Test drive talagsaon Cw lamang 0,28 alang sa Audi e-tron

Ang kapasidad sa pagdala sa modelo sa electric SUV usa ka talagsaon nga kalampusan.

Talagsaong mga aerodynamics alang sa taas nga kahusayan ug taas nga mileage

Nga adunay usa ka koepisyent nga konsumo Cw nga 0,28 Audi Peak e-tron sa bahin sa SUV. Ang mga aerodynamics dako og natampo sa pagdugang sa mileage ug usa sa labing kahinungdan nga hinungdan sa pagkaepisyente sa awto. Ang mga pananglitan sa katukma sa matag detalye sa Audi e-tron mao ang mga kontorno sa mga punto sa pagdugtong sa baterya sa istraktura sa salog ug ang virtual nga mga salamin sa gawas nga adunay gagmay nga mga kamera. Kini ang una sa iyang klase sa usa ka produksiyon nga salakyanan.

Ang dalan sa electromobility

Sa kaso sa usa ka de-koryenteng salakyanan, ang gibug-aton dili kaayo hinungdan sa mga termino sa pagkonsumo sa enerhiya kaysa sa kaso sa awto nga adunay sulud nga combustion engine. Sa trapiko sa kasyudaran, mahimo makuha sa usa ka de-koryenteng salakyanan ang kadaghanan sa enerhiya nga naugdaw kung nagpadali samtang nagpreno sa sunod nga suga sa trapiko. Usa ka hingpit nga lahi nga sitwasyon ang naugmad uban ang tulin nga pagmaneho sa gawas sa lungsod, diin ang Audi e-tron naa usab sa katubigan niini: sa katulin nga labaw sa 70 km / h, ang ligid nga resistensya ug uban pang kusog nga mekanikal nga resistensya anam-anam nga mikunhod sa ilang bahin. accounting alang sa resistensya sa hangin. Sa kini nga kaso, ang nahurot nga enerhiya hingpit nga nawala. Tungod niini nga hinungdan, ang mga tigdesinyo sa Audi e-tron naghatag partikular nga pagtagad sa aerodynamics. Salamat sa komprehensibo nga mga lakang sa pag-optimize sa aerodynamic, nakab-ot usab sa Audi e-tron ang taas nga kahusayan sa diha nga ang pagmaneho sa taas nga tulin, sa ingon nagdugang sa agianan sa agianan. Kung gisukod sa siklo sa WLTP, ang sakyanan nagbiyahe labaw sa 400 kilometros sa usa ka bayad.

Matag gatusan nga ihap: pagbatok sa hangin

Ang Audi e-tron usa ka electric SUV alang sa sports, pamilya ug kalingawan. Sama sa usa ka tipikal nga high-end nga modelo, kini adunay igo nga lawak alang sa lima ka mga pasahero ug usa ka dako nga lawak sa bagahe. Ang wheelbase mao ang 2.928 milimetro, ang gitas-on mao ang 4.901 milimetro, ug ang gitas-on mao ang 1.616 milimetro. Bisan tuod ang Audi e-Tron adunay medyo dako nga frontal area (A) tungod sa gilapdon niini nga 1.935 millimeters, ang kinatibuk-ang drag index niini (Cw x A) kay 0,74 m2 lamang ug mas ubos kay sa Audi Q3. .

Ang nag-una nga kontribusyon sa pagkab-ot niini mao ang mubu nga flow rate Cw nga 0,28 ra. Ang mga kaayohan sa ubos nga resistensya sa hangin alang sa mga kustomer labi ka daghan, tungod kay ang resistensya sa hangin adunay mas dako nga papel sa mga de-koryenteng salakyanan kaysa sa naandan nga mga salakyanan. Ang matag detalye hinungdanon dinhi: ang ika-usa ka libo nga pagminus sa rate sa agos mosangpot sa pagdugang sa mileage sa tunga sa kilometro.

Mga detalye bahin sa mga lakang sa aerodynamic

Sulod sa kinatibuk-an nga konsepto sa Audi e-tron, nga adunay daghang sulud nga sulud, wala pa gyud gikwestyon ang aerodynamic optimization. Aron makab-ot ang nahisgutan nga hinungdan sa agos nga 0,28, ang mga inhinyero sa Audi nag-apply daghang mga aerodynamic nga lakang sa tanan nga mga bahin sa lawas. Ang pipila sa mga kini nga solusyon makita sa usa ka tan-aw, samtang ang uban naghimo sa ilang mga buluhaton samtang nagpabilin nga natago. Salamat sa kanila, ang Audi e-tron makatipig mga 70 Cw puntos o adunay kantidad nga konsumo nga 0.07 nga mas ubos kaysa sa usa ka ikatandi nga naandan nga salakyanan. Alang sa usa ka kasagarang profile sa gumagamit, ang mga laraw makatabang sa pagdugang sa mileage sa gibanabana nga 35 kilometros matag bayad sa baterya matag siklo sa pagsukat sa WLTP. Aron makab-ot ang ingon nga pagtaas sa mileage pinaagi sa pagpaminus sa gibug-aton, kinahanglan nga maminusan kini sa mga inhinyero nga labaw sa tunga sa tonelada!

Bag-ong teknolohiya: bag-ong sulud nga mga salamin sa gawas

Ang mga salamin sa gawas naghimo og taas nga resistensya sa hangin. Tungod niini nga hinungdan, ang ilang dagway ug agay hinungdanon alang sa kinatibuk-ang pag-optimize sa aerodynamics. Alang sa Audi e-tron, ang mga inhenyero ug tiglaraw nakamugna og bag-ong mga dagway nga naghatag dili kaayo pagguyod. Ang mga salamin sa e-tron sa gawas literal nga "motubo" gikan sa atubangan nga mga bintana: ang ilang mga lawas, nga lainlain ang porma sa wala ug tuo nga mga kilid, naghimo og gagmay nga mga diffuser dungan sa mga bintana sa kilid. Kung itandi sa naandan nga mga salamin, kini nga solusyon nagpaminus sa agianan nga agianan sa 5 Cw puntos.

Premiere sa kalibutan: virtual nga mga salamin

Sa kauna-unahan nga higayon sa usa ka Audi e-tron nga produksiyon nga salakyanan, ang mga virtual nga pang-gawas nga salamin magamit kung gihangyo. Kung itandi sa sumbanan nga mga salamin sa gawas nga na-optimize na gikan sa usa ka aerodynamic point of view, gipakubus nila ang flow factor pinaagi sa usa ka dugang nga 5 puntos sa tuo nga oras ug paghimo dili lamang sa aerodynamic apan usab ang aesthetic function. Ang ilang patag nga lawas gihiusa sa gagmay nga mga lawak sa tumoy sa ilang hexagonal nga porma. Gipanalipdan sa pagpaandar sa pagpainit ang naulahi gikan sa icing ug fogging ug gisiguro ang igo nga pagkakita sa tanan nga mga kondisyon sa panahon. Dugang pa, ang matag usa sa mga puy-anan adunay sulud nga timailhan sa direksyon sa LED ug kapilian nga usa ka Top-View nga kamera. Ang bag-ong mga salamin sa likud nga pagtan-aw mas daghan ang compact kaysa mga sukaranan ug gipamub-an ang gilapdon sa sakyanan og 15 sentimetros. Ingon usa ka sangputanan, ang na ubos nga lebel sa kasaba maminusan labi pa. Sa sulud sa Audi e-tron, ang mga imahe sa camera gipakita sa mga OLED screen nga naa sa transisyon taliwala sa dashboard ug mga pultahan.

Bug-os nga naglinya: Paghimo og salog

Daghan sa daghang mga lakang sa teknolohiya aron makunhuran ang resistensya nagpabilin nga dili makita. Sa iyang kaugalingon, ang patag, bug-os nga panel nga istruktura sa salog naghatag usa ka pagkunhod sa 17 Cw kumpara sa usa ka naandan nga awto. Ang nag-unang elemento niini mao ang aluminum plate nga 3,5 mm ang gibag-on. Dugang pa sa aerodynamic nga papel niini, gipanalipdan niini ang ilawom sa baterya gikan sa kadaot sama sa mga epekto, kurbada ug mga bato.

Ang parehas nga mga motor sa ehe ug mga sangkap sa pagsuspinde gisul-otan sa extruded, mga materyales nga gipalig-on sa sulud nga nagsuyup usab sa tunog. Adunay gagmay nga mga spoiler sa atubangan sa atubangan nga mga ligid, diin, inubanan sa pig-ot nga mga panghaw sa hangin, gikuha ang hangin gikan sa mga ligid ug gipaminusan ang vortex sa ilang palibut.

Ang mga wishbone sa likud nga bahin sa Audi e-tron adunay managlahing mga elemento sa atop nga nakakuha og hangin. Ang usa ka stepped diffuser sa ilawom sa likud nga bumper nagsiguro nga ang hangin nga nagpadali sa ilawom sa salakyanan moabut sa normal nga tulin nga adunay minimum nga eddies. Ang katukma sa aerodynamic gipahayag sa gamay, epektibo nga mga detalye sa pagtukod sa salog sama sa mga puntos sa pagdugtong alang sa mga elemento sa pagsuporta sa baterya nga adunay taas nga boltahe. Susama sa mga groove sa mga bola sa golf, kini nga mga kurbado, spherical nga mga ibabaw nga pipila ka mga sentimetro ang diametro ug giladmon naghatag mas maayo nga agianan sa hangin kaysa sa usa ka patag nga nawong.

Ablihan o sirado: ang mga grill sa atubangan sa atubangan nga grill

Ang Clockwise 15 tuldok makatabang sa pagpaminus sa resistensya sa hangin salamat sa mga adjustable louvers sa atubangan nga grille. Taliwala sa atubangan nga Singleframe ug ang mga elemento sa pagpabugnaw usa ka integrated module nga gilangkuban sa duha nga louvers nga gibuksan ug gisirhan gamit ang gagmay nga mga motor nga de kuryente. Ang matag usa sa mga blinds, sa baylo, adunay tulo nga slats. Ang mga elemento nga naggiya sa hangin ug mga buho nga adunay insulated nga bula nagsiguro nga labing kaayo nga direksyon sa umaabot nga hangin nga wala maghimo og mga vortex. Ingon kadugangan, ang bula mosuhop sa kusog sa higayon nga adunay usa ka epekto sa mubu nga tulin ug sa ingon nakatampo sa kaluwasan sa mga tawo nga naglakaw.

Ang aparato sa pagkontrol nag-amping sa labing kadaghan nga kahusayan sa mga blinds, ug ang pagpugong gipatuman pinahiuyon sa lainlaing mga parameter. Kung, pananglitan, ang Audi e-tron nagbiyahe sa gikusgon nga 48 hangtod 160 km / h, ang parehas nga louvers sirado bisan kanus-a mahimo aron mapataas ang kahusayan sa airflow. Kung ang mga sangkap sa kuryente sa AC drive o condenser nagkinahanglan pagpabugnaw, una buksi ang pang-itaas nga kurtina ug pagkahuman ang ubos nga kurtina. Tungod sa kataas sa kusog nga sistema sa pagbawi sa enerhiya, ang mga hydraulic preno sa Audi e-tron panamtang nga gigamit. Bisan pa, kung gikarga sila sa labi pa, pananglitan sa pag-adto sa downhill nga adunay usa ka bug-os nga napuno nga baterya, gibuksan sa sistema ang duha nga mga agianan diin ang hangin gitumong sa mga fender ug preno disc.

Kasagaran: mga ligid ug ligid nga adunay na-optimize nga aerodynamics

Ang mga lungag sa mga ligid ug ligid nag-asoy sa ikatulo nga bahin sa resistensya sa hangin ug busa labi ka hinungdanon sa mga termino sa aerodynamic optimization sa awto. Ang mga agianan nga makita sa atubangan sa Audi e-tron, nga gihiusa sa mga fender, gilaraw aron magdumala ug matangtang ang hangin gikan sa mga ligid. Ang kini nga mga dugang nga panghaw ug mga agianan sa hangin nagpaminus sa resistensya sa hangin sa usa ka dugang nga 5 puntos sa tibuuk.

Ang aerodynamically optimised nga 3-pulgada nga mga ligid nga gisulud ingon nga sukaranan sa Audi e-tron nga naghatag dugang nga 19 Cw puntos. Ang mga namalit mahimo usab makakuha og 20- o 21-pulgada nga mga ligid sa aluminyo. Ang ilang disenyo sa chic adunay labi ka daghang elemento kaysa sa naandan nga mga ligid. Ang sumbanan nga 255/55 R19 nga mga ligid nagtanyag usab labi ka gamay nga resistensya sa paglukot. Bisan ang mga sidewall sa mga ligid aerodynamic nga wala’y nakausbaw nga sulat.

Mas ubos sa dalan: mapaangay nga suspensyon sa hangin

Ang laing importante nga butang nga may kalabutan sa aerodynamics mao ang adaptive air suspension, nga naglakip sa air elements ug shock absorbers nga adunay lain-laing mga kinaiya. Uban niini, ang clearance sa sakyanan sa ibabaw sa dalan mausab depende sa gikusgon. Kini nga chassis makatabang sa pagpakunhod sa resistensya sa hangin hangtod sa 19 puntos sa sunud-sunod nga orasan kung itandi sa modelo nga steel sprung. Sa labing ubos nga lebel, ang lawas gipaubos sa 26 milimetro kumpara sa normal nga posisyon. Gipamenos usab niini ang frontal area sa mga ligid nga nag-atubang sa airflow, tungod kay kadaghanan sa naulahi natago gikan sa lawas. Gipakunhod usab niini ang mga gintang tali sa mga ligid ug mga arko sa pako ug gipaayo ang pagdumala.

Mahinungdanong mga detalye: spoiler sa atop

Lakip sa mga bahin nga espesyal nga gihimo alang sa Audi e-tron, gigamit usab sa salakyanan ang pila ka mga solusyon nga tipikal sa naandan nga mga modelo. Pananglitan kini, pananglitan, ang taas, three-dimensional spoiler sa atop, nga ang tahas mao ang paghawan sa agos sa hangin gikan sa katapusan sa awto. Nakig-uban kini sa mga airbag sa duha nga kilid sa likud nga bintana. Ang diffuser, sama sa usa ka racing car, gilaraw aron takupon ang tibuuk nga gitas-on sa awto ug maghatag dugang pwersa sa compression.

Teknikal nga Diksyonaryo sa Aerodynamics

Aerodynamics

Ang aerodynamics mao ang siyensya sa paglihok sa mga lawas sa mga gas ug ang mga epekto ug pwersa nga mitungha sa proseso. Importante kini sa automotive engineering. Ang pagsukol sa hangin motaas sa proporsiyon sa katulin, ug sa katulinon tali sa 50 ug 70 km/h - depende sa sakyanan - kini mahimong mas dako kay sa ubang mga drag forces sama sa rolling resistance ug weight-handling force. Sa 130 km/h, ang sakyanan naggamit sa dos-tersiya sa enerhiya sa pagmaneho aron mabuntog ang pagsukol sa hangin.

Pagdagan coefficient Cw

Ang flow coefficient (Cw o Cx) kay walay sukod nga bili nga nagpahayag sa pagsukol sa usa ka butang sa dihang naglihok sa hangin. Naghatag kini usa ka tin-aw nga ideya kung giunsa ang pag-agos sa hangin sa palibot sa awto. Ang Audi usa sa mga nanguna sa kini nga timailhan ug adunay kaugalingon nga mga advanced nga modelo. Ang 100 Audi 1982 nagpakita Cw 0,30 ug ang A2 1.2 TDI gikan sa 2001 Cw 0,25. Bisan pa, ang kinaiyahan mismo nagtanyag sa labing ubos nga kantidad sa discharge coefficient: usa ka tinulo sa tubig, pananglitan, adunay coefficient nga 0,05, samtang ang penguin adunay 0,03 ra.

Frontal nga lugar

Ang frontal area (A) mao ang cross-sectional area sa sakyanan. Sa usa ka tunel sa hangin, kini kalkulado gamit ang pagsukod sa laser. Ang Audi e-tron adunay frontal area nga 2,65 m2. Alang sa pagtandi: ang usa ka motorsiklo adunay frontal area nga 0,7 m2, ang usa ka dako nga trak adunay 10 m2. Pinaagi sa pagpadaghan sa frontal surface area pinaagi sa flow coefficient, ang epektibong air resistance value (air resistance index) sa usa ka partikular nga lawas mahimong makuha. .

Gikontrol ang mga blinds

Ang Controlled Air Vent (SKE) usa ka Singleframe grille nga adunay duha ka electric damper nga nagbukas sa pagkasunodsunod. Sa medium speed, ang duha magpabilin nga sirado kutob sa mahimo aron makunhuran ang swirl ug air resistance. Sa pipila ka mga sitwasyon - pananglitan, kung ang pipila ka mga yunit nanginahanglan pagpabugnaw o ang mga preno sa Audi e-tron bug-at nga gikarga - sila nagbukas sumala sa usa ka piho nga algorithm. Gigamit sa Audi ang parehas nga mga solusyon sa ubang mga porma sa mga modelo niini nga adunay mga makina sa internal nga pagkasunog.