Pagsulay sa pagsulay Audi A7 ug Q8

Ang tanan nga mga katingad-an sa kahupayan ug usa ka tibuuk nga sulud sa elektronik nga "mga katabang" kinahanglan nakalimtan. Ang tanan nga kinahanglan karon mao ang pag-deactivate sa stabilize system ug ibutang ang electronic gear selector sa sport mode.

Ang usa ka five-meter nga awto nga adunay kusug nga 340-horsepower engine nga masaligon nga mosakay pahid sa usa ka lapad nga arko. Gisundan kini sa usa ka pagbalhin sa lawas, ang mga ligid sa unahan mopaak sa yelo, ug ang awto moagi sa usa ka mahait nga pagliko nga matahum. Kusganon nga gidugangan nako ang katulin sa usa ka tul-id nga linya, apan naulahi ako sa pagpagawas sa throttle, wala akoy oras aron maigo ang preno sa oras ug gipatuyok ko ang manibela.

Pagkahuman - sama sa usa ka carousel sa mga bata sa parke. Bisan pa, sa baylo nga mga tolda nga adunay gapas nga kendi, layo nga mga Christmas tree sa taas nga tampi, gagmay nga mga balay sa tingtugnaw ug ang puti nga nawong sa lanaw nga nagpulipuli sa among panan-aw. Nawala ang asul nga langit sa likud sa usa ka kurtina sa nagtaas nga niyebe - ang awto milupad sa track ug wala’y paglaum nga milingkod sa tiyan niini. Bag-o lang nakompleto nako ang usa ka komplikado nga elemento hapit hingpit, apan karon, pagkahuman sa pinakasayon ​​nga pagtuyok, maghulat ako alang sa usa ka teknisyan nga adunay winch, nga nagbarug sa tuhod sa usa ka snowdrift.

Kini nga biyahe kanunay nga naglangkob sa mga kabalibaran. Ang usa ka hayag nga adlaw nagsidlak sa amihanang bahin sa Lake Ladoga - ang kainit miabut sa Karelia labi ka sayo kaysa sa daghang mga habagatang rehiyon sa Russia. Ang hangin nagpainit hangtod sa dugang unom ka degree, bisan kung sa wala pa ako nagduhaduha nga ang tinuud nga tingpamulak moabut sa kini nga mga rehiyon sa wala pa matapos ang Abril o ang pagsugod sa Mayo.

Ang sunod nga henerasyon nga Audi A7 Sportback ug ang Q8 cross-coupe tingali ang labing mapangahasong mga awto sa lineup nga nakabase sa Ingolstadt, kung makalimtan naton ang sporty TT ug R8. Mangadto sila karon sa mga bitin nga sa bukid dapit sa kasilinganan sa Cape Town o pag-agi sa maasin nga hangin sa kadagatan sa baybayon sa Portugal.

Apan karon nagbarug sila sa nawong sa usa ka dako nga amihanang lanaw, diin ang makuti nga mga numero sa mga agianan sa lumba nga giguyod sa usa ka traktora. Sa salamin sa yelo nga nagsugod na nga matunaw, ang mga panalipod nga panagang sa aluminyo makita, nga nagdan-ag sama sa kabalyero sa "ikapito". Hapit duha ka dosena nga bag-ong mga awto ang gamiton ingon mga kagamitan sa pagbansay sa Audi winter driving school ubos sa paggiya sa bantog nga driver sa rally nga si Yevgeny Vasin.

Usa ka mubu nga pagpamulong bahin sa husto nga paglingkod ug kahilwasan. Gisundan kini sa usa ka matinuuron nga hangyo nga magpadayon ang usa ka cool nga ulo ug dili maghan-ay sa mga kompetisyon nga wala’y pagdugay sa matag usa. Kung dili man, misaad sila nga kuhaon sila gikan sa pagpugong sa makina ug ipadala kanila "aron makaginhawa sa lab-as nga hangin". Pipila pa nga kinatibuk-ang panudlo - ug mahimo ka nga makasakay sa mga awto.

Sa sulud, ang Audi A7 Sportback ug Q8 adunay usa ka space kokpit nga adunay tulo nga dagko nga mga screen. Daghang kapilian nga mga kapilian mahimong mapugngan pinaagi sa duha nga sentral nga mga touch-sensitibo nga pagpakita, gikan sa mga lingkoranan nga lateral bolster fill level hangtod sa mga mode sa pagmaneho nga ma-optimize ang mga setting alang sa lainlaing mga sistema.

Bisan pa, ang tanan nga mga katingad-an sa kahupayan ug ang retinue sa elektronikong "mga katabang" kinahanglan kalimtan. Ang gikinahanglan ra aron ma-deactivate ang stabilization system, ibutang ang electronic gear selector sa sport mode, ug pagkahuman isentro ang pagkonsentrar sa manibela ug mga pedal.

Si Vasin ug ang iyang tem nga naandan na nagsugod sa paggukod sa mga estudyante sa usa ka yano nga bitin, apan pagkahuman ang mga ehersisyo hinayhinay nga nahimong labi ka makapaikag ug labi ka lisud. Ang mga yano nga zigzag, lingin ug ovals hinayhinay nga nahimong mas komplikado nga mga porma sama sa "eights", "daisies" ug "dumbbells".

Sa mga yelo nga liko, gitudloan ka nga dili gyud biyaan ang awto nga wala’y kusog, dili kaayo ibalik ang manibela, pagsulay sa pag-slide sa tul-id o gamay nga pagtuyok sa mga ligid, ug dili usab kalimtan ang bahin sa preno, nga mahimo’g i-apply sa mga pagdali , gisundog ang operasyon sa ABS.

Buweno, sa bisan unsang kaso kinahanglan ka magpuyo sa wanang sa atubangan sa hood. Gikinahanglan nga magtan-aw pa sa halayo ug dili ibalewala ang imong mga mata sa lugar diin nimo gusto nga moabut. Sa ato pa, kung tan-awon nimo ang usa ka snowdrift sa ngilit sa track sa tanan nga mga oras, nan uban ang taas nga sukat sa kalagmitan usa ka katungdanan nga off-road nga sakyanan ang mobira kanimo gikan niini sa pipila ka mga minuto.

Ang nag-una nga butang mao ang pagpangita sa bulawan nga gipasabut kung nagtrabaho uban ang accelerator pedal. Kung sobra nimo kini nga paglibot, maglibot ka sa usa ka snowdrift, kung dili nimo kini pagtuyok gamay, ilubong nimo ang imong ilong sa sulud nga parapet.

Ang Audi A7 Sportback ug ang Q8 crossover gipadagan sa usa ka tulo ka litro nga gasolina nga unom ka silindro nga makina nga nagpalambo sa 340 hp. gikan sa ug 500 Nm nga torque. Sa parehas nga oras, gigamit sa Audi A7 ang bag-ong quattro ultra scheme - ang permanente nga drive moadto sa atubang nga mga ligid, ug ang likud nga axle konektado pinaagi sa usa ka clutch. Gibalanse sa Audi Q8 ang tradisyonal nga quattro system nga adunay kalainan sa Torsen center ug 40:60 nga pagpanghatag og kuryente nga pabor sa likud nga ehe.

Sa personal, wala gyud ako panahon aron mabati ang sukaranan nga kalainan tali sa quattro ultra ug sa tradisyonal nga mekanikal nga "Thorsen". Alang kanako, ang upat ka pultahan nga coupe A7 Sportback labi ka makapaikag alang sa pagsayaw sa yelo, apan labi kini nga mahimo tungod sa ubos nga posisyon sa paglingkod, dili kaayo masa ug usa ka ubos nga sentro sa grabidad.

"Numerong onse, gusto ko lang nga dayegon ka, ug ikaw usab alang sa tigulang," - ang masamok nga pag-irak sa radyo nga imong gitugyan ang gahum sa daghang mga mamumulong sa Bang & OIufsen system ug gipamati ang pagpanaway sa magtutudlo.

Ang labing malisud nga butang mahitabo kung ikaw, ingon og, nagsugod sa pag-ehersisyo. Kini nga sayup nga pagsalig nahisama sa gibati sa mga nagtinguha nga mga motorista pagkahuman sa ilang unang tuig nga pagmaneho. Gisugdan nimo ang pagsulay nga labing paspas, paghinay nga dili kaayo kusog, ug ingon usa ka sangputanan nakit-an nimo ang imong kaugalingon sa gawas sa track - gipasaylo sa yelo ang bisan kinsa nga labi nga pagsalig sa kaugalingon.

Posible ba sa usa ka adlaw nga mahibal-an kung giunsa ang pagpalupad sa usa ka helikopter, naigo ang nag-una nga siyam gikan sa 30 metro, o nakahimo nga malampuson nga mga panagna sa merkado sa cryptocurrency? Parehas sa pagsakay sa sports. Bisan pa, dinhi nimo mahibal-an ang pagtan-aw lapas sa imong kaugalingon nga ilong, paghimo dali nga paghukum, pagpugong sa emosyon, ug pagsulay usab nga "makighigala" sa awto, ug dili makig-away niini. Kini ingon usa ka maayo kaayo nga basihan.

Type	Hatchback	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4969/1908/1422	4986/1995/1705
Wheelbase, mm	2926	2995
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1890	2155
klase sa makina	Nagdaghan ang gasolina	Nagdaghan ang gasolina
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2995	2995
Kusog, hp uban sa. sa rpm	340 / 5000–6400	340 / 5200–6400
Max. cool higayon, Nm sa rpm	500 / 1370–4500	500 / 1370–4500
Pagbalhin, drive	7RKP, puno	8АКП,, puno na
Max. tulin, km / h	250	250
Pagpadali sa 100 km / h, s	5,3	5,9
Pagkonsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l	7,2	8,4
Kusog sa punoan, l	535-1390	605
Presyo gikan sa, $.	59 320	64 843