanglan nga mas makasugakod sa deformation).

Ug ania ang anti-roll bar, nga gipakita sa puti nga mga pana.

Pag-apod-apod sa timbang

Ang katapusang tumong sa bisan unsang sakyanan mao ang pag-apod-apod sa gibug-aton 50/50 o 50% sa gibug-aton sa atubangan ug sa uban sa likod (o sa labing daghan sa usa ka gamay nga labaw pa sa likod kon kini mao ang usa ka gamhanan nga puwersa sa pagmaneho sa pagpalambo sa traksyon sa bug-os nga load). Ug ang labing kadali nga paagi aron mahimo kini mao ang pagbutang sa makina sa luyo, sama sa bisan unsang nagtahod sa kaugalingon nga super trainer. Bisan pa, mahimo usab kini sa pipila nga mga sedan sa atubangan nga makina: kasagaran kini usa ka butang sa powertrain, tungod kay ang drivetrain nga moadto sa luyo nagtugot alang sa mas maayo nga pag-apod-apod sa masa (sa laing bahin, ang puwersa sa traksyon adunay tanan nga gibug-aton sa atubangan, tungod kay ang tanan nga mekanikal nga mga elemento gidisenyo sa iyang mga sungkod nahimutang sa ilalum sa hood). Kung ang makina naa sa atubangan, ang tumong mao ang paglihok niini sa layo nga likod (busa paingon sa drayber) kutob sa mahimo, gamit ang gitawag nga longhitudinal architecture.

Ang Gallardo dayag nga adunay sentro nga makina, sukwahi sa diagram sa ubos, nga nagpakita sa usa ka tradisyonal nga front-engined nga sakyanan (mas ekonomikanhon ug praktikal. Apan, kini usa ka longhitudinal engine / powerplant nga bersyon, busa hinoon halangdon). Timan-i sa pagpasa nga kini modala ngadto sa pipila ka mga kinaiya nga mahimong makalibog sa dili kaayo pamilyar. Ang mga ligid sa likod mas lapad usab, sama sa kasagaran sa mga high-performance nga powertrain (kon center / likod nga makina o dili).

Kinatibuk-ang gibug-aton / masa

Kinatibuk-ang gibug-aton mao ang usa sa labing importante nga mga sangkap sa diha nga ang pagdumala niini. Mao kini ang hinungdan nga adunay pagpangita sa mga kilo sa mga kuwadra sa karera, diin ang carbon fiber mao ang bituon! Kini usa ka labi ka lig-on ug gaan nga materyal sa parehas nga oras. Ikasubo, ang pamaagi sa paghimo niini talagsaon kaayo kon itandi sa ubang mas tradisyonal nga mga materyales. Kini usa ka panapton nga kinahanglan nga pormahon sa gusto nga porma. Kung andam na, ibutang kini sa hudno ug kini mogahi. Ingon usa ka sangputanan, dili kini ma-ayo ug ang gasto sa paghimo / paghimo niini gidili.

Kini ang hitsura sa carbon fiber nga walay pintura.

Apan kung ang gibug-aton ingon og ang kaaway, dili kini kanunay ... Sa tinuud, sa taas nga tulin kini mahimong usa ka bililhon nga kaalyado! Apan kini magamit sa aerodynamics, ug sa niini nga kaso downforce.

Mga sumuyup sa shock

Shock absorbers / suspension halos ingon ka mahukmanon kaysa sa mga ligid alang sa pagdumala. Ang ilang nag-unang gimbuhaton mao ang pagpabilin sa ligid sa hingpit nga pagkontak sa dalan nga walay pag-ulbo (sa labi nga ang ligid magpabilin sa karsada, mas daghan ang atong pagkupot). Tungod kay sa tinuud, kung ang among pagsuspinde naglangkob lamang sa mga banal nga tubod, among kuhaon o ipaubos ang tulin nga mga bumps nga adunay usa ka hinungdanon nga epekto sa pagbomba (ang awto molihok sa unahan ug paatras gikan sa ilawom hangtod sa taas sa matag bump) ... Salamat sa hydraulic system (shock absorber pistons) konektado sa tingpamulak, ang rebound nga epekto gipugngan. Ikasubo, kini mahimo’g mobalik kung ang mga shock absorbers naguba, busa hinungdanon nga usbon kini sa husto nga oras. Kini magdepende sa mileage, edad, ug usab sa paggamit sa sakyanan (kon imong ibilin ang sakyanan sa usa ka garahe nga walay pagdrayb, ang mga shock absorbers, sama sa mga ligid ug pipila ka mga rubber, lagmit nga tigulang).

Sa ingon, ang tahas sa shock absorber mao ang hingpit nga pagsunod sa dalan bisan unsa pa ang dili patas, ug ang katuyoan mao ang pagpadayon sa mga ligid sa kontak sa aspalto 100% sa panahon.

Ug ang suspension ...

Ang air suspension sa sakyanan gihimo sa mga tubod. Sa kaso sa usa ka gamay nga awto, kini kinahanglan nga usbon sa mas mubo ug mas bugnaw nga mga bersyon. Sa ingon nga kaso, ang pamatasan mouswag pag-ayo, bisan kung nawala ang kahupayan. Gisangkapan niining paagiha, bisan ang kasagarang sakyanan mahimong magsugod sa pagtanyag ug talagsaong pasundayag (kini makita sa mga amateur rally, diin ang pipila ka gagmayng mga sakyanan makaayo). Dayag, ang dili pagbutang sa usa ka presyo sa maayong mga ligid makatabang gamay ...

Pagkagahi / pagka-flexible

Ang sukaranan nga lagda mao nga ang dugang nga damping nadugangan, mas epektibo ang pagkontrol (sa sulod sa pipila ka mga limitasyon, siyempre, sama sa bisan unsang natad ...). Ug kini mas maayo alang sa taas nga tulin (nga hinungdan sa labi ka labi nga paglimite sa downforce), apan alang usab sa paglimit sa mga lihok sa parasitic nga lawas nga dili balanse ang awto.

Pag-amping, bisan pa niana ... Sa degraded nga mga dalan, ang usa ka mas hinay nga suspension usahay makahatag og mas maayo nga pagdumala (ug busa mas maayo nga traksyon) kay sa usa ka mas gahi nga suspension, nga mahimong hinungdan sa pipila ka rebound effect.

Kini nga Subaru adunay usa ka medyo flexible suspension bisan pa sa iyang sporty genes. Kini nagtugot niini sa "pagmaneho" nga mas maayo sa degraded nga mga dalan. Ang mga rally nga sakyanan maoy maayong ehemplo niini. Bisan pa, sa usa ka track nga maayo ang kahimtang, labi ka lisud alang kaniya ang pagbutang usa ka maayong lap tungod sa sobra nga paglihok sa lawas.

Rigid / semi-rigid / multi-link axle

Ang kalidad sa pagtukod sa axle makaapekto usab sa roadholding (apan usab ang bili sa sakyanan ...). Kinahanglan nga imong mahibal-an nga ang mga rigid ug semi-rigid nga mga ehe mas ekonomikanhon nga mga sistema, apan dili kaayo dako alang sa likod nga ehe (naghatag dugang nga puy-anan). Busa, ang ilang pagka-epektibo dili kaayo importante kay sa proseso sa multi-channel, nga mas abante sa teknikal. Pananglitan, sa Volkswagen Golf 7 gibaligya kini sa usa ka semi-rigid nga bersyon (naghisgot lamang kami dinhi bahin sa likod nga ehe) nga adunay TSI engine nga adunay 122 hp. ug uban sa usa ka multi-link nga makina nga labaw niini nga gahum. Timan-i usab nga ang multi-link system naghatag ug gamay nga kahupayan sa dili maayo nga sementadong mga dalan.

Ang mga rigid axle wala na gamita para sa front axle, ni para sa likod nga axle alang niana nga butang. Sukad karon, ang mga axle sa Macpherson gigamit sa panguna alang sa atubangan nga ehe, nga nagtugot sa luna tungod kay ang sistema dili kaayo hasol (adunay usab double wishbone).

Busa, ang likod nga axle kasagaran adunay usa ka semi-rigid axle, nga naghatag og dugang nga kahupayan ug pagka-flexible sa ilang kinematics kay sa usa ka bug-os nga rigid axle nga karon mahanduraw. Timan-i nga ang usa ka semi-rigid axle magamit lamang kung kini usa ka traction drive. Sa ingon, kini ang multi-link axle nga nagpabilin nga labing episyente kung bahin sa mga premium nga mga awto. Bisan pa, adunay mas maayo, apan kini talagsa ra (kita mas daghan ang makita sa Ferrari), kini usa ka double wishbone axle nga dugang nga nag-optimize sa kalig-on sa dalan ug nagtugot alang sa mas abante nga mga setting (apan nagkinahanglan og daghang luna). Timan-i nga ang 2013 S-Class adunay double wishbones sa atubangan ug multi-link suspension sa likod. Ang Ferrari adunay double wishbones atubangan ug likod.

Kung nagsagol ka sa mga brush tali sa lainlaing mga lahi sa mga wasay, pag-tour dayon dinhi.

Traction / Propulsion / Four-wheel drive

Alang sa mga dili kaayo kahibalo, pahinumdoman ko kamo nga ang traksyon nagpasabut nga ang mga ligid sa pagmaneho mao ang nag-una. Alang sa pagpaandar, ang mga ligid sa likod nagduso sa awto.

Kung dili kana makahimo og dako nga kalainan alang sa kasarangan nga horsepower, kinahanglan gihapon nga dawaton nga adunay mas maayo nga pag-apud-apod sa gibug-aton sa likod nga pagmaneho sa ligid, tungod kay ang mga elemento (nga nagtimbang sa gibug-aton) nga nagpaliko sa likod nga mga ligid nahimutang. . sa likod, nga medyo batok sa gibug-aton sa atubangan nga makina ...

Ug kinsa ang nag-ingon nga mas maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton nagpasabut nga mas maayo nga balanse ug busa mas maayo nga pagdumala. Sa laing bahin, sa danlog kaayo nga yuta sama sa niyebe, ang trapiko mahimong dali nga makalagot (gawas sa mga nangita sa paglingaw sa gallery nga adunay skid, kung diin kini perpekto!).

Sa katapusan, hibal-i nga ang pagduso mahimong labi ka maayo kung bahin sa inboard nga kusgan nga mga makina. Sa tinuud, sa kini nga pag-configure, ang gahum gibalhin nga labi ka maayo. Ang traksyon mawad-an og traksyon ug mag-skid sa diha nga ikaw mopaspas pag-ayo (kasagaran ang atubangan nga tumoy modaot kon sobra ang pagtrabaho). Mao kini ang hinungdan nga ang Audi kasagaran nagtanyag sa iyang gamhanang mga modelo sa Quattro (4x4) nga bersyon o tungod kay ang pipila ka gamhanan nga mga sistema sa traksyon adunay limitado nga slip front differential. Sa parehas nga oras, nahinumduman namon nga ang pag-apod-apod sa masa kinahanglan nga labi ka grabe sa mga termino sa pagdikit (ang tanan nahimutang sa atubangan).

Sa konklusyon, maghisgot kita bahin sa all-wheel drive. Kung ang naulahi makasugyot nga kini ang pinakamaayo nga pagsumpo, maayo, human sa tanan, kini dili kaayo dayag ... Sa walay duhaduha, sa danlog nga mga ibabaw, ang four-wheel drive kanunay nga mas maayo. Sa laing bahin, sa uga nga dalan, kini silotan sa understeer ... Ug unya ang four-wheel drive mao ang kanunay nga usa ka gamay nga bug-at, dili kaayo maayo.

Alang sa kasayuran, ang mga tatak nga naggamit sa mga powertrain nga halos sistematiko mao ang BMW ug Mercedes. Ang Audi ingon og dili usa ka fan (espesyal nga layout sa makina nga makatabang sa pagkupot) bisan sa mga longitudinally mounted nga mga awto ug ang mga mainstream nga tatak dili gyud makaya o kung dili ang kasagaran nga kita sa kustomer kinahanglan nga motaas! Dugang pa, gikan sa panan-aw sa disenyo sa interior, ang powertrain wala mag-optimize sa wanang nga itanyag sa mga pasahero ug bagahe.

Mga ligid / ligid

Layo ka sa kadaghanan sa mga nagbutang og taas nga bili sa ilang mga ligid, tungod kay kasagaran ang tumong mao ang pagbayad sa labing gamay nga mahimo (ug akong nasabtan nga kita dili tanan adunay parehas nga gahum sa pagpalit!). Bisan pa, sama sa imong gipaabut, sila adunay hinungdanon nga papel sa sirkulasyon.

Sakit nga lagos

Una sa tanan, adunay daghang mga lahi sa mga ligid nga nagsuporta sa bisan unsang paglahutay (pagsul-ob rate) o pagkupot sa dalan, ug kinahanglan nimo mahibal-an nga depende sa panahon kinahanglan nimo nga ipahiangay ang imong mga ligid, tungod kay ang temperatura adunay direkta nga epekto sa komposisyon….

Busa, kon mohaum ka sa mas humok nga mga ligid, sa kasagaran mas maayo ka nga makontrolar, apan ang imong mga ligid mas paspas nga mahurot (sa dihang akong ihaplas ang usa ka piraso sa kahoy sa aspalto, kini mas paspas nga mahurot kay sa dihang akong gikumot ang usa ka piraso. Titanium ... An Ang pananglitan usa ka gamay nga dili tipikal, apan adunay bentaha sa pagpatin-aw nga ang labi ka humok nga ligid, labi nga nadaot kini sa simento). Sa laing bahin, ang matig-a nga ligid mosukol ug mas dugay apan dili kaayo makakupot kay nasayod nga mas grabe pa kini sa tingtugnaw (ang goma mahimong gahi sama sa kahoy!).

Bisan pa, ingon sa nahibal-an pag-ayo ni Einstein, ang tanan relatibo! Busa, ang kalumo kinahanglang pilion depende sa temperatura sa gawas ingon man sa gibug-aton sa sakyanan. Ang usa ka humok nga ligid nga maayo tan-awon sa usa ka gaan nga awto dili kaayo mosakay sa usa nga mas bug-at, nga lagmit nga makatuis niini pag-ayo sa dinamikong pagmaneho. Parehas kini sa temperatura: ang usa ka humok nga ligid mahimong matig-a sa ilawom sa usa ka piho nga sukaranan (busa ang paglungtad sa mga ligid sa tingtugnaw, ang kalumo niini gi-regulate sumala sa labing ubos nga temperatura: sa normal nga temperatura sila mahimong humok kaayo ug madunot sama sa niyebe sa ang adlaw).

Pagkulit sa mga eraser

Ang hapsay nga mga ligid gidili, apan kinahanglan nimong mahibal-an nga sa uga nga wala’y mas maayo (gawas kung gibira sila sa usa ka pisi ug nagsakay ka sa mga braids ...), nga sagad gitawag nga usa ka slick. Sa pagkatinuod, ang mas daghang kontak sa yuta, mas maayo ang paghawid sa dalan. Kini mahitabo sa diha nga ang mga tagaytay gikuha gikan sa mga ligid. Sa laing bahin, sa diha nga mag-ulan, kini kinahanglan nga makahimo sa pagbomba sa tubig tali sa dalan ug sa ligid, busa ang labing importante nga kini nga mga tagaytay sa karon nga panahon (sa mga spots kini usa ka garantisadong ice rink).

Kung bahin sa indibidwal nga mga ligid, gisugyot ko nga makita nimo ang daghang lainlaing mga han-ay dinhi. Kung nangita ka alang sa kahusayan ug busa luwas, hatagan ang pagpalabi sa gitawag nga mga ligid gikan sa gitumong.

Ania ang usa ka direksyon nga ligid

Pagpanglimpyo

Ang pagpaburot sa imong mga ligid hinungdanon. Kon dili kaayo sila mabuak, mas hapsay ang pagkontak sa undercarriage sa dalan, nga mosangpot sa pagligid. Ang sobra nga inflation makapamenos sa friction surface ug busa makapamenos sa roadholding.

Busa kinahanglan nga makit-an ang usa ka balanse, tungod kay ang mga ligid nga ubos ang pagpaburot hinungdan sa hinungdanon nga pagligid ug pagtuis sa mga ligid, samtang ang sobra nga pagpaburot nagpaubos sa nawong sa friction. Dugang pa, ang imong mga lagos dili kinahanglan nga molihok sa ilang labing maayo ...

Timan-i usab nga ang presyur sa imong mga ligid motaas kung kini init, kini tungod sa pagpalapad sa oxygen nga anaa sa hangin. Busa, kinahanglan nga gilauman nga ang init nga presyur mas taas. Dayon mahimo nimong pun-on ang mga ligid sa nitrogen aron malikayan kini nga panghitabo (dugang mga detalye dinhi).

Sa kataposan, ang presyur kinahanglang ipahiangay sa imong karga. Kung magbug-at ka, modako ang crush sa ligid, mao nga kinahanglan nimo nga bayran kini sa dugang nga inflation. Sa laing bahin, girekomenda nga i-deflate ang mga ligid kung ang pagkupot sa yuta mahimong dili lig-on: kini ang kaso, pananglitan, kung nagmaneho sa balas o sa kaayo nga yelo nga yuta. Apan sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga magpadayon.

Mga sukat

Ang gidak-on sa imong mga ligid, ug busa sa kini nga kaso ang mga rims, adunay direkta usab nga epekto sa pamatasan sa imong awto. Nahibal-an usab nga ang gidak-on sa rim mahimong mohaum sa daghang gidak-on sa ligid ... Hinumdomi nga ang usa ka ligid mabasa sama niini:

225

/

60 R15

mao na

Gilapdon

/

Pagsukol Distrito

, nahibal-an nga ang gitas-on usa ka porsyento sa gilapdon (sa pananglitan kini 60% sa 225 o 135).

Kini usab nagpasabot nga ang usa ka 15-pulgada nga rim maka-accommodate sa pipila ka mga gidak-on sa ligid: 235/50 R15, 215/55 R15, ug uban pa. mahimong magkalahi kaayo sama sa pananglitan, sama sa gitas-on sa ligid, nga mahimong magkalahi gikan sa 30 (%, nahinumdom ko niana) ngadto sa 70 (panagsa ra nga mobiya niini nga mga sukod). Dili igsapayan, dili kami hingpit nga makapili sa mga gidak-on sa ligid, adunay mga pagdili nga kinahanglan nga sundon ingon nga gipakita sa tiggama. Aron mahibal-an kung unsang klase sa ligid ang angay kanimo, kontaka ang bisan unsang sentro sa pagkontrol sa teknikal, isulti nila kanimo kung unsang mga kapilian ang naa nimo. Kung dili nimo sundon kini nga lagda, mapakyas ka ug peligro nga makakuha usa ka dili kaayo balanse nga awto (kini nga mga sumbanan dili kawang).

Pagbalik sa pagdumala, kasagaran natong giila nga ang mas lapad nga gilapdon, mas daghan ang atong maangkon. Ug kini makataronganon, tungod kay kon ang ibabaw sa ligid anaa sa kontak sa dalan, ang dugang nga pagkupot! Bisan pa, kini nagdugang sa aquaplaning ug nagpamenos sa produktibidad (dugang nga friction = dili kaayo tulin sa usa ka piho nga gahum). Kung dili, ang labi ka manipis nga mga ligid mas maayo sa niyebe ... Kung dili, ang mas lapad, mas maayo!

Sa katapusan, adunay taas nga sidewall sa ligid. Ang labi nga pagkunhod (gitawag namon sila nga mga low profile nga mga ligid), ang dili kaayo pagtuis sa ligid (pag-usab, lohikal), nga nagpamenos sa rolyo sa lawas.

Dayag, kining tanan naglihok sa makatarunganon nga proporsyon. Kung ibutang nimo ang 22 ka pulgada sa usa ka klasiko nga awto, mahimo’g maminusan ang pagdumala. Dili igo nga ibutang ang usa ka dako nga rim kutob sa mahimo, apan kutob sa mahimo, depende sa chassis sa awto. Ang ubang mga chassis adunay mas maayo nga kahusayan sa 17 pulgada, ang uban 19…. Busa, kinahanglan nimo nga pangitaon ang husto nga sapatos alang sa mga tiil sa imong anak, ug dili kinahanglan nga kini ang pinakadako nga kinahanglan nimo nga pilion!

Depende sa panahon

Busa, kung mag-ulan, maayo nga adunay mga ligid nga adunay pattern sa tread nga nagtugot sa labing kadaghan nga kanal sa tubig. Usab, sama sa akong giingon, ang gilapdon mahimong usa ka disbentaha dinhi, tungod kay kini nagpasiugda sa aquaplaning: ang "underside" sa mga ligid nagtangtang sa gamay nga tubig kay sa nadawat niini. Adunay panagtapok sa ilawom nila, ug busa usa ka layer sa tubig ang naporma taliwala sa undercarriage ug sa dalan ...

Sa kataposan, ang niyebe makapausbaw niini nga epekto: kon mas nipis ang mga ligid, mas maayo. Sa tinuud, kinahanglan nimo nga adunay humok kaayo nga lagos, ug sa mga lansang kini mahimong praktikal kaayo.

Rim gibug-aton

Kini usa ka hinungdan nga sagad natong kalimtan: ang sobra nga gibug-aton sa mga ligid sa ligid mahimong hinungdan sa pipila ka katingad-an nga pagkawalay mahimo sa pamatasan sa awto: ang mga ligid daw gusto nga ipadayon ang awto sa dagan. Busa, kinahanglan nimong likayan ang pagbutang ug dagkong mga ligid sa ligid sa imong sakyanan, o kinahanglan nimong sigurohon nga ang ilang gibug-aton magpabilin nga kasarangan. Gihimo kini nga gaan sa daghang mga materyales, sama sa magnesium o aluminyo.

Aerodynamics

Ang aerodynamics sa usa ka sakyanan makatabang niini sa pagkupot sa karsada nga mas maayo samtang motaas ang gikusgon. Sa pagkatinuod, ang disenyo sa profile sa sakyanan mahimong magtugot niini nga adunay mas dako nga aerodynamic nga suporta, nga nagpasabot nga ang sakyanan mapugos sa yuta tungod sa porma sa usa ka balit-ad nga pako sa eroplano (sa halos pagsulti). Sa dihang naigo sa yuta o nabangga niini, ang mga ligid mas mokontak sa dalan, nga makahatag ug dugang traksyon. Mao nga gisulayan namon nga pugson ang awto nga makakuha og gibug-aton sa taas nga tulin aron makab-ot ang kalig-on ug dili molupad. Gitugotan usab niini ang kaayo nga gaan nga F1 nga makasugakod sa grabe nga katulin. Kung wala ang aerodynamics nga makapugong niini, kinahanglan kini nga ibalanse nga adunay dugang nga gibug-aton aron malikayan ang pag-takeoff. Timan-i usab nga ang parehas nga prinsipyo gigamit aron tugotan sila nga makahimo og mas hugot nga pagliko sa taas nga tulin, naggamit sila og lain-laing mga matang sa mga kapay sa kilid aron makaliko gamit ang pag-alsa nga gihimo sa hangin. Ang mga sakyanan sa F1 usa ka sinagol nga awto ug abyasyon.

Bisan pa, kinahanglan natong dawaton nga kini nagpabilin nga anecdotal alang sa A7 ... Ang spoiler kasagaran dinhi aron pag-ulog-ulog sa drayber niini!

Kini usahay mahitabo sa ilawom sa usa ka awto nga adunay usa ka diffuser nga gidisenyo aron makamugna ang downforce (reverse lift). Ang sakyanan nahulog dayon sa yuta tungod sa epekto sa yuta.

Pagpreno

Ang braking adunay importante nga papel sa kinaiya sa sakyanan. Kon mas dako ang mga disc ug pad, mas daghan ang friction: mas maayo ang braking. Dugang pa, ang mga ventilated disc ug labing maayo nga drilled nga mga disc kinahanglan nga gusto (ang mga lungag makapadali sa pagpabugnaw). Ang braking naglangkob sa pag-convert sa kinetic energy (inertia sa nagdagan nga sakyanan) ngadto sa kainit tungod sa friction tali sa mga pad ug sa mga disc. Ang mas maayo nga nahibal-an nimo kung unsaon pagpabugnaw ang sistema, mas episyente kini ... Ang carbon / ceramic nga mga bersyon wala magtugot kanimo sa pagpreno nga mas mubo, apan sila mas makasugakod sa pagsul-ob ug kainit. Sa katapusan, kini mahimong mas ekonomikanhon tungod kay ang sirkito mokaon sa metal nga mga disc nga dali kaayo!

Daghang kasayuran dinhi.

Ang labing ekonomikanhon nga mga sakyanan naglingkod sa mga baril. Dili kaayo sila episyente ug hait, apan angay alang sa gagmay, ubos nga kusog nga mga salakyanan (sama sa Captur).

Electronics: salamat sa teknolohiya!

Kadtong dili kaayo ganahan sa electronics dili malipayon, apan kinahanglan natong dawaton nga kini nagpauswag sa kinaiya sa atong mga sakyanan, ug dili sa anecdotal nga paagi! Ang matag ligid kontrolado sa elektroniko, nga mahimo’g mag-preno sa matag ligid nga independente, tan-awa dinhi. Busa, ang pagkawala sa kontrol mahitabo nga dili kaayo kanunay kaysa kaniadto.

ABS: dili mapulihan!

Ang ABS nagtabang sa pagpugong sa mga ligid gikan sa pagkandado kung ang drayber nagpreno pag-ayo (kasagaran reflexively), labaw pa niini nga operasyon dinhi. Mapuslanon kaayo nga dili kini mapalong sa modernong mga sakyanan, dili sama sa ESP. Sa bisan unsang kaso, ang pagtangtang niini dili molihok.

Emergency Brake Assist (AFU)

Unsa kini nga mananap? Naghisgot lang kami bahin sa ABS, unsa kaha ang katugbang niini nga bug? Aw, nakita sa mga nagtuon sa mga aksidente nga daghang mga drayber ang nagpugong sa pagpindot pag-ayo sa pedal sa preno sa usa ka emerhensya tungod sa kahadlok nga mabara ang mga ligid (sama sa ABS sa imong utok!). Aron masulbad kini, ilang giprograma ang usa ka gamay nga programa nga makamatikod kung ang drayber adunay dinalian nga panginahanglan alang sa pagpreno (pinaagi sa pag-obserbar sa mga lihok sa mga pedal sa preno). Kon ang kompyuter makamatikod sa panginahanglan, kini magpahinay sa sakyanan kutob sa mahimo, imbes nga tugotan ang drayber nga "makabangga" sa usa ka babag sa atubangan. Ang mga ligid wala ma-lock, tungod kay sa kini nga kaso ang tanan nagtrabaho sa ABS. Dugang katin-awan dinhi.

ESP

Ang ESP medyo sama sa fusion sa usa ka Gran Turismo (video game) ug sa imong sakyanan. Karon nga ang mga inhenyero nakahimo sa pagsundog sa pisika sa mga butang sa mga kompyuter (ug busa paghimo og super-realistiko nga mga dula sa sakyanan, ug uban pang mga butang, siyempre ...), sila naghunahuna nga kini magamit sa pagtabang sa mga tawo nga adunay mga kakulangan. Natad sa pagproseso sa datos. Sa pagkatinuod, kung ang chip makamatikod (gamit ang mga sensor) sa paglihok sa matag ligid, posisyon, katulin, pagkupot, ug uban pa, ang Tawo mobati lamang og gamay nga bahin niining tanan nga mga elemento.

Ingon usa ka sangputanan, kung ang mga tawo masayop o gusto nga moliko sa taas nga tulin (usa usab ka sayup), gihubad kini sa makina ug gisiguro nga ang tanan matapos sa labing kaayo. Aron mahimo kini, kontrolon niya ang ligid sa preno pinaagi sa ligid, nga adunay katakus nga i-brake kini nga independente, nga dili gyud mahimo sa usa ka tawo (gawas sa 4 nga mga pedal sa preno ...). Alang sa dugang nga kasayuran bahin sa kini nga sistema, gidapit ko ikaw sa pagbasa niini nga artikulo.

Sa ingon, kini nagpauswag sa pamatasan pinaagi sa pagkunhod sa epekto sa oversteer ug understeer, nga hinungdanon! Dugang pa, kung ang usa ka brutal nga flywheel nga 130 nagpadala kanimo sa repolyo, karon nahuman na! Makaabot ka kung asa nimo itudlo ang sakyanan ug dili ka na makontrolar sa rotation.

Sukad niadto, nakahimo kami dugang nga pag-uswag sa lugar sa torque vectoring (tan-awa ang katapusan nga parapo).

Aktibo nga pagsuspinde: taas!

Mao nga, dinhi nakab-ot namon ang labing kaayo nga nahimo sa kalibutan sa awto! Kung ang DS nag-imbento sa prinsipyo, kini sukad nalambigit sa electronics aron makab-ot ang usa ka impresibo nga lebel sa sophistication.

Una, kini nagtugot kanimo sa pag-adjust sa damping sa shock absorbers depende kung gusto nimo ang kahupayan o sportiness (ug busa roadholding). Dugang pa, kini nagtugot, salamat sa leveling corrector, sa paglikay sa sobra nga mga lihok sa lawas (pagsandig pag-ayo sa diha nga cornering), nga kamahinungdanon nagdugang sa kalig-on ug kalig-on sa dalan. Dugang pa, ang 2013 S-Class nagbasa sa dalan ug nakamatikod sa mga bumps aron mahumok ang damping sa langaw ... Mas maayo!

Daghang kasayuran dinhi.

Siyempre, kinahanglang himoon dinhi ang kalainan tali sa mga adjustable shock absorbers ug air suspension. Busa, ang mga nag-unang aktibo nga suspension gibase lamang sa mga adjustable shock absorbers: ang electronics makausab sa calibration sa shock absorbers, nga nagtugot sa lana sa pag-agi sa mas o dili kaayo paspas sa taliwala sa mga lawak (adunay pipila ka mga pamaagi alang niini).

Ang pagsuspinde sa hangin nagpadayon, kini naglakip sa mga adjustable damper (kinahanglan, kung dili kini makatarunganon), ug kini usab nagdugang mga airbag imbes nga mga coil spring.

Torque vector?

Nahimong uso kaayo, kini bahin sa paggamit sa usa ka independente nga sistema sa pagpreno sa ligid aron mapaayo ang katulin sa pagliko. Sa pagkatinuod, ang tumong dinhi mao ang pagpahinay sa sulod nga ligid sa dihang moliko, aron ang gawas nga ligid makakuha og gamay nga torque. Kadtong nahibal-an kung giunsa ang usa ka differential nga mga buhat makasabut nga pinaagi sa pagbuhat niini kita usab sa pagdugang sa torque nga gipadala ngadto sa gawas nga ligid (ang differential nagpadala sa gahum ngadto sa axle nga adunay labing gamay nga pagsukol).

Tanan nga mga komento ug reaksyon

katapusan gi-post ang komento:

JLUC (Petsa: 2021, 08:14:09)

Giangkon nako nga ako adunay usa ka piho nga pagkagusto sa mga half-slickers. Sila adunay gamay nga kalumo ... ug sila dili kaayo dali nga mahurot.

Kalumo o kalumo? Mao na ang pangutana :)

(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)

Pagsulat usa ka komento