Test drive nga Toyota Corolla
Ang orihinal ba nga baso sa gawas, o ang Corolla nagsul-ob sa sinina sa uban? Ang mga editor sa AvtoTachki naglalis sa dugay nga panahon bahin sa hitsura sa gi-update nga sedan ug sa katapusan nakahukom nga maghikay sa dili standard nga drive sa pagsulay
Dugay na kami nga naglalis bahin sa baso sa gawas sa gibag-o nga Corolla nga mahimong matapos sa usa ka gamay nga diplomatiko. Ang labing katingad-an nga detalye sa giayos nga sedan mao ang lapad nga optika sa ulo, nga hapsay nga moadto sa radiator grill. Wala na katugnaw ug makalaay nga mga linya: mahait ingon sa usa ka impeksyon sa viral, usa ka samad sa atubang nga bumper, mga selyo sa hooligan sa mga pultahan ug dili kasarangan nga pangdekorasyon nga mga duct sa hangin - ang Corolla sa katapusan nagsugod pagsul-ob og hayag.
Ang matag usa sa amon naggasto usa ka semana plus usa ka katapusan sa semana uban ang labing bantog nga awto sa kalibutan. Ug ang tanan alang sa paghunahuna: ang usa ka sinaw ug gamay nga sopistikado nga Corolla maayo, o ang sedan nakahukom nga sulayan ang maskara sa uban.
Nagmaneho siya usa ka Ford Fiesta
Sa pagpresentar sa na-update nga Corolla sa ting-init, dili ko masabtan kung unsa ang sayup sa awto. Ingon og nagsugod siya nga tan-awon nga labi ka elegante kaysa kaniadto, apan ang baba sa bumper nahimo nga sobra ka prangka, ug ang mga optiko nahimo nga usa ka klase nga tinuyo nga baso. Sa kinatibuk-an, ang gawas sa Corolla migawas nga Hapones bisan alang sa Moscow. Apan sa dalan, ang gi-update nga sedan dili na ingon usa ka langyaw gikan sa umaabot. Labi na kung ang usa ka Nissan Murano ang magmaneho.
Ang C-class nga sedan sama ka karaan alang sa merkado sa Russia ingon usa ka dako nga minivan. “Nagkatawa ka? Ngano nga kinahanglan ko nga mag-overpay sa gidak-on kung makakuha ako usa ka Polo nga adunay parehas nga kapilian sa Jetta, apan 400 ka libo nga mas barato, ”ang akong tigulang nga higala tin-aw nga nagbutang sa iyang mga prayoridad sa kinabuhi ug sa samang higayon naghisgot bahin sa mga hinungdan sa kapakyasan sa tibuuk. klase sa golf.
Ang tibuuk nga kalainan naa sa mga sensasyon. Bisan ang kasagaran nga Corolla (ang usa nga adunay 1,6 nga makina) nagsakay sa mga order sa kadako labi ka maayo sa bisan unsang Polo GT. Siya labi ka hamtong, mas masunuron ug, sa katapusan, labi ka madala. Tukma nga tubag sa pagpalihok, lig-on nga paghimo og suspensyon sa mga ulbok ug wala’y fiction sa dalan sa nasod: ang Corolla mahimong kusog kaayo ug dili makahasol sa drayber. Sa top-end nga 1,8 litro nga makina, nga nagpakita pagkahuman sa pag-update, ang Corolla hingpit nga nahisama sa Honda Civic nga nahabilin tungod sa daotan nga dolyar. Oo, lisud na ang pag-angkon sa mga rekord sa tulin nga adunay makina sa atmospera, apan sa mga termino sa pagkabalanse, ang ingon nga Corolla wala’y managsama.
Sa usa ka gamay nga brochure sa advertising, ang pulong nga "premium" gisubli daghang beses nga may kalabotan sa Toyota sedan, apan wala ako nakit-an nga mga pagbag-o sa kalibutan sa kabin. Dinhi nagpakita ang usa ka dako ug labing sinaw nga multimedia screen nga adunay mga touch button, ang yunit sa pagkontrol sa klima gibag-o, ug usa ka monitor sa kolor sa on-board computer ang nagpakita sa dashboard. Ang nahabilin gidominahan gihapon sa gahi nga plastik ug mga butlayon nga butones nga rektanggulo.
Ang Corolla usa ka hingpit nga pananglitan sa usa ka salakyanan nga makalipay kanimo. Oo, dili kini nakadayeg sa mga dinamika niini, dili nagtanyag mga orihinal nga kapilian, ug bisan dili makapanghambog sa usa ka dako nga kapasidad. Human sa tanan, ang Corolla dili nahigugma sa kaugalingon. Siya callous ug sobra nga tama. Apan sa pipila ka tuig, ang ka likido sa sedan maghimo sa mga tagpalamati sa tanan nga gihunahuna sa Aleman. Kini ang resipe alang sa kalipay sa Hapon.
Bisan sa kamatuuran nga ang Toyota Corolla nakalahutay ra sa usa ka pag-ayo, ug dili us aka pagbag-o sa henerasyon, hingpit nga gipino sa mga inhinyero nga Hapones ang teknikal nga bahin sa sedan. Ang Corolla gibase sa parehas nga plataporma sama sa gisundan niini: nga adunay tipikal nga C-class nga McPherson struts sa atubangan ug usa ka semi-independent nga sagbayan sa likud. Ang punoan nga kalainan kung itandi sa bersyon sa pre-styling naa sa mga setting sa mga shock absorber, nga nahimong labi ka gahi. Alang sa pagdumala, ang mga hilom nga bloke sa mga suspensyon nga bukton, maingon man ang mga stabilizer strut, giilisan.
Ang istraktura sa lawas wala mausab: ang mga high-lakas nga asero nga adunay daghang numero sa mga welding point nga sa gihapon gigamit kini. Naghatag kini sa Corolla pipila ka labing kaayo nga pagkagahi sa torsional nga bahin. Tungod sa gibug-aton nga gibug-aton, ang mga butang dili usab daotan: bisan kung hapit wala gigamit nga aluminyo ug gaan nga mga haluang metal sa konstruksyon, ang sedan sa punoan nga bersyon adunay gibug-aton nga 1,2 ka tonelada.
Pagkahuman sa pag-ayo, usa ka bag-ong 1,8-litro nga makina (140 horsepower) ang nagpakita sa lineup sa Corolla alang sa Russia. Ang atmospheric engine gipares ra sa usa ka padayon nga pagbag-o. Mahimo ka mag-order sa Corolla gamit ang duha nga makina, nga gisangkapan sa mga bersyon sa pre-styling sa sedan. Kini usa ka 1,3-litro nga natural nga gipangandoy nga makina (99 hp) ug usa ka natural nga gihangyo nga yunit nga adunay gidaghanon nga 1,6 ka litro (122 horsepower). Ang ulahi mahimong himan sa parehas nga usa ka manwal nga gearbox ug usa ka variator.
Nagmaneho sa usa ka Citroen C5
Kalumo. Kini gyud ang gibati nga naglibot sa Corolla bisan wala pa ka adunay oras nga molingkod niini. Gihatud ko kini nga awto sa una nga higayon sa ting-init, apan nagpabilin ang mga sensasyon, ug sa ilawom sa snow sa Moscow sa mainit nga sulud kini misamot. Ang "kalan" hilum nga nag-rustle gamit ang usa ka fan, ang nahulog nga niyebe dali nga natunaw sa giinit nga salamin sa hangin, hinay nga mga lingkuranan nga hinayhinay nga gidawat ang mga pasahero, ug ang mga kamot nagpahulay sa mainit nga manibela. Dili ko gusto mahibal-an kung adunay 1,6 o 1,8 litro nga makina dinhi. Ang mga nagmaneho sa awto, kini naghimo nga kini hapsay kaayo, ug sa variator lever gigamit ra nako ang mga posisyon nga D, R ug P. Ang variator mahimong simulate sa unom nga mga pirmi nga mga gears, apan wala’y kadasig sa kini nga aksyon. Ang sobra ka kadako nga "slippage" gitugotan sa kahon, ug ang itusok ingon og naipit sa kanila. Kini mas dali ug mas kasaligan sa "drive", kung ang variator naghatag usa ka hapsay nga pagsugod gikan sa usa ka lugar ug gitugotan, pinaagi sa pagtuyok sa makina sa usa ka tunog nga nag-ring, aron mapug-ot ang labing kadaghan gikan niini sa kadali.
Ganahan ko sa kana nga kalumo, bisan kung sa kinatibuk-an ang Corolla dili mao ang akong klase sa awto. Sa bahin sa golf, ang akong pinalabi mao ang mahait ug responsive nga Skoda Octavia, kansang kontrobersyal nga pag-ayo sa visual nga naghimo niini nga labi ka teknolohikal. Ang Toyota sa kini nga pagsabut kanunay nahibal-an nga dili matago: pagkahuman sa magkauyon nga ikasiyam nga salakyanan nga awto, ang mga Hapon matag karon ug unya nakuha ang labi ka daghang kaanyag sa gawas nga mga sedan, samtang ang mga archaic sa sulud ug wala’y arte bahin sa mga kinaiya sa pagmaneho. Ug ang pagpahimutang ra sa ikanapulog usa nga henerasyon ang kalit nga nagdala sa tanan nga nakalinya: ang matahum nga baso sa gawas nga tan-awon moderno ug bisan ang teknolohikal nga pag-uswag, samtang kini nahiuyon sa komportable nga mainit nga sulud ug humok nga pamatasan sa pagmaneho.
Dili ko isulti bisan usa ka pulong bahin sa kawala’y puloy-anan sa Corolla, tungod kay sa mga adlaw sa bag-ong Bag-ong Tuig sa ilang pagkaguba sa trapiko, dili nahuman nga negosyo ug mga kabalaka sa panahon, gusto nako nga magpahulay sa awto labi pa kaniadto. Ug kini sulod kanunay nga gihunahuna ko ang kasayon sa dili mga tawo nga teknolohiya. Bisan pa sa mga kondisyon kung kinahanglan nimo pa nga kuptan ang manobela sa imong mga kamot ug ipunting ang imong mga mata sa dalan, ang kahupayan sa paglihok labi nga makapahupay sa lawas. Gihinayhinay og dyutay ang mga aparato, ikonekta ang telepono sa sistema sa media pinaagi sa Bluetooth, i-on ang audiobook nga adunay kusug nga laraw - ug kalma nga ibaylo ang "gas" sa preno, nga molupad gikan sa suga sa trapiko ngadto sa suga sa trapiko. Usa ka normal nga ritmo alang sa usa ka Toyota Corolla. Dili ko sagupon ang akong mga tudlo sa touch panel sa sistema sa media - bisan unsang sakit sa kini nga gingharian sa kalinaw ug kahupayan nga hinungdan sa pipila ka mga disonance.
Sa parkingan sa buntag, ang natabunan sa niyebe ug medyo hugaw nga Corolla morag gamay nga wala’y porma, apan ang una nakong gibuhat mao ang wala’y hinunahuna nga paglinis sa atubang nga bahin sa baso. Nahimo siyang malampuson ug may katakus nga gusto gyud siya. Ang nawong nga nakasimangot dali nga mitungha sa ilalum sa mga hampak sa brush - ang awto dili gyud gusto nga masulud usab sa malaput nga lapok sa trapiko sa Moscow, apan sigurado ko nga sigurado nga swerte siya nga wala magtiok. Dayag, gihigugma nila ang awto alang niini - sinsero, sa mga henerasyon, ako gikan sa usa ka Corolla hangtod sa lain, labi ka bag-o. Ako usab, nabihag sa kini nga kalumo, apan sa ulahi nga mga adlaw nagdali-dali ako nga mobiya - sa wala pa kini tinuyoan nga pagpakalma nag-antus kanako ug nagsugod sa pagkasuko kanako.
Sa merkado sa Rusya, ang Toyota Corolla gibaligya sa minimum nga presyo nga $ 12. Kini usa ka sedan sa bersyon nga "Standard" nga adunay 964-horsepower engine ug "mekaniko". Ang lista sa mga punoan nga kagamitan alang sa ingon nga Corolla adunay kauban nga aircon, duha nga airbag, init nga lingkuranan ug usa ka audio system nga upat ka speaker.
Ang mga presyo alang sa usa ka Toyota nga adunay 1,6-litro nga makina ug usa ka manwal nga gearbox sa Classic trim range magsugod sa $ 14, samtang ang usa ka sedan nga adunay parehas nga makina apan adunay CVT nga nagkantidad og dili moubus sa $ 415. Sa popular nga bersyon sa Kahupayan, mahimo ka mag-order sa Corolla sa $ 14. nga adunay "mekaniko" ug sa $ 903 nga adunay usa ka variator. Ang kagamitan sa ingon nga sedan dugang nga nag-upod sa mga airbag sa kilid, mga ligid sa haluang metal, mga suga nga LED, mga suga sa gabon, pagpainit sa manobela ug usa ka sistema sa multimedia nga adunay unom nga mga speaker.
Ang labing mahal ug nasangkapan nga Toyota Corolla mao ang gisangkapan sa usa ka 1,8 litro (140 hp) nga makina sa konfigurasi sa Prestige. Nagpakita kini sa bug-os nga LED optics, pagkontrol sa klima sa duha nga sona, mga salamin sa pagpilo sa kuryente, usa ka rearview camera, atubangan ug likod nga mga sensor sa paradahan ug usa ka wala’y key nga sistema sa pagsulud. Gibanabana sa Hapon kini nga sedan sa $ 17.
Nagmaneho sa Mazda RX-8
Sa diha nga ako nagpili sa akong una nga awto, nagdamgo ako bahin sa Toyota Corolla nga labi. Niadtong panahona, ang mga merkado sa awto ug mga paanunsyo puno sa mga lainlain nga lahi sa ikapito nga henerasyon sa modelo - usa nga nagpalayo sa linya sa pagpundok kaniadtong 1991 ug nakuha ang award nga ADAC alang sa labing kasaligan nga awto sa unang higayon. Ganahan ko sa Hapones nga adunay kusug nga 114-horsepower engine ug, labi sa tanan, ang laraw niini, nga parehas klasiko ug moderno.
Ang ikanapulo ug usa nga henerasyon nga Corolla, siyempre, wala’y parehas sa usa nga akong gidamgo. Bisan pa ang pagpagawas sa duha nga mga modelo hapit sa 25 ka tuig ang gilay-on. Oo, ug ang mga panudlo alang sa mga tigdesinyo niining panahona, ingon og managlahi: aron makahimo labing moderno nga hitsura, diin ang labing tigulang nga modelo - mahunahuna si Camry. Ang pagkaparehas sa sedan sa negosyo labi ka namatikdan sa likud. Sa atubangan, adunay mga lantawon nga suga sa LED ug usa ka pig-ot nga radiator grill. Ang ingon nga usa ka laraw mohaum sa konsepto nga maayo lima ka tuig ang milabay. Usa ka gamay nga masulub-on, apan sigurado nga nakuha ang atensyon, nga usa ka tambok nga plus alang sa usa ka C-class nga awto.
Sa sulud, ang tanan gidayandayanan usab sa usa ka pag-angkon. Hinuon, ang plastik dili gihapon ang labing humok, apan ang sulud nga hitsura moderno kaayo, bisan kung dili hingpit nga gihunahuna ang detalye. Ang matahum nga touchscreen multimedia screen, pananglitan, labi ka sinaw nga makuha ang tanan nga mga fingerprint sa ikaduhang adlaw nga paggamit.
Pagkahuman, 16 ka tuig ang milabay, wala ako igong salapi alang sa Corolla: tanan nga mga lahi nga naa sa maayong kondisyon gasto labi pa sa akong maabut. Kinahanglan kong mohunong sa 10-anyos nga Hyundai Lantra. Sigurado ako nga daghan ang mag-atubang sa susamang problema bisan karon. $ 17 - ang minimum nga presyo sa kapilian nga naa kami sa pagsulay. Labihan ka mahal kung naggasto ka sa katapusang tulo ka tuig sa usa ka coma sa kasayuran ug wala masubay ang mga presyo sa awto. Sa mga moderno nga reyalidad, normal ra kini, labi na ang pagkonsiderar sa makina nga 290-horsepower, usa ka katingad-an nga variator nga kauban niini, ug us aka maayo nga pagkasuspenso.
Ang Toyota Corolla ang labing bantog nga awto sa tibuuk kalibutan. Sa sobra sa 50 ka tuig nga paglungtad sa modelo, gibaligya kini labaw pa sa 40 milyon nga mga awto. Ang awto karon gibaligya sa 115 nga merkado, ug sa Russia Ang Corolla ang adunay labing daghang panon sa mga bahin sa C-segment, diin ang ihap labaw pa sa 600 mil nga mga awto.
Ang una nga henerasyon nga Corolla debut sa Agosto 1966. Dugang pa, ang modelo nagsugod sa paggama sa duha ka mga lawas nga magkadungan: usa ka sedan ug usa ka three-door hatchback. Gikan sa mga nahauna nga tuig sa paglungtad niini, ang Corolla nahimo’g bantog kaayo: gihatag kini sa tulo nga mga kontinente. Ang mipuli sa "una" nga Corolla debuted upat ka tuig pagkahuman sa unang henerasyon sa modelo. Ang modelo nakadawat bag-o, labi ka kusgan nga makina ug uban pang lawas - usa ka coupe. Ang Corolla III migawas kaniadtong 1974, ug kini nga henerasyon ang nagsugod nga gibaligya sa Europa. Ang modelo dili mahimo'ng usa ka labing gibaligya sa Daang Kalibutan - kini labi ka mahal kaysa sa mga lokal nga kaklase ug mas ubos sa kanila sa daghang mga bahin, lakip ang kalapad.
Ang "ikaupat" nga Corolla migawas sa katapusan sa 1981, ug kauban niini nagsugod ang kasaysayan sa modelo sa Russia: sa pagsugod hangtod sa tungatunga sa katuigang 1990, ang mga gigamit nga Corollas gikan sa Europa ug Japan nagsugod sa pag-import. Ang ikalimang henerasyon debuted tulo ka tuig ang milabay. Adunay kini mga ekonomikanhon nga diesel engine, apan sa parehas nga oras mihunong ang Corolla sa paghimo og usa ka karomata sa istasyon, nga gusto sa mga taga-Europa. Ang lineup adunay tulo ug lima ka pultahan nga mga hatchback, ingon man usa ka sedan.
Ang ikaunom nga henerasyon nga Corolla nagpakita sa sayong bahin sa tuig 1988. Ang kini nga henerasyon nahinumduman alang sa katinuud nga kini gibase sa usa ka plataporma sa front-wheel drive. Ang Toyota naggamit us aka susama nga arkitektura kaniadto, apan ang mga pagbag-o sa ligid sa likod nga ligid nagpabilin sa linya sa asembliya. Kaniadtong 1991, sa sunod, migawas ang "ikapito" nga Corolla, nga gihimo sa us aka istilo sa Europa. Ang ikawalong henerasyon naghimo sa pag-una niini pito ug tunga ka tuig lamang ang milabay - usa ka dako nga tagal sa panahon alang sa Corolla, nga nagtudlo sa kalibutan nga mag-update dayon. Gibadlong siya tungod sa kontrobersyal nga laraw nga adunay mga round optics, apan wala kini makaapekto sa iyang pagkapopular sa bisan unsang paagi. Pinaagi sa kini, gikan sa ikawalong henerasyon nga nagsugod ang Corolla nga opisyal nga ibaligya sa Russia.
Ang ikasiyam nga henerasyon sa katapusan nakadawat dato nga kagamitan ug kusug nga makina: sa mga nag-una nga bersyon sa Corolla, gisangkapan sila sa mga makina nga 213-horsepower. Ang shiftman misulod sa linya sa asembliya kaniadtong 2006 ug nahigugma dayon sa mga taga-Europa salamat sa istilo nga laraw: wala pa sukad makita nga ang Corolla ingon nga hingkod na. Ang modelo gihimo, lakip ang sa karwahe sa estasyon, apan sa Russia usa lang ka sedan ang magamit. Ang Corolla hatchback, nga gipangayo kaayo sa Europa, gipili ingon usa ka lahi nga modelo - Auris.
Ang karon, "ika-onse" nga Corolla nagpakita kaniadtong 2012, apan nagpakita sa daghang mga merkado, lakip na ang Rusya, paglabay sa usa ka tuig.
Nagmaneho siya usa ka Volvo C30
Ang krisis sa gasolina kaniadto nakatabang sa barato ug ekonomikanhon nga Corolla nga mabuntog ang merkado sa Amerika. Karon ang Corolla mao ang labi ka popular nga awto sa kalibutan, apan sa Russia nawala ang pagpangulo niini, bisan sa bahin sa mga gamit nga awto. Ang mahuyang nga dolyar naigo og kusog ang pagpamaligya sa C-Class, labi na ang mga naangkat nga awto. Wala’y kapuslanan ang paglalis bahin sa presyo sa mga labing mahal nga mga bahin sa junior segment nga "B". Mao nga, kinahanglan nimo nga moadto sa premium. Mao kana ang gihukman sa Toyota.
Usa ka sly squint sa mga suga sa ulo, ang pahiyom sa ubos nga pag-inom sa hangin - pipila ra nga mga paghikap, ug ang Corolla moadto sa daotan nga bahin. Posible nga ang pipila sa mga bayani sa sunod nga yugto sa Star Wars mosulay sa maskara sa Toyota.
Sa atubangan nga panel, nga naglangkob sa daghang mga sapaw sa lainlain nga mga panapton, adunay usa pa - humok nga panit nga adunay pagtahi. Ang mga estilo nga lingin nga mga duct sa hangin sa palibot sa mga ngilit parehas sa mga turbine sa ayroplano. Ang manobela gipuno og panit ug karon gipainit. Imbis nga pagsabwag sa mga bagis nga butones gikan sa miaging siglo, adunay usa ka kombenyente ug moderno nga panel sa pagkontrol sa klima nga adunay mga rocker key. Ang tanan nga mga power windows karon adunay usa ka awtomatikong mode - usa ka panguna nga kalampusan.
Ang sistema sa multimedia nga adunay mga pindot sa paghikap nahimo nga us aka yunit nga adunay usa ka sinaw nga itom nga gunting. Apan wala'y espesyal nga tan-awon sa dako nga screen, gawas sa usa ka sine gikan sa usa ka camera nga makita sa likud. Ang pag-navigate alang sa "Corolla" wala gitanyag nga prinsipyo.
Ang Toyota dili mahimong kaugalingon kung dili kini magpadayon sa pagtipig. Ang likod nga mga pasahero adunay usa lamang ka makapahingangha nga kantidad sa wanang ug usa ka pilo nga armrest nga mahimo nila: wala’y mga init nga lingkuranan o dugang nga mga agianan sa hangin dinhi. Ug ang boot nga tapiserya malingin ug barato gyud.
Ang tanan nga kini dili mahimo nga radikal nga mabag-o ang katapusang impresyon: ang awto nahimong labi ka mahal, hayag ug labi ka maayo nga kalidad. Naglakip tungod sa pagpalig-on sa tunog nga pagkakabulag ug pag-configure usab nga suspensyon. Ang pagsakay makapahingangha bisan sa nabuak nga aspalto. Ang mahait nga mga hiniusa nga dalan tin-aw nga makita, apan kini ang bayad alang sa pagdumala, nga gidugang usab. Ubos sa ingon nga mga ambisyon sa pagmaneho, gikinahanglan ang labi ka kusug nga motor, apan dinhi ang pagpili dili maayo. Ang top-end 140 hp engine, nga nagpakita pagkahuman sa pag-update, labi nga gusto, labi na nga gamay ra sa 30 mil ang kinahanglan nga mag-overpay alang niini. Naghatag kini nga madawat nga dinamika, apan molihok gihapon nga magkasabay ang variator, nga nagpasabut, bisan kung giunsa nimo pagsulay, ang pagpadali mahimo’g hapsay. Bisan pa, alang sa usa ka madulas nga tingtugnaw, kini nga kinaiya labing angay.
Ang nag-una nga bersyon sa Corolla nagkantidad og $ 17. Dugang pa, nagsulti kami bahin sa usa ka awto nga adunay sulud sa panapton ug 950-pulgada nga mga ligid. Apan naglingkod ka sa usa ka hilum, komportable ug katingad-an nga lapad nga Toyota cabin ug naanad sa paghunahuna sa usa ka C-class sedan nga ubos sa usa ug tunga ka milyon.
| Toyota Corolla | ||
| Matang sa lawas | Sedan | |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4620 / 1775 / 1465 | |
| Wheelbase, mm | 2700 | |
| Ground clearance, mm | 150 | |
| Kapabilidad sa karga | 452 | |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1260 | |
| klase sa makina | Petrol, R4 | |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm. | 1797 | |
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | 140 / 6400 | |
| Max. cool higayon, nm (sa rpm) | 173 / 4000 | |
| Pag-drive type, transmission | Atubangan, nagbag-o | |
| Max. tulin, km / h | 195 | |
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | 10,2 | |
| Kasagaran nga konsumo sa gasolina, l / 100 km | 6,4 | |
| Presyo gikan sa, $. | 17 290 |
