Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa us aka moderno nga torque converter

Ang una nga converter sa torque nagpakita labaw pa sa usa ka gatus ka tuig ang milabay. Ang pag-agi sa daghang mga pagbag-o ug pagpaayo, kini nga episyente nga pamaagi sa hapsay nga pagpadala sa torque gigamit karon sa daghang mga lugar sa mekanikal nga engineering, ug ang industriya sa awto wala’y labot. Ang pagmaneho karon labi ka kadali ug labi ka komportable tungod kay wala na kinahanglan nga gamiton ang clutch pedal. Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa torque converter, sama sa tanan nga makinaadmanon, yano kaayo.

Kasaysayan sa dagway

Sa kauna-unahan nga higayon, ang prinsipyo sa pagbalhin sa torque pinaagi sa pag-recirculate sa likido taliwala sa duha nga mga impeller nga wala’y lig-on nga koneksyon ang gipatente sa German engineer nga si Hermann Fettinger kaniadtong 1905. Ang mga aparato nga naglihok pinasukad sa kini nga prinsipyo gitawag nga mga fluid coupling. Niadtong panahona, ang pag-uswag sa paghimo sa barko kinahanglan nga ang mga tigdesinyo mangita usa ka paagi aron anam-anam nga ibalhin ang torque gikan sa usa ka steam engine ngadto sa daghang mga propeller sa barko sa tubig. Kung hugut nga gihiusa, gipahinay sa tubig ang pagkutkot sa mga blades sa panahon nga nagsugod, nga nakamugna usa ka sobra nga baligtos nga pagkarga sa motor, mga shaft ug ilang mga lutahan.

Pagkahuman, nagsugod ang paggamit sa moderno nga mga pagkabit sa likido sa mga bus sa London ug ang una nga mga locomotive sa diesel aron masiguro ang ilang hapsay nga pagsugod. Ug bisan pa sa ulahi, ang mga likido nga pagkabit naghimo sa kinabuhi nga dali alang sa mga drayber sa awto. Ang una nga produksiyon nga awto nga adunay torque converter, ang Oldsmobile Custom 8 Cruiser, gipaligid sa linya sa pagtigum sa General Motors kaniadtong 1939.

Ang galamiton ug prinsipyo sa operasyon

Ang torque converter usa ka sirado nga lawak sa us aka toroidal nga porma, sa sulud diin ang mga pumping, reactor ug turbine impeller gipahimutang nga suod sa usag usa. Ang sulud nga kadaghan sa converter sa torque napuno sa likido alang sa mga awtomatikong pagbalhin nga nagtuyok sa usa ka lingin gikan sa usa ka ligid ngadto sa lain. Ang ligid sa bomba gihimo sa pabalay sa converter ug hugut nga nakonekta sa crankshaft, ie nagtuyok uban ang tulin sa makina. Ang ligid sa turbine lig-on nga nakakonekta sa input shaft sa awtomatik nga pagbalhin.

Taliwala kanila ang ligid sa reactor, o stator. Ang reaktor gitaod sa usa ka freewheel clutch nga nagtugot niini sa pagtuyok sa usa ra ka direksyon. Ang mga blades sa reactor adunay usa ka espesyal nga geometry, tungod niini ang pag-agas sa likido mibalik gikan sa turbine wheel sa pump wheel nga nagbag-o sa direksyon, sa ingon nagdugang ang torque sa pump wheel. Kini ang pagkalainlain tali sa usa ka converter og torque ug usa ka likupon nga pagkabit. Sa ulahi, wala’y reaktor, ug, subay niini, dili magdugang ang tork.

Kon sa unsang paagi kini nga mga buhat Ang torque converter gibase sa pagbalhin sa torque gikan sa makina ngadto sa transmisyon pinaagi sa usa ka recirculate fluid flow, nga wala’y higpit nga koneksyon.

Ang usa ka impeller sa pagmaneho, nga giupod sa nagtuyok nga crankshaft sa makina, naghimo usa ka agianan sa likido nga naigo sa mga blades sa usa ka kontra nga ligid sa turbine. Ubos sa impluwensya sa likido, kini naglihok ug nagpadala sa torque sa input shaft sa transmission.

Uban sa pagdugang sa katulin sa makina, ang tulin sa pagtuyok sa impeller nagdugang, nga mosangpot sa pagdugang sa kusog sa agas sa likido nga nagdala sa turbine wheel. Ingon kadugangan, ang likido, nga mibalik sa mga blades sa reactor, nakadawat dugang nga pagpadali.

Ang pag-agos sa likido gibag-o depende sa katulin sa pagtuyok sa impeller. Sa takna sa pagkaparehas sa katulin sa mga turbine ug pump wheel, ang reaktor makababag sa libre nga sirkulasyon sa likido ug magsugod sa pagtuyok salamat sa gi-install nga freewheel. Ang tanan nga tulo nga mga ligid magkahiusa nga pagtuyok, ug ang sistema magsugod sa pagtrabaho sa fluid coupling mode nga dili pagdugang ang torque. Sa pagdugang sa karga sa output shaft, ang tulin sa ligid sa turbine mohinay kalabot sa pumping wheel, gibabagan ang reaktor ug nagsugod usab sa pagbag-o sa pag-agas sa likido.

Kaayohan

1. Hapsay nga paglihok ug pagsugod.
2. Pagminus sa mga pagkurog ug mga karga sa pagpadala gikan sa dili parehas nga operasyon sa makina.
3. Posibilidad nga madugangan ang torque sa makina.
4. Dili kinahanglan alang sa pagpadayon (pagpuli sa mga elemento, ug uban pa).

mga kakulangan

1. Ubos nga pagkaepisyente (tungod sa pagkawala sa mga pagkawala sa haydroliko ug lig-on nga koneksyon sa makina).
2. Dili maayo nga dinamika sa salakyanan nga adunay kalabotan sa gasto sa kuryente ug oras aron mapahuwam ang pag-agas sa likido.
3. Taas nga gasto

Lock mode

Aron masagubang ang mga nag-unang disbentaha sa torque converter (ubos nga pagkaepisyente ug dili maayo nga dinamika sa awto), usa ka mekanismo sa pag-lock ang gihimo. Ang prinsipyo sa operasyon niini parehas sa klasiko nga klats. Ang mekanismo naglangkob sa usa ka block plate, nga konektado sa turbine wheel (ug busa sa gearbox input shaft) pinaagi sa mga tubod sa torsional vibration damper. Ang plato adunay us aka linyada nga frying sa ibabaw niini. Sa mando sa yunit sa pagkontrol sa transmisyon, ang plato gipilit batok sa sulud nga sulud sa balay sa converter pinaagi sa presyur sa likido. Ang torque magsugod nga ipadala nga direkta gikan sa makina ngadto sa gearbox nga wala’y pagkalambigit sa likido. Sa ingon, usa ka pagkunhod sa mga pagkawala ug usa ka labi ka taas nga kahusayan ang nakab-ot. Ang kandado mahimo’g mapalihok sa bisan unsang galamiton.

Slip mode

Ang lock-up sa torque converter mahimo usab nga dili kompleto ug mag-operate sa gitawag nga "slip mode". Ang plate sa pag-ali dili hingpit nga napugos batok sa lugar nga gitrabahuhan, nga tungod niana makahatag tipik nga pagdulas sa friction pad. Ang torque dungan nga gidala pinaagi sa block plate ug sa nagaagay nga likido. Salamat sa paggamit sa kini nga mode, ang mga dinamikong hiyas sa awto hinungdan nga nadugangan, apan sa parehas nga oras ang pagpadayon sa kadalhin sa paglihok. Gisiguro sa electronics nga ang lock-up clutch nakasalmot sa labing dali nga panahon sa panahon sa pagpadali, ug natangtang sa ulahi kutob sa mahimo kung maminusan ang katulin.

Bisan pa, ang kontrolado nga slip mode adunay usa ka hinungdan nga kakulangan nga adunay kalabotan sa abrasion sa mga clutch surfaces, nga, labina pa, gibutyag sa grabe nga epekto sa temperatura. Pagsul-ob sa mga produkto sa lana, ningdaot sa mga gamit sa pagtrabaho. Gitugotan sa slip mode ang torque converter nga mahimong episyente kutob sa mahimo, apan sa parehas nga oras mahinungdanon ang pagkunhod sa kinabuhi niini.