Ang pagkunhod sa mga de-koryenteng salakyanan sa ika-XNUMX nga siglo

Ang ika-XNUMX nga siglo nagtimaan sa sinugdanan sa pagtumaw sa mga de-koryenteng mga sakyanan, nga adunay hilabihan nga kalampusan: kini nga mga sakyanan sa pagkatinuod mao ang kadaghanan sa merkado sa automotive ug mas episyente kay sa ilang mga kakompetensya sa init.

Bisan pa niana, ang ikakaluhaan nga siglo gihulagway pinaagi sa pagkunhod sa mga de-koryenteng mga sakyanan, nga nagsunod sa kapakyasan human sa kapakyasan. 

Usa ka maayong pagsugod

Ang katapusan sa ika-XNUMX nga siglo nakakita sa usa ka kusog nga kadasig alang sa de-koryenteng awto, nga nakaabot sa iyang kabantog salamat sa karera ug pagbungkag sa mga rekord.

Busa, ang mga de-koryenteng sakyanan mas episyente ug gipabilhan labaw pa sa ilang mga kakompetensya: niadtong 1900, halos un-tersiya sa mga sakyanan gipaandar sa mga baterya.

Sa 1901, sa France, lNaghatud pa gani si Poste og sulat sa usa ka de-koryenteng sakyanan uban ni Mildé, nga adunay gilay-on nga 50 km.

Niadtong panahona, ang mga de-koryenteng sakyanan kay sikat tungod sa ilang mga bentaha: diha-diha nga pagsugod, hilom nga makina, walay aso o baho sa tambutso, ug walay pagbalhin sa gear.

Bisan pa, dili kini igo aron mapadayon ang lumba sa mga de-koryenteng awto, ug ang industriya sa awto dali nga mibalik sa mga awto nga gipaandar sa gasolina.

Ang paspas nga pagkunhod sa mga de-koryenteng sakyanan

Ang kalamposan sa de-koryenteng sakyanan mahinuklugong mohinay pinaagi sa pag-uswag sa internal combustion engine (o internal combustion engine) nga gihimo ni Daimler ug Benz, ug ang pagpaila sa Ford T niadtong 1908, nga nagtimaan sa pagsugod sa demokratisasyon sa personal. paggamit. init nga makina.

Kini ang sinugdanan sa modernong panahon sa automotive: ang produksiyon sa linya sa asembliya nagpamenos sa gasto sa produksiyon, ang imbensyon starter sa kuryente Si Charles Kettering niadtong 1912 nagpauswag sa kaharuhay sa mga thermal nga sakyanan ug kini nga mga sakyanan naggamit ug barato nga gasolina.

Ang mga thermal nga awto nakabenepisyo usab gikan sa padayon nga pagpaayo sa pasundayag sa mga termino sa Vitessgikan sa awtonomiya, gibug-aton mga sakyanan usab paghupay.

Ang tanan niini nga mga kalamboan nagtimaan sa katapusan sa electric kalihukan. Nagkinahanglan og duha ka dekada aron hingpit nga mapulihan sa makina sa gasolina ang mga de-koryenteng sakyanan.

Sa dekada 1920, kapin sa 3 ka milyon nga mga sakyanan nga gipaandar sa gasolina ang gihimo, kon itandi sa 400 ka de-koryenteng mga sakyanan.

Ang pagkunhod sa mga de-koryenteng salakyanan ngadto sa usa ka niche nga merkado

Kung ang mga de-koryenteng salakyanan dili makigkompetensya sa ilang mga kakompetensya sa init, nan kini, sa usa ka bahin, tungod kay limitado nila ang ilang kaugalingon sa usa ka niche nga merkado: mga trak sa kasyudaran, labi na, mga kompanya sa taxi, pribadong awto, kaluho o mga sudlanan sa basura, mga bus, mga kariton sa pabrika. ug mga sakyanan sa paghatod.

Sa kasukwahi, ang mga tiggama sa mga sakyanan sa gasolina dali kaayo nga gusto nga mass produce kini aron matubag ang mas lapad nga panginahanglan. 

Dugang pa, ang mga pag-uswag sa teknolohiya sa natad sa mga baterya, nga nagsugod sa ikanapulo ug siyam nga siglo, dali nga mahanaw sa sayong bahin sa ikakaluhaan nga siglo, nga nagpahunong sa ebolusyon sa mga de-koryenteng sakyanan. Busa, ang mga tiggama sa mga baterya alang sa mga de-koryenteng mga sakyanan mihunong sa pagpalambo niini ug mibalik ngadto sa produksyon sa mga baterya alang sa pagsunog sa mga makina sa gasolina.

Bisan ang mga payunir sa natad sa elektrisidad, sama ni Charles Jeanteau o Louis Krieger, mobalhin sa mga makina sa pag-init.

Sa ingon, ang mga de-koryenteng salakyanan gamay ra nga gipauswag nga bersyon, mao nga wala sila makakuha igong awtonomiya alang sa mga bag-ong aplikasyon sa awto. Ang uban pang hinungdanon nga mga hinungdan nagpabilin nga gitagana, labi na pagkunhod sa gidaghanon sa mga charging station o bug-at pa nga sakyanan, nga wala magtugot sa mga de-koryenteng sakyanan nga molambo nga igo. 

Ang electric car usa ka alternatibo nga wala gayud mawala

Bisan kung ang mga de-koryenteng salakyanan limitado ang paggamit sa ika-XNUMX nga siglo, wala gyud sila hingpit nga gibiyaan ang talan-awon sa automotive.

Panahon sa Gubat sa Kalibotan II, ang kanihit sa gasolina nagpaposible sa maulawong pagpauli sa de-koryenteng awto. Kaniadtong 1941, gilusad sa Peugeot ang VLV (Light City Car), usa ka salakyanan nga de-kuryente nga adunay gilay-on nga 80 km, apan sobra ra sa 300 ang nabaligya.

Nagkagrabe nga kakulang (aluminum, tingga, pagkawala sa kuryente, ug uban pa) UG ang pagdili sa produksyon sa mga de-koryenteng mga sakyanan, nga gi-isyu niadtong 1942. sa usa ka German nga sundalo sa France nagpahanaw na usab sa electric car.

Hangtud sa ulahing bahin sa dekada 1960 nga ang interes sa mga de-koryenteng mga sakyanan nabanhaw tungod sa pag-uswag sa teknolohiya. kahibalo sa kinaiyahan giubanan sa usa ka tinguha sa pagpakunhod sa polusyon sa hangin. Kaniadtong 1966, ang Kongreso sa Amerika sa tinuud nagrekomenda sa paghimo og mas berde nga mga salakyanan, apan wala’y daghang diha-diha nga epekto.

Ang pag-usab-usab sa mga presyo sa lana human sa 1973 nga oil shock magpalig-on niini nga kahibalo sa kinaiyahan ug magdala sa mga de-koryenteng sakyanan balik sa atubangan sa talan-awon sa automotive.

Daghang mga prototype sa mga de-koryenteng salakyanan ang makita sa tibuuk kalibutan, sama sa 1974 CityCar sa Estados Unidos nga adunay gilay-on nga 64 km. Giubanan usab kini sa politikanhong aksyon, ilabina ang pagsagop niadtong 1976.Electric ug Hybrid Vehicle Research, Development ug Demonstration Act Ang Kongreso sa Estados Unidos, nga nagtumong sa pagpalambo sa panukiduki ug pagpalambo sa mga de-koryenteng sakyanan ug mga baterya.

Ang katapusan sa siglo gimarkahan sa kanunay nga mga kapakyasan

Sa 1990, ang Estados Unidos nagpatuman sa usa ka tinuod nga operational nga plano: pag-instalar sa usa ka zero emission vehicle (ZEV) sa California, nga nagkinahanglan sa mga Amerikano nga mga tiggama sa pagkab-ot sa labing menos 2% sa ilang mga halin nga adunay zero emission nga mga sakyanan sa 1998 aron makakuha og pagtugot alang sa pagbaligya. ubang mga sakyanan (kini nga numero mosaka ngadto sa 5% sa 2001 ug unya ngadto sa 10% sa 2003). Pagkahuman ang mga dagkong tiggama naglansad sa mga modelo sa electric vehicle, labi na ang General Motors nga adunay EV1. 

Sa France, ang gobyerno nagtinguha nga makab-ot 5% sa mga de-koryenteng sakyanan sa 1999... Busa, ang mga tiggama naglansad sa lainlaing mga prototype: Renault nga adunay Zoom kaniadtong 1992 unya Sunod sa 1995, Ang Citroën AX Electric o Electric Clio.

Bisan pa, kini nga mga paningkamot sa pagpamaligya wala molampos, ug ang ideya sa usa ka de-koryenteng awto sa makausa pa gibiyaan. 

Hangtud sa sayong bahin sa 2000 nga ang de-koryenteng awto nakadani pag-usab sa mga motorista, ug niining panahona hangtod sa hangtod!