Test drive station karwahe Audi, BMW ug Mercedes: Elite, dako, diesel

Ang Audi A6 sa atubangan, BMW 5 Turismo ug Mercedes T-modelo nga E-klase nga sukat sa kusog sa usa ka kompara nga pagsulay

Bisan kung gipamalit kini sa mga kustomer sa wala mahubi nga mga tono nga abohon, ang dagko ug kusgan nga mga diesel van gikan sa Audi, BMW ug Mercedes mao ang punoan nga panig-ingnan sa gahum, kahupayan ug kadaiyahan.

Siguradong nasinati nimo kini nga kalipayan, inubanan sa dili mahimutang malipayong pagpaabut gikan sa higayon nga ang tulo ka litro nga diesel nahulog na sa parehas nga dasok nga bula, ang timailhan nagsaad nga 1000 o daghan pa nga mga kilometros hangtod sa sunod nga gasolinahan, ang nipis nga panit sa mga lingkoranan naghapuhap. ang imong lawas ug ikaw sa dugay nga panahon. alang sa usa ka layo kaayo nga lugar nga wala’y kalabotan sa tindahan sa mga materyales sa pagtukod sa Stuttgart-Zuffenhausen. Ang matag usa sa tulo ka top-of-the-range station wagon – ang Audi A6, ang BMW 5 Series ug ang Mercedes E-Class – nagkantidad ug kapin sa 80 ka euros uban sa ilang maluho nga mga ekipo, nagpukaw sa maong pagbati. Sukad karon, mahimo natong dawaton nga ang tanan nga tulo ka mga partisipante sa pagsulay gamhanan, hilabihan ka hilum, taas nga kalidad nga mga karwahe sa estasyon, matag usa, ug ang kalainan sa mga punto gamay ra, ug sa katapusan ang desisyon sa pagpalit lagmit magdepende kon kinsa ang mas ganahan.

Audi: halangdon ug bug-at

Magsugod ta sa pinakabata sa grupo - A6 Avant. Kini tan-awon nga lig-on, bisan halos agresibo, uban sa iyang lig-on nga grille, nag-atubang sa likod nga mga linya nga adunay klaro nga gihubit nga mga ngilit ug bulging nga mga fender, ug dagkong 20-pulgada nga mga ligid nga adunay Michelin Pilot Sport 4 nga mga ligid nga kinahanglan nimo nga bayranan og dugang. 2800 nga euros. Ug ang karon nga henerasyon ingon usa ka matahum nga buhat sa disenyo nga adunay gamay nga mga limitasyon sa mga termino sa mapuslanon nga mga kalidad - pagkahuman, nga adunay gitas-on nga 4,94 metros, mahimo nimong makuha ang labing gamay nga bagahe. Kapasidad gikan sa 565 ngadto sa 1680 ka litro labaw pa o dili kaayo katumbas sa lebel sa VW Golf Variant, ug ang kamatuoran nga ang "lima ka" Touring dili mohaum labaw pa dili mouswag sa sitwasyon. Dugang pa, ang maayo nga kagamitan sa pagsulay nga awto adunay usa ka kargamento nga 474kg, busa kung lima ka mga hamtong ang mogamit sa labing taas nga mga lingkuranan, mahimo ra nila madala ang mga dala nga bagahe.

Apan dili kini hinungdanon kung unsa kalayo ang ilang maabut. Ang lahi nga Avant 50 TDI magamit ingon standard nga adunay dual drivetrain, ug sa mga pagsulay nag-apil usab kini uban ang dugang nga mga kard nga trompeta sa porma sa usa ka lahi nga isport (€ 1500) ug mga swerte sa likod nga ligid (€ 1900). Nagdala kini mga puntos sa thrust rating, apan daghan usab nga libra nga nakatampo sa 48 volt on-board nga elektrikal nga sistema sa diesel V6 nga adunay starter generator ug lithium-ion nga baterya. Ang test car adunay gibug-aton nga 2086 kg, nga 213 kg labaw sa modelo sa BMW. Grabe nga negosyo.

Sa kinaiyanhon, ang kini nga gibug-aton mamatikdan kung nagmaneho. Salamat sa suspensyon sa hangin, ang Audi nagpabilin nga masaligon sa dalan ug nagsunud sa usa ka direksyon nga gihatag, hanas nga "nagpahapsay" sa dako ug gagmay nga iregularidad ug pagbalhin sa dili kaayo kadali sa lawas kaysa sa BMW. Bisan pa, bisan pa sa upat nga swivel ligid, ang A6 kulang sa katapusang dosis sa sulud sa sulud ug dili ensakto sama sa gaan, labi ka abtik nga mga kakompetensya niini.

Ang laing huyang nga punto mao ang tulo ka litro nga diesel engine. 286 l. Ug ingon nga resulta: ang Audi station wagon dili molihok, o literal nga milukso sa unahan. Ang ingon nga pagdrayb matagbaw lamang sa usa ka tawo nga hinay nga nagmaneho sa awto ug nagkontrol sa mga gear sa mano-mano. Sa tinuud, alang sa usa ka awto sa kini nga format, kini usa ka dili makapakombinsir nga desisyon.

BMW: kusgan ug ekonomikanhon

Ug ang modelo sa BMW nagpamatuod nga ang mga butang mahimo’g labi ka maayo. Ang gamay nga mas mubu nga output sa kuryente sa 530d mapun-an sa usa ka kamahinungdanon nga labing mubu ang gibug-aton (104 kg labi ka magaan kaysa E 350 d), usa ka labing katalagman nga gitun-an nga unom ka tulin nga awtomatikong pagbalhin (Steptronic Sport, € 250), ug usa ka makapahingangha bisan ang pag-apud-apod sa kuryente kumpara sa usa ka naandan nga unom ka silindro nga makina. Sa ingon, ang 530d mi-overtake sa iyang duha ka mga kakompetensya sa sprint ug dili gitugotan sila nga maabtan kini sa intermisyon nga pagpadali. Ug ang kamatuuran nga ang hayag, hilum nga pagsiga sa kaugalingon nga yunit nga adunay agianan nga pagsulay nga 7,7 l / 100 km nag-ut-ut sa labing dyutay nga gasolina gikan sa 66-litro nga tangke nga labi pa ka lantip nga pamatud-an sa mga masilaw nga kalidad sa kini nga powertrain.

Siyempre, ang modelo sa BMW nagdumala usab sa mga kanto. Bisan kung ang likud-ligid-drive sama sa Audi, armado kini sa mga adaptive dampers ug swiveling sa likod nga mga ligid (2440 euro ra), nga wala magpakita sa pagkamaunat-unat nga paghupay sa suspensyon, apan nakaamot sa impresibo nga pagdumala. Ang diha-diha, ensakto pa nga wala’y kabalaka nga pagsulud ug masaligon nga pagmaneho kung kusog ang pagmaneho usa ka tinuud nga kalipay. Uban sa multi-settable komportable nga mga lingkuranan sa sulud (gikan sa € 1640) nga nagtanyag parehas nga paghupay ug pag-ilid sa suporta, ang 530d usa ka kahimut-an nga makalayo sa track.

Sa kinaiyanhon, alang sa tanan nga kadasig niini, ang Paglibot kinahanglan adunay uban pang mga hiyas nga anaa sa usa ka dako nga karomata sa istasyon. Bisan kung ang kadaghan sa kargamento, gikan sa 570 hangtod 1700 ka litro, dili kaayo dako, ang mga detalye maayo nga gihunahuna, sama sa pag-abli sa kaugalingon nga bintana sa likod, ang takup sa salog nga adunay gas shock absorber ug ang takup nga trunk nga gilis, ingon man ang net nga nagbulag (sa dugang nga gasto), tabang sa pagbutang sa load.

Dalaygon usab ang pamilyar nga pagkontrol sa iDrive function nga adunay rotary ug push-button controller, nga karon labi ka maayo nga gihiusa sa usa ka makita kaayo nga touchscreen ug pagpugong sa boses. Ingon kadako ang integrated gimbuhaton alang sa nabigasyon, mga mode sa pagmaneho ug koneksyon, mas dali sila nga mag-operate dinhi kaysa sa usa ka Audi nga adunay duha nga mga touchscreens, nga nakapabalda sa drayber. Ingon kadugangan, ang E-Class, nga, sama sa BMW, nagsalig sa pagtuyok ug pagpindot sa usa ka controller, kulang sa "lima" bahin niini. Ingon kadugangan, ang mga sensitibo nga natad sa paghikap sa manobela sa Mercedes nanginahanglan labi ka sensitibo nga mga tudlo.

Mercedes: dako ug istilo

Daghan ang tingali makit-an ang modelo sa T nga medyo konserbatibo, apan kung magdugay ka nga magmaneho niini, dili nimo gusto nga makigbahin niini. Para unsa? Sa parehas nga gitas-on sa gawas, ang karomata sa estasyon adunay labing kadaghan nga karga sa kargamento kung itandi sa mga kakompetensya (640-1820 ka litro), ang labing kataas nga kargamento (628 kg), ug sa likud nga gitiklop, nagtanyag kini usa ka patag nga lugar nga kargamento nga adunay duha ka gitas-on. metro. Ug alang sa mga pasahero, ang modelo naghatag usa ka lugar nga pamilyar sa klase, usa lamang ka gamay nga nipis nga ubos nga bahin sa likud nga lingkuranan nga medyo nakapasamot sa pagbati sa kahupayan.

Sa ingon nga balanse, ang pamatasan sa dalan parehas. Dugay na nga nahibal-an nga sa opsyonal nga four-wheel air suspension (€1785), ang mga modelo sa Mercedes niini nga klase mosuhop sa bisan unsang mga bumps nga walay pagtagad ug nagtanyag sa unang klase nga kahupayan sa taas nga mga biyahe. Bisan pa, ang kasayon nining dako nga rear-wheel drive nga awto nga nag-agi sa taliwala sa mga pylon ug naglutaw sa mga eskina - nga wala’y bisan unsang pagliko sa likod nga ligid - nakapatingala kanamo. Bisan unsa pa ka kalmado sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, ang talento nga sistema sa manibela molihok, bisan kung kusog ang pag-corner, gisuportahan niini ang drayber sa usa ka tukma nga trabaho.

Ang E 350 d wala’y kakulang sa maayong pagkontrol sa kusog. Samtang ang bag-ong tres-litro nga unom ka-silindro nga makina nga linya dili ingon kaanyag sa diesel BMW, gipalambo niini ang 600Nm sa 1200rpm. Uban sa katugbang nga bayolente nga pwersa, ang bug-at nga Benz nagdali gikan sa ubos nga pag-usab ug wala gipakita ang pagkakapoy sa labing kataas nga tulin. Sa parehas nga oras, ang siyam ka tulin nga awtomatiko nga pagbalhin pataas ug paubos nga katuyoan, dali ug hapsay.

Dinhi, mas nasurprisa kanamo ang Mercedes sa labing ubos nga base nga presyo, tungod kay ang BMW kay lapad nga parehas niini sa mga termino sa mga gasto ug sa ingon nagpadayon ang mahuyang nga mga puntos nga nanguna hangtod sa katapusan. Sa bahin niini, ang Audi nawad-an og dugang nga mga punto sa iyang mahal nga mga add-on nga wala makaangkon og usa ka mamatikdan nga bentaha sa kinaiya sa dalan. Mao nga nagbilin kini sa ikatulo nga lugar alang kaniya - ug lugar alang sa pipila nga pag-uswag.

Text: Michael von Meidel

Litrato: Achim Hartmann

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » Mga bagon sa estasyon sa Audi, BMW ug Mercedes: Elite, dako, diesel