Ang himan ug pagmentinar sa timing belt drive VAZ 2107

Pinaagi sa pag-instalar sa usa ka belt drive imbes sa usa ka timing chain drive, ang mga inhenyero sa VAZ nakunhuran ang konsumo sa metal sa makina ug gipakunhod ang kasaba niini. Sa parehas nga oras, kinahanglan nga usbon matag karon ug unya ang timing belt, nga nagpuli sa usa ka labi ka kasaligan ug lig-on nga duha ka laray nga kadena. Kini nga pamaagi wala magkinahanglan daghang oras ug naa sa gahum sa mga bag-ong motorista nga nakahukom nga independente nga ilisan ang timing belt sa domestic "classic" VAZ 2107.

Ang aparato ug ang mga bahin sa timing belt drive sa VAZ 2107 nga awto

Ang paghimo sa usa ka 8-balbula nga 1.3-litro nga VAZ power unit nga adunay usa ka bakus imbes usa ka kadena sa timing nagsugod kaniadtong 1979. Sa sinugdan, ang VAZ 2105 ICE gihimo uban ang index 21011 ug gituyo alang sa Zhiguli nga modelo sa samang ngalan, apan sa ulahi kini gi-install sa ubang mga Togliatti nga mga sakyanan - ang VAZ 2107 sedan ug ang VAZ 2104 station wagon. belt drive imbes sa usa ka timing chain drive tungod sa dugang nga kasaba sa ulahi. Ug busa, dili ang pinakahilom nga makina ang nagsugod sa paghimo og dugang nga kasaba samtang ang mga bahin sa mekanismo nangaguba. Ang modernisasyon naghimo sa power unit nga mas moderno, apan sa baylo nagkinahanglan kini og dugang nga pagtagad sa kahimtang sa indibidwal nga mga elemento sa istruktura.

Ang timing belt drive adunay bentaha sa pagkunhod sa konsumo sa metal ug mas hilom nga operasyon, apan nawala sa usa ka chain drive sa mga termino sa kasaligan

Ang mga gimbuhaton nga kaniadto gihimo sa kadena gi-assign sa belt drive. Salamat kaniya, kini gipalihok:

• camshaft, diin ang pag-abli ug pagsira sa mga gutlo sa mga balbula gi-regulate. Aron ipadala ang torque gikan sa crankshaft, gigamit ang usa ka bakus nga may ngipon ug usa ka parisan sa parehas nga mga pulley. Usa ka siklo sa operasyon sa usa ka upat ka-stroke internal combustion engine gihimo alang sa duha ka rebolusyon sa crankshaft. Tungod kay sa kini nga kaso ang matag balbula kinahanglan nga ablihan kausa ra, ang tulin sa camshaft kinahanglan nga 2 ka beses nga mas ubos. Kini makab-ot pinaagi sa paggamit sa toothed pulleys uban sa usa ka gear ratio sa 2:1;
• auxiliary drive shaft (sa garage slang "baboy"), nga nagpadala rotation sa oil pump ug ignition distributor sa carburetor engine, ug usab nagsiguro sa operasyon sa fuel pump.

Kung gipalambo ang disenyo sa timing belt drive, gigamit sa mga inhenyero sa VAZ ang kasinatian sa mga developer sa FORD nga awto

Ang mga transverse nga ngipon sa timing drive nga mga bahin makapugong sa pagkalusot sa rubber structural element ug pagsiguro sa dungan nga operasyon sa crank ug gas distribution mechanism. Sa parehas nga oras, sa panahon sa operasyon, ang bakus nag-inat, busa, aron mapugngan kini gikan sa paglukso sa mga ngipon sa pulley, ang drive nasangkapan sa usa ka awtomatik nga yunit sa tensyon.

Aron malikayan ang kadaot sa mga bahin sa mga mekanismo sa pag-apud-apod sa crank ug gas sa dihang nabuak ang bakus, ang piston sa VAZ "belt" nga makina gisangkapan sa mga espesyal nga grooves, nga sagad gitawag sa mga drayber nga counterbores o scrapers. Human ang rotation sa crankshaft ug camshaft wala na mag-sync, ang mga recess sa piston mopugong niini sa pag-igo sa open valve. Salamat sa kini nga gamay nga limbong, mahimo nimong ibalik ang pasundayag sa yunit sa kuryente sa wala’y usa ka oras - ibutang lang ang mekanismo sa mga marka ug ilisan ang nadaot nga bahin.

Pagkabaylo sa timing belt VAZ

Ang prototype sa "belt" nga makina sa VAZ mao ang OHC power unit, nga gi-install sa pasahero nga sakyanan nga FORD Pinto. Ang mekanismo sa timing niini nagduso sa usa ka fiberglass-reinforced toothed belt nga adunay 122 ka ngipon. Tungod sa kamatuoran nga ang VAZ 2105 nga bakus adunay parehas nga gidaghanon sa mga ngipon ug parehas nga mga sukat, ang mga indibidwal nga tag-iya sa domestic "classic" adunay alternatibo sa mga bakus nga hinimo sa Russia. Siyempre, pipila lamang ang adunay ingon nga oportunidad - sa panahon sa kinatibuk-ang kakulang, sila kinahanglan nga makontento sa dili kaayo kasaligan nga mga produkto gikan sa Balakovrezinotekhnika nga tanum. Sa sinugdanan, ang mga bakus lamang gikan sa BRT ang na-install sa makina, apan sa wala madugay, ang mas lig-on nga mga bakus gikan sa Gates, nga mao ang nanguna sa kalibutan niini nga bahin sa merkado, nagsugod nga gihatag ngadto sa mga conveyor sa planta sa Volzhsky.

Karon sa network sa pag-apod-apod makit-an nimo ang usa ka timing belt nga VAZ 2105 dili lamang sa domestic, kondili usab sa iladong mga tiggama sa kalibutan.

Karon, ang tag-iya sa VAZ 2107 adunay usa ka dako nga pagpili sa mga spare parts, lakip na ang alang sa timing belt drive. Sa pagpalit, kinahanglan nimong hinumdoman nga ang mga ngipon nga bakus nga adunay numero sa katalogo 2105-2105 (sa laing spelling 1006040) angay alang sa VAZ 21051006040 nga yunit sa kuryente. Giingon na sa ibabaw nga ang mga produkto sa goma nga gihimo sa Gates ug Bosch gikonsiderar nga labing kaayo. Ang mga produkto sa mga higante sa industriya sa kalibutan, sama sa Contitech, Kraft, Hanse, GoodYear ug Wego, dili kaayo kalidad. Ang mas barato nga mga tanyag sa lokal nga Luzar maoy hinungdan sa labing pagsaway, bisan pa sa kamatuoran nga sila dili kaylap nga girepresentahan sa distribution network sama sa mga lider sa merkado.

Sa akong kaugalingon nga ngalan, makadugang ko nga ang mga tag-iya sa "siyete" mahimong mogamit usa ka regular nga timing belt gikan sa mga awto nga FORD. Ang mga bakus gikan sa Pinto, Capri, Scorpio, Sierra ug Taunus 1984 ug sa ulahi nga tuig ang mga makina sa OHC angay alang sa "lima" nga motor. Palihug timan-i nga hangtod sa 1984, usa ka 122-ngipon nga bakus ang gi-install nga eksklusibo sa mga yunit sa kuryente nga adunay volume nga 1800 cm3 ug 2000 cm3. Ang elemento sa pagmaneho sa mas huyang nga 1.3 ug 1.6 cc nga powertrain mas mubo ug adunay 119 ka ngipon.

Mekanismo sa tensiyon

Aron ang VAZ 2107 timing belt kanunay nga tensioned, ang pinakayano (mahimo pa gani nga moingon nga primitive), apan sa samang higayon gigamit ang hilabihan ka episyente ug kasaligan nga disenyo. Gibase kini sa usa ka figured metal plate (pagkahuman niini - ang tensioner lever), diin ang usa ka hapsay nga roller nga adunay usa ka gipilit nga rolling bearing gi-install. Ang base sa plato adunay usa ka lungag ug usa ka slot alang sa movable attachment sa lever ngadto sa cylinder block. Ang presyur sa bakus gihimo salamat sa usa ka kusgan nga tubod sa asero, nga sa usa ka tumoy konektado sa bracket sa rotary plate, ug sa pikas hugot nga gilakip sa bolt nga gisulud sa bloke sa silindro.

Ang tension roller gikan sa VAZ classic angay usab alang sa ulahi, mga modelo sa front-wheel drive nga VAZ 2108, VAZ 2109 ug ang ilang mga kausaban

Atol sa operasyon, ang nawong nga gikontak sa roller sa goma nga bakus ug ang bearing naguba. Tungod niini, kung ilisan ang timing belt, siguruha nga susihon ang kahimtang sa tensioner. Kung ang roller naa sa maayong kahimtang, nan ang bearing gihugasan, pagkahuman gipadapat ang usa ka bag-ong bahin sa grasa. Sa gamay nga katahap, kinahanglan nga ilisan ang nagtuyok nga elemento sa istruktura. Pinaagi sa dalan, ang ubang mga drayber mas gusto nga mag-instalar og bag-ong roller dungan sa pag-ilis sa bakus, nga dili maghulat hangtud nga mapakyas ang pagdala niini. Kinahanglan kong isulti nga karon ang gasto niini nga bahin gikan sa 400 ngadto sa 600 nga mga rubles, mao nga ang ilang mga aksyon mahimong isipon nga angay.

Pag-ilis sa timing belt sa VAZ 2107

Gipahayag sa tiggama ang panginahanglan sa paghimo sa naandan nga pagmentinar aron mapulihan ang timing belt matag 60 km. Sa samang higayon, ang mga pagsusi sa tinuod nga mga tag-iya sa "belt" nga mga VAZ nga adunay usa ka klasiko nga layout naghisgot sa panginahanglan alang sa ingon nga kapuli, usahay ug diha-diha dayon human sa 30 ka libo, nga nangatarongan nga ang mga liki ug mga pagbuak makita sa ibabaw sa bakus. Ug, kinahanglan kong isulti, ang ingon nga mga pahayag dili walay basehanan - kini tanan nagdepende sa kalidad. Ang mga produkto nga goma nga hinimo sa Russia wala magkalainlain sa kalig-on, mao nga girekomenda nga usbon kini sa sayo pa - pagkahuman sa 40 ka libo nga km. Kung dili, ang peligro nga ma-stuck sa dalan nga adunay usa ka idle nga makina motaas pag-ayo. Kung maghisgot kita bahin sa mga produkto sa ilado nga langyaw nga mga tatak, nan gipakita sa praktis nga dali nila mahuman ang gireseta nga termino ug bisan pagkahuman naa sila sa normal nga kahimtang sa pagtrabaho. Ug bisan pa, dili ka kinahanglan maghulat hangtod mapakyas ang timing drive. Ang bakus kinahanglang ilisan dayon sa mosunod nga mga kaso:

• sa pag-abot sa threshold value sa mileage nga gitakda sa tiggama (human sa 60000 km);
• kung sa panahon sa inspeksyon mga liki, ang delamination sa goma, luha ug uban pang mga depekto gipadayag;
• uban sa sobra nga pag-inat;
• kon ang usa ka mayor o mayor nga makina overhaul gihimo.

Ang naandan nga trabaho labing maayo nga buhaton sa usa ka elevator o gikan sa usa ka lungag sa pagtan-aw. Pagsugod sa pagpuli, kinahanglan nimo nga mag-andam:

• maayo nga kalidad nga timing belt;
• tensioner roller;
• screwdriver;
• crank;
• usa ka hugpong sa mga open-end wrenches ug mga ulo (sa partikular, kinahanglan nimo ang mga himan alang sa 10 mm, 13 mm, 17 mm ug 30 mm).

Dugang pa, kinahanglan nga adunay usa ka metal nga brush ug mga trapo nga mahimo’g limpyohan ang kontaminado nga mga bahin sa pagmaneho.

Unsaon pagtangtang sa gisul-ob nga bakus

Una sa tanan, kinahanglan nimo nga idiskonekta ug kuhaa ang baterya gikan sa awto, ug dayon i-dismantle ang alternator drive belt. Gamit ang "17" nga socket nga gitaod sa extension, ablihi ang nut nga nag-ayo sa electrical unit ug ibalhin kini ngadto sa cylinder block. Human matangtang ang bakus, kini gikuha gikan sa mga pulley nga adunay gamay o walay paningkamot.

Ang pag-ayo sa generator sa gusto nga posisyon gihatag sa usa ka bracket nga adunay taas nga groove ug usa ka 17 "wrench nut

Ang casing alang sa pagpanalipod sa drive sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas adunay tulo nga mga sangkap, mao nga kini gibungkag sa daghang mga yugto. Una, gamit ang "10" nga yawe, kuhaa ang ibabaw nga bahin sa casing. Gipugngan kini sa usa ka bolt sa atubangan sa tabon sa balbula. Ang tunga-tunga ug ubos nga mga seksyon sa kahon sa panalipod gilakip sa bloke sa silindro - ang ilang pagbungkag wala usab magkinahanglan daghang paningkamot. Ang pag-access sa mga bahin sa timing drive, mahimo nimong sugdan ang pag-ilis sa mga gisul-ob nga mga bahin.

Aron makuha ang daan nga bakus, tangtangon ang tensioner lever mounting bolt gamit ang "13" socket wrench - kini nahimutang atbang sa slot sa plato niini. Dugang pa, uban ang "30" nga yawe, ang roller kinahanglan nga ibalik - kini makapahuyang sa tensiyon sa may ngipon nga bakus ug tugotan kini nga ibalhin sa pulley, ug dayon hingpit nga makuha gikan sa kompartamento sa makina. Atol sa pag-ilis, sulayi nga dili ibalhin ang auxiliary drive shaft gikan sa lugar niini, kung dili ang ignition hingpit nga ma-misadjust.

Ang casing sa timing drive VAZ 2105 naglangkob sa tulo ka managlahing bahin. Ang litrato nagpakita sa ibabaw nga hapin, nga nanalipod sa camshaft pulley gikan sa kontaminasyon.

Gikan sa akong kaugalingon nga kasinatian, mahimo nakong irekomendar ang pagpabalik sa crankshaft sa dili pa bungkagon ang daan nga bakus aron ang mekanismo ma-install sumala sa mga marka. Human niana, kuhaa ang tabon sa distributor (ignition distributor) ug tan-awa kung asa nga silindro ang gipunting sa slider niini - ang 1st o 4th. Kung gi-reassemble, kini makapasayon ​​pag-ayo sa pagsugod sa makina, tungod kay dili kinahanglan nga mahibal-an kung diin niini nga mga silindro mahitabo ang compression stroke sa sagol nga gasolina.

Mga marka sa crankshaft

Ang synchronous rotation sa duha ka shafts masiguro lamang kung kini sa sinugdan husto nga na-install. Ingon usa ka punto sa pagsugod, gipili sa mga tigdesinyo sa ICE ang katapusan sa stroke sa compression sa una nga silindro. Sa kini nga kaso, ang piston kinahanglan nga naa sa gitawag nga top dead center (TDC). Sa una nga internal nga pagkasunog nga mga makina, kini nga higayon gitino pinaagi sa usa ka probe nga gipaubos sa combustion chamber - kini nagpaposible nga mataktikanhon nga mabati ang lokasyon sa piston sa pagliko sa crankshaft. Karon, ang pagpahimutang sa crankshaft sa husto nga posisyon labi ka dali - ang mga tiggama naghimo usa ka marka sa pulley niini ug naghimo mga marka sa bloke nga cast-iron cylinder.

Ang marka sa crankshaft pulley kinahanglang ipahiangay sa pinakataas nga marka sa cylinder block

Atol sa pag-ilis sa bakus, ang crankshaft gipatuyok hangtud nga ang marka sa pulley niini gibutang atbang sa pinakataas nga linya sa cylinder block. Pinaagi sa dalan, kini magamit dili lamang sa mga makina sa VAZ 2105, kondili usab sa bisan unsang ubang power unit sa VAZ "classic".

Ang pag-instalar sa mga marka sa timing kinahanglan nga mailhan gikan sa trabaho sa pag-adjust sa timing sa ignition. Sa ulahi nga kaso, ang crankshaft gi-install aron ang piston dili makaabut sa TDC gamay. Ang pipila ka mga ang-ang sa pag-asdang gikinahanglan alang sa sayo nga ignition, nga nagtugot kaninyo sa pagdilaab sa sugnod sagol sa usa ka tukma sa panahon nga paagi. Duha ka laing mga marka sa cylinder block nagtugot kanimo sa husto nga pagtino niini nga higayon. Ang pag-align sa marka sa pulley nga adunay pinakamubo nga linya (naa sa tunga) maghatag usa ka tingga nga 5 degree, samtang ang sobra (medium nga gitas-on) magtugot kanimo nga ibutang ang labing una nga ignition - 10 degree sa wala pa ang TDC.

Pag-align sa mga marka sa camshaft

Ang VAZ 2105 power unit nga adunay belt drive lahi sa 2101, 2103 ug 2106 nga mga makina nga ang marka sa camshaft gear gihimo sa usa ka nipis nga risgo, ug dili sa usa ka tulbok, ingon sa makita sa mga sprocket sa gihisgutan nga mga motor. . Ang reciprocal dash gihimo sa porma sa usa ka nipis nga tide sa aluminum camshaft cover, sunod sa lungag alang sa paglakip sa protective casing sa belt drive. Aron mabutang ang mga marka sa usa ka atbang sa usa, ang camshaft gipatuyok pinaagi sa paghawid sa gear bolt gamit ang usa ka yawe o pag-rotate sa pulley mismo pinaagi sa kamot.

Ang risgo sa camshaft gear kinahanglan nga tukma nga atbang sa sulog sa duralumin cover

Split gear camshaft

Atol sa operasyon, ang timing belt nga ginama sa goma dili na mabag-o. Aron mabayran ang pagkahuyang niini ug malikayan ang paglukso sa mga ngipon sa pulley, girekomenda sa mga tiggama nga i-tension ang bakus labing menos kausa matag 15 ka libo ka kilometro. Apan ang pagbag-o sa linear nga mga kinaiya sa usa sa mga elemento sa pagmaneho adunay lain nga negatibo nga sangputanan - kini hinungdan sa usa ka angular nga pagbalhin sa camshaft, ingon usa ka sangputanan diin ang timing sa balbula nagbalhin.

Uban sa usa ka mahinungdanon nga elongation, posible nga ibutang ang mekanismo sumala sa mga marka pinaagi sa pagpabalik sa ibabaw nga pulley sa usa ka ngipon. Sa kaso kung, kung ang bakus gibalhin, ang mga marka mobalhin sa pikas nga bahin, mahimo nimong gamiton ang split gear (pulley) sa camshaft. Ang hub niini mahimong i-rotate nga may kalabotan sa korona, aron ang posisyon sa camshaft nga may kalabotan sa crankshaft mahimong mabag-o nga dili matangtang ang bakus. Sa kini nga kaso, ang lakang sa pagkakalibrate mahimong ikanapulo sa usa ka degree.

Gitugotan sa split camshaft gear ang maayong pag-adjust sa timing sa balbula nga dili tangtangon ang bakus

Mahimo nimo ang usa ka split pulley gamit ang imong kaugalingon nga mga kamot, bisan pa, alang niini kinahanglan ka nga mopalit og lain nga parehas nga gamit ug gamiton ang tabang sa usa ka turner. Mahimo nimong tan-awon pag-ayo ang proseso sa paghimo sa gi-upgrade nga bahin sa video sa ubos.

Video: paghimo sa usa ka split timing gear VAZ 2105 sa imong kaugalingon nga mga kamot

Split gear sa VAZ 2105

Pag-ayo sa tensyon

Pag-align sa mga marka, pag-ayo nga i-install ang ekstra nga bakus. Human niana, mahimo ka magsugod sa pag-adjust sa tensiyon niini. Ug dinhi ang tiggama nagpasimple sa kinabuhi alang sa mga mekaniko kutob sa mahimo. Igo na ang pag-rotate sa crankshaft sa pipila ka mga turno sa tuo alang sa steel spring nga awtomatik nga makahimo sa gitinguha nga tension force. Sa wala pa ang katapusan nga pag-ayo sa video, gikinahanglan nga susihon pag-usab ang sulagma sa mga label. Kung sila mabalhin, ang proseso sa pag-install sa drive gisubli, ug pagkahuman sa malampuson nga pagkompleto sa tseke, ang tensioner gi-clamp sa usa ka "13" nga yawe.

Ang roller gitakda sa tensioned nga posisyon pinaagi sa bolt nga gipakita sa pana.

Ang nahabilin mao ang pagsusi kung ang distributor rotor naa sa 1st cylinder nga posisyon ug pagsulay sa pagsugod sa makina. Kung dili kini mahimo, nan ang tig-apod-apod sa ignition kinahanglan nga ipataas pinaagi sa pagpabalik sa shaft niini aron ang slider atbang sa kontak sa ika-4 nga silindro.

Video: mga bahin sa pag-ilis sa timing belt

Pag-ilis sa timing belt sa usa ka VAZ 2104-05

Sama sa imong makita, ang pag-ilis sa usa ka bakus sa VAZ 2107 dili kaayo lisud ug mahimo bisan sa usa ka bag-ong drayber. Ang gahum, kasaligan ug ekonomiya sa sakyanan nagdepende sa husto nga lokasyon sa mga marka ug sa husto nga tensyon sa bakus, mao nga kinahanglan nimo nga ipakita ang labing taas nga atensyon ug katukma sa trabaho. Lamang niini nga kaso, makasalig ka sa kamatuoran nga ang makina dili mapakyas sa usa ka taas nga panaw ug ang sakyanan kanunay nga mobalik sa iyang lumad nga garahe ubos sa iyang kaugalingong gahum.