Pagpadayon sa mga oras: pagsulay sa Toyota RAV4 hybrid

Gipakita sa crossover sa Hapon kung ngano kini ang labing gibaligya nga modelo sa iyang klase.

Kung bahin sa mga hybrid, ang una nga butang nga naa sa hunahuna mao ang Toyota. Ang mga Hapon nagpadayon nga usa sa mga nanguna sa kini nga teknolohiya, ug kung kini giubanan sa napamatud-an nga mga kalidad sa RAV4 crossover, dali nga makita kung ngano nga kini ang labing namaligya nga modelo sa klase niini sa kalibutan. Sa tinuud, dugay na kini nga nagtukod sa kaugalingon ingon kombenyente, praktikal ug kasaligan, ug sa bag-ohay nga mga tuig nahimo kini nga high-tech.

Ang tinuud mao nga ang Toyota naa sa luyo sa mga nag-una niini nga kakompetensya sa infotainment ug wala’y tawo nga mga salakyanan, ug ang kakulang sa mga diesel sa pila tingali dili usab angay sa kadaghanan. Idugang kana sa bug-at nga presyo sa mga awto nga Hapon ug makita nimo kung ngano nga ang pipila ka mga tawo gusto pa sa indigay.

Magsugod kita sa presyo. Ang gasto sa hybrid RAV4 magsugod sa 65 nga dugay, apan ang pagdugang sa lainlaing mga kapilian ug mga sistema nga mapuslanon nga nagdugang sa kantidad nga hapit 000 nga dugay. Sa una nga pagtan-aw, kini ingon og daghan, labing menos itandi sa kadaghanan sa kompetisyon sa merkado. Sa pikas nga bahin, kung nagapangita ka usa ka SUV nga ingon niini ka kadako nga praktikal, komportable, komportable ug adunay de kalidad nga kalidad, ang Toyota RAV90 kinahanglan nga usa ka seryoso nga makigsumpaki sa imong atensyon.

Kini ang ikalima nga henerasyon sa modelo, nga anam-anam nga mitumaw gikan sa konserbatibo nga estilo nga gipahamtang sa gisundan niini. Oo, kon bahin sa disenyo, ang matag usa adunay ilang kaugalingong opinyon, apan niining higayona ang Toyota naghimo sa ilang labing maayo, ug labaw sa tanan, kini nga sakyanan dili mobiya kanimo nga walay pagtagad. Mahimong ganahan ka niini, mahimo nimong isalikway kini, apan sa bisan unsang kaso kini magpahinabog pipila ka reaksiyon.

Sa kini nga kaso, gisulayan namon ang usa ka hybrid nga bersyon sa RAV4, nga gihubit ingon usa ka "self-loading vehicle". Sa ato pa, kini nga hybrid dili mahimo nga i-plug sa usa ka outlet, ug ang motor nga de kuryente niini gisingil sa usa ka makina nga gasolina. Ang propulsion system gitawag nga "Dynamic Force" ug adunay usa ka 2,5-litro, upat ka silindro nga Atkinson cycle gasolina engine nga gihiusa sa usa ka de motor nga de motor. Ang kinatibuk-ang kusog sa hybrid nga yunit mao ang 222 horsepower, lakip ang pagpadala sa CVT.

Kini nga powertrain kinahanglan makatabang sa Toyota nga makab-ot ang bag-ong mga regulasyon sa kalikopan nga gipatuman sa EU karong tuiga. Ug kini halos molihok - ang CO2 emissions niini 101 gramos kada kilometro, nga usa ka hingpit nga madawat nga resulta tungod kay kini usa ka medyo dako nga sakyanan nga adunay all-wheel drive.

Ang RAV4 gibase sa laing variant sa modular nga Toyota New Generation Architecture (TNGA) nga plataporma, nga naggamit sa samang mga sangkap sa chassis sama sa C-HR, Prius ug Corolla. Ang suspension kay ilado usab - McPherson struts sa atubangan ug double beam sa likod - ug lig-on nga igo sa pagdumala sa sakyanan ug tackle medyo lisud nga tereyn.

Ang "SUV" sa awto usab gihatagan gibug-aton ang dagway, nga sa kini nga henerasyon mas daghan na ang impresibo kaysa sa nauna. Ang RAV4 karon adunay usa ka panlalaki ug agresibo nga pagtan-aw. Ang usa ka gamay nga makalagot mao ang sobra nga mga elemento sa chrome, ang pipila sa kanila siguradong dili tan-awon sa lugar.

Ingon usa ka tipikal nga awto sa pamilya, kini nga SUV kinahanglan nga lapad ug ingon ana. Ang mga lingkoranan sa atubang komportable, gipainit ug gipabugnaw sa usa ka taas nga lebel sa kagamitan, ug ang lingkuranan sa drayber mahimo’g mapaigoigo sa kuryente. Adunay daghang sulud sa likud alang sa tulo ka mga hamtong, ug ang punoan mas daghan usab kaysa ubang mga crossovers sa merkado. Buweno, kung ang tailgate maabli ug mas dali nga magsira maayo kaayo, apan dili kini hinungdan nga isyu.

Ang kabin adunay lima ka mga USB port ug usa ka dako nga induction pad alang sa pag-charge sa mga smartphone, nga labing kadali makakonektar sa mga serbisyo ug apps sa screen. Ang kasayuran gipakita sa taas nga resolusyon, ug ang drayber adunay kapilian nga daghang mga kapilian sa pag-layout sa dashboard.

Sa dalan, ang RAV4 naglihok sama sa usa ka dako nga awto sa pamilya. Ang gahum niini igo na alang sa maayong pagpadali, apan kinahanglan mo usab nga baylohan ang paagi sa imong pagmaneho, tungod kay usa kini ka hybrid. Labut pa, labi kini kabug-at tungod sa dugang nga motor nga de kuryente ug baterya, ug ang agresibo nga pagmaneho nagdugang sa pagkonsumo sa gasolina. Mao nga kung gusto nimo lumba, dili kini imong awto. Oo, sa RAV4 mahimo nimong maabtan kung kinahanglan nimo, apan kana ang bahin niini. Kung adunay naglagot kanimo ug gusto nimo tudloan sila og leksyon, bag-o ra ang awto.

Kung dili, ang manibela tukma ug adunay maayong feedback gikan sa manibela. Kini tungod sa maayo nga mga setting sa pagmaneho, nga gihiusa sa usa ka ubos nga sentro sa grabidad. Ang sakyanan lig-on kaayo sa dalan ug, nga kinahanglan usab nga dili makalimtan, kini hingpit nga hilom. Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang de-kuryenteng motor lang ang gipasiga sa mga mubu nga tulin, ug pagkahuman gamay ra ang konsumo sa gasolina.

Bahin sa pagkonsumo sa gasolina, ang Toyota mikutlo mga 4,5-5,0 ka litro matag 100 kilometros. Sa mga kondisyon sa kasyudaran, kini labi pa o dili kaayo makab-ot, tungod kay ang punoan nga papel dinhi gihatag sa motor nga de-kuryente. Sa usa ka taas nga pagbiyahe, kung nagmaneho sa highway ug obserbahan ang kinutuban nga tulin (labing kadaghan nga 10-20 km nga mas taas), ang RAV4 naggasto na bisan 3 litro pa.

Sama sa nahisgutan na, ang modelo nakadawat daghang mga sistema sa kaluwas, ingon man mga katabang sa drayber. Adunay, pananglitan, usa ka autonomous propulsion system sa ikaduhang ang-ang, diin gikan niini dili kinahanglan damhon ang mga milagro. Kung sa pila ka hinungdan gibiyaan nimo ang linya nga wala’y turn signal, gipaayo niini ang direksyon sa mga ligid sa unahan aron mobalik ka. Ingon kadugangan, kinahanglan nimo nga kuptan ang manobela sa parehas nga mga kamut, tungod kay kung dili ang sistema maghunahuna nga gikapoy ka kaayo ug girekomenda nga mohunong ka aron makapahulay.

Layo sa dalan, ang sistema sa 4WD naghatag maayo nga pagdali, apan dili ka kinahanglan madala tungod kay dili kini usa ka modelo sa off-road. Ang clearance sa yuta mao ang 190mm, nga igoigo aron masulbad ang gamay nga labi ka lisud nga yuta, ug adunay ka usab nga sistema sa pagtabang sa kagikanan. Kung kini gipalihok, ang drayber dili mobati nga komportable kaayo, apan ang kaluwas sa mga naglingkod sa awto garantiya.

Sa pagsumada niini, ang Toyota RAV4 maoy usa sa mga sakyanan nga tukma kaayong nagpakita kon asa paingon ang industriya sa bag-ohay nga katuigan. Ang mga modelo sa SUV nahimong sikat nga mga van sa pamilya, nga adunay dugang nga mga de-koryenteng motor nga gi-install aron madugangan ang gahum, makunhuran ang konsumo ug makab-ot ang mga sumbanan sa kalikopan, ang tanan inubanan sa pagpaila sa modernong teknolohiya ug mga sistema sa kaluwasan.

Klaro nga nagbag-o ang kalibutan ug wala na kitay kapilian gawas sa pag-uli. Hinumdumi nga ang unang mga henerasyon sa RAV4 gimugna alang sa mga batan-on nga naanad sa usa ka aktibo nga estilo sa kinabuhi ug nangita alang sa adventure. Ug ang katapusan mao ang usa ka tipikal nga sakyanan sa pamilya - komportable, moderno ug luwas. Dili kana makapugong niini nga mahimong labing namaligya nga SUV sa kalibutan.