Ang itom nga kolor sa lana sa makina nagpakita sa paggamit niini?

Sa wala madugay human sa pag-ilis, ang lana sa makina sa imong sakyanan itom na usab? Ayaw kabalaka, dili kini usa ka malfunction! Sa post karong adlawa, among ipasabot kung ngano nga nagngitngit ang imong lana sa makina ug kung giunsa kini mahibal-an kung kinahanglan ba kini ilisan.

Unsay imong makat-onan gikan niini nga post?

• Ang itom nga kolor sa lana sa makina kanunay nga nagpasabot nga kini kinahanglan nga ilisan?
• Nganong itom ang lana sa makina?
• Giunsa nimo pagkahibalo kung ang lana sa makina angay nga ilisan?

Sa hinay nga pagkasulti

Ang pagngitngit sa lana sa makina kasagaran usa ka natural nga proseso. Ilabi na sa mga awto nga adunay mga makina sa diesel - sa panahon sa operasyon sa mga yunit sa diesel, usa ka dako nga kantidad sa soot ang naporma, nga mosulod sa crankcase ug ibalik ang lubricant nga itom. Dili posible nga mahibal-an kung ang lana sa makina gigamit sa kolor niini - niining bahina, kinahanglan nimo nga sundon ang mga agwat sa pagbag-o nga girekomenda sa tiggama sa awto.

Nganong mongitngit ang lana sa makina?

Ang lana sa makina kay consumable - kini nagpasabot nga kini naguba sa panahon sa normal nga operasyon sa sakyanan. Mawala ang mga kabtangan niini sa paglabay sa panahon - ang viscosity ug basicity nga pagbag-o, dispersant, antifoam ug extreme pressure additives nahurot, ang tensile strength sa oil film mikunhod.

Bisan pa, ang mga buluhaton sa usa ka lana sa makina dili limitado sa pag-lubricate lang sa makina. Naglakip usab sila sa pagtangtang sa kainit gikan sa tanan nga mga sangkap niini ug paghinlo kanila gikan sa mga hugawlabi na tungod sa uling, nga labi ka delikado sa pagmaneho. Diin gikan ang mga partikulo sa makina?

Ang carbon black naporma isip resulta sa dili tukma nga pagkasunog sa air-fuel mixtures. Kadaghanan niini gipagawas pinaagi sa mga gas nga tambutso kauban ang mga gas nga tambutso, apan kadaghanan niini mosulod sa crankcase pinaagi sa mga pagtulo taliwala sa mga singsing sa piston. Didto kini gisagol sa lana sa makina aron mahimo kini. ubos sa iyang impluwensya nga iyang giusab ang iyang kolor gikan sa amber-bulawan ngadto sa itom... Ang mga dispersant nga anaa niini mobitik sa mga partikulo sa soot, dissolve kini ug ibutang kini sa usa ka likido nga kahimtang hangtud sa sunod nga pagbag-o sa lubricant.

Maayo ba nga lana ang bug-at nga lana?

Kini mahitabo nga ang presko nga lana sa makina mahimong itom human sa pipila ka kilometro. Kini mahitabo, sa diha nga ang pag-ilis sa daan nga grasa dili hingpit nga mahubas - ang pinakadako nga mga kontaminante kanunay nga nakolekta sa ilawom sa pan sa lana, mao nga bisan ang gamay nga kantidad igo na aron makolor ang bag-ong grasa.

Ang pag-itom sa lana sa makina mas paspas usab nga mahitabo sa mga sakyanan nga diesel. Ang mga diesel drive nagpagawas ug mas daghang particulate matter kay sa gasolina. Tungod niini, daghang mga dispersant ang gidugang sa mga sintetikong lana nga espesyal nga giporma alang sa mga makina sa diesel. Kung kini nga grasa mawala dayon pagkahuman sa pag-ilis niini, kini nagpasabut maayo ang pagbuhat sa mga function sa paglimpyo niini ug epektibo nga pag-neutralize sa epekto sa soot.

Sa mga sakyanan nga adunay mga instalasyon sa gas, ang problema sa pagngitngit sa lana halos dili motungha. Sa diha nga ang propane-butane, nga nagporma sa ilang sugnod, masunog, usa ka minimum nga gidaghanon sa soot ang naporma, mao nga ang grasa dili mag-usab sa kolor niini sa tibuok nga kinabuhi sa serbisyo. Apan, wala kini magpasabot nga dili na kini mahurot. - sa kasukwahi, kini mawad-an sa iyang mga kabtangan nga mas paspas kay sa lubricant sa usa ka gasolina-powered unit. Kung nagdilaab nga gas, usa ka dako nga gas ang moadto sa crank bowl gidaghanon sa acidic compoundsnga, bisan kung dili makaapekto sa kolor sa lana, mas lisud nga ma-neutralize kaysa sa mga partikulo sa soot. Ug mas makadaot kay caustic.

Mahimo ba nimo mahibal-an kung ang lana nahurot sa kolor?

Ikaw mismo nakakita - ang kolor sa lana sa makina dili kinahanglan nga magpakita sa lebel sa pagsul-ob ug ipakita ang panginahanglan sa pag-ilis. Ang itom nga grasa sa makina sa diesel makahatag ug mas maayong lubrication ug dugang proteksyon sa unit kay sa gipakaylap sa sistema sa LPG sa sakyanan, ug sa unang tan-aw morag gibubo diretso gikan sa botelya.

Bisan pa, adunay usa ka eksepsiyon niini nga lagda - ayaw paghukom sa kalidad sa lana sa makina pinaagi sa kolor ug pagkamakanunayon. Kanus-a ang grasa susama sa usa ka baga, gamay nga puti nga "lana", kini nagpakita nga kini gisagol sa tubig, lagmit tungod sa malfunction sa head gasket, ug dili angay gamiton.

Sa ubang mga kaso, ang kolor dili mahimong hinungdan sa pag-ilis sa lana sa usa ka bag-o. Sa pagbuhat sa ingon, ang mga agwat ug mga agwat nga girekomenda sa tiggama sa salakyanan kinahanglan nga obserbahan. usba ang lubricant kausa sa usa ka tuig o pagkahuman sa 10-15 ka libo ka kilometro.

Nangita ka ba usa ka lana nga maghatag sa imong makina sa awto nga adunay husto nga lubrication ug labing taas nga lebel sa proteksyon? Tan-awa ang among tanyag sa avtotachki.com ug ampingi ang kasingkasing sa imong awto! Siya mobayad kanimo sa walay problema nga pagdrayb ug makapahimuot nga huni sa mga yunit sa trabaho.

Mahimo nimong mabasa ang dugang bahin sa mga lana sa motor sa among blog:

Ang pag-ilis sa lana sa makina matag 30 ka kilometro - makadaginot, o tingali ang makina overrun?

Unsa ka dugay matipigan ang lana sa makina?

Kinahanglan ba nimo nga usbon ang imong lana sa dili pa ang tingtugnaw?