Test drive nga Peugeot 308 GT Line
Sa bag-ong sistema sa koordinasyon sa PSA, diin gikuha ni Peugeot ang semi-premium nga lugar, wala’y lugar alang sa kaanyag sa Pransya nga adunay kanunay nga pag-eksperimento. Ang Pranses nakamugna usa ka hatch nga gisangkapan sa usa ka maayo kaayo nga chassis ug maayong motor, diin sa Russia nahimong hostage sa kaugalingon nga husay nga paglukso ...
"Aron ma-adjust ang airflow alang sa mga bitiis sa likod nga mga pasahero, kami nagmaneho gikan sa Moscow ngadto sa St. Petersburg sa katugnaw," ang Peugeot Product Manager Gregory Firul nagpatin-aw kon sa unsang paagi ang European 308 hatch gipahaum sa among mga kondisyon. Ang pagtagad sa detalye ug usa ka timaan sa premium wala makahimo sa kabag-ohan nga usa ka bestseller: gikan sa Oktubre hangtod Hunyo, ang mga tigbaligya sa Peugeot nagbaligya lamang sa 700 ka mga hatchback. Unom ka bulan human sa iyang debut sa Russia, ang sakyanan nakadawat og duha ka importante nga mga pagdugang. Karon mahimo ka mag-order sa usa ka hatch nga adunay 135-horsepower nga makina - kini nga bersyon halos wala’y kalainan sa dinamika gikan sa top-end nga 150-horsepower, apan sa parehas nga oras, ang usa ka 308 nga adunay usa ka medium nga makina nagkantidad hapit $ 1 nga mas barato. Adunay usab usa ka bag-ong top-end nga GT Line nga pakete, nga gihimo sumala sa mga sumbanan sa 301 GTi hot hatch. Salamat sa kaniya, ang modelo nagdugang kalidad ug nahiduol sa mga premium nga C-class nga hatchback.
Ang bersyon sa GT Line lahi sa base 308 lamang sa gaan nga istilo - ang teknikal nga bahin nagpabilin nga wala’y pagbag-o. Mahimo nimo mailhan ang awto pinaagi sa lahi nga gril sa radiator nga adunay mga chrome strip, mga rektanggulo nga mga tubo sa tambutso ug mga sills sa pultahan sa openwork. Sa sulud, adunay pula nga pagtahi sa mga lingkoranan, itum nga headlining ug mga aluminium pedal.
Ang uban pang kinahanglanon nga hiyas sa GT Line mao ang 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay 225/45 nga mga ligid. Ang mga ligid tan-awon nga perpekto sa parkingan sa hotel, apan kini nga Peugeot wala damha nga grabe kaayo nga paglihok. Sa mga karsada sa kasilinganan sa Gelendzhik, nga labi ka makapahinumdum sa usa ka hugasan, ang mga shock absorber kanunay nga gipalihok sa rebound. Ang hatch walay-ikasaway sa usa ka patag ug bisan pa naghagit sa pagdugang gas sa usa ka taas nga suuk, apan sa diha nga magsugod na ang mga lungag ug mga ulbok, ang suspensyon diha-diha dayon wala’y mahimo.
Sa kaso sa 308, ang pamatasan nga kini makatarunganon: usa ka labi ka lisud nga pagsuspinde, inubanan sa us aka dugang nga clearance sa yuta (usa ka sukaranan nga pakete sa pagbagay alang sa Russia) makaapekto sa dinamikong paghimo ug mograbe nga pagdumala. Ang Peugeot 308 matinuoron, walay peke ug Pranses kaayo.
Ang modelo gipakilala sa merkado sa Rusya kaniadtong Oktubre nga adunay presyo nga $ 10 ug bisan kung ingon ingon mahal kaayo. Pagkahuman sa pagkahulog sa ruble, ang presyo nga 506 misaka sa $ 308. Ingon ana kadaghan ang punoan nga pagbag-o sa us aka atmospera nga 13-horsepower engine, "mekaniko" ug usa ka minimum nga kagamitan karon ang nagkantidad. Ang nag-una nga linya sa GT nagkantidad og dili moubus sa $ 662.
Ang labing kusug ug labing tulin nga C-class hatch sa kasaysayan sa Peugeot debuted sa Goodwood Festival of Speed sa ulahing bahin sa Hunyo. Ang bag-ong 308 GTi gisangkapan sa usa ka 1,6 turbo engine nga mahimo og 250 o 270 horsepower. Ang labi ka kusgan nga bersyon mahimong makapadali sa 100 km / h sa 6 segundo - duha nga ikanapulo nga mas paspas kaysa sa 250-horsepower nga awto. Gibaligya sa merkado sa Europa, ang kabag-ohan makita sa tingdagdag - gilayon pagkahuman sa debut sa motor show sa Frankfurt.
Sa bag-ong sistema sa koordinasyon sa PSA, diin gikuha ni Peugeot ang lugar nga semi-premium, ingon wala’y lugar alang sa kaanyag sa Pransya nga adunay kanunay nga mga eksperimento sa sulud. Sa una nga pagtan-aw, kini gyud ang nahitabo: estrikto nga mga dagway, maayong pagkahan-ay nga laraw ug wala’y mga dili kasagaran nga solusyon. Kini, pagkahuman sa tanan, dili usa ka Citroen C4 Picasso nga adunay daghang mga screen ug pag-ayos, ug dili usa ka una nga henerasyon nga C4, diin ang manibela gilain nga bulag gikan sa hub. Apan sa usa ka seryoso kaayo nga Peugeot 308, adunay usab usa ka lugar alang sa dili standard nga solusyon. Ang sulud sa hatch, nga gitawag og i-Cockpit, adunay usa ka compact kaayo nga manibela ug usa ka dashboard nga naglingkod sa taas sa manibela. Kaniadtong 2014, nadawat sa awto ang prestihiyosong award nga "Most Beautiful Interior of the Year" alang sa dili kasagaran nga interior layout.
Sa tinuud, ang i-Cockpit kinahanglan nga maanad - labi na sa mga mubo nga drayber. Aron hingpit nga makita ang dashboard sa imong atubangan, kinahanglan nimo nga mobarug o mokiling sa imong ulo ug motan-aw sa indibidwal nga mga bahin pinaagi sa manibela. Sa parehas nga oras, ang i-Cockpit adunay usa ka hinungdanon nga bentaha: ang ingon nga hapsay mahimong makapuli sa usa ka pagpakita sa projection. Taas kaayo kini, mao nga dili nimo makuha ang imong mga mata sa dalan.
Sa bag-ong 308, ang punoan nga kalidad sa paghimo sa kalidad nakadayeg. Sa kabin, nga gihimo nga adunay usa ka minimum nga buton, gigamit ang mga mahalon nga materyales: humok nga plastik, alcantara, baga nga panit, goma nga tono. Paghulat, kinahanglan ba nga ang humok nga plastik naa sa tuhod sa drayber? Sa Peugeot, makit-an ang mga mahalon nga materyales bisan diin dili nimo paabuton.
Ang bag-ong 308-horsepower turbo engine kinahanglan nga magdugang sa panginahanglan alang sa 135 sa karon nga kahimtang sa merkado ug dili ang labing demokratikong presyo sa presyo. Hangtod karon, ang nag-una nga makina alang sa 308 usa ka 1,6-litro nga supercharged nga yunit nga adunay 150 horsepower. Sa tunga-tunga nga range sa rev, adunay usa ka makalingaw nga pag-pickup: ang pag-overtake sa track dali ra kaayo alang sa Peugeot. Sa siklo sa kasyudaran, dili usab angay nga hisgutan ang kakulang sa kusog, ug ang mga tulin nga sprint gikan sa usa ka suga sa trapiko sa kasagaran usa ka paborito nga trabaho 308. Sa sport mode, ang "awtomatiko" nga halos dili mamatikdan nga maghinuktok kung magbalhin, apan kini magdali lang . Pinauyon sa mga kinaiya sa pasaporte, ang pagpadali sa 100 km / h sa usa ka pagpusa molungtad sa 8,4 segundo. Kini usa sa labing kaayo sa klase nga gikonsidera ang paghunong sa 2,0-litro nga Mazda3 ug paggikan sa Opel Astra.
Ang tungatunga nga 135-horsepower engine, nga gipahibalo nga bag-o, sa tinuud, dili. Kini ang parehas nga supercharged nga 1,6-litro nga makina nga "gigutom" alang sa mas ubos nga katungdanan sa customs. Sumala sa mga representante sa Peugeot, sa usa ka bahin, himuon niini ang tag sa presyo alang sa 308 nga adunay usa ka turbo engine nga labi ka madanihon, ug sa pikas nga bahin, matagbaw ang mga panginahanglanon sa mga kustomer sa kini nga klase. Sa tinuud, dili kaayo dali nga mabati ang kalainan sa duha nga mga motor. Ang pagkawala sa 15 nga "mga kabayo" mabati ra sa taas nga sakup sa rev - ang makina malipayon nga moliko, apan sa pila ka mga oras mihunong ang awto sa pagkuha sa tulin sama kadali. Pinauyon sa pasaporte, sa dinamika ang 135 nga horsepower nga bersyon nawala sa taas nga katapusan sa 0,7 segundo lamang.
Ang mga dagway sa pagka-turbocharged nga pagkaayo nga Peugeot 308 hapit managsama. Sa city mode, sa panahon sa pagsulay, ang hatchback nagsunog sa aberids nga 10 ka litro nga gasolina, ug sa sinagol nga mode - 8,2 ka litro.
Sa pagkapraktikal sa 308, dili tin-aw ang tanan. Ang pagpusa adunay usa sa labing kadaghan nga mga punoan sa klase (470 ka litro). Ang Opel Astra, alang sa pagtandi, mao ang 370 ka litro, samtang ang Volkswagen Golf adunay 380 ka litro. Ang paghupay sa sopa sa likod gisakripisyo. Ang "Pranses" adunay usa ka minimum nga distansya gikan sa likod nga unlan sa unahan hangtod sa likud sa atubang nga lingkuranan, ug ang anggulo sa backrest sobra ra kaayo. Bisan sa sentral nga tunel, ang hatchback walay mga duct sa hangin, hinungdan nga ang likud nga bahin sa kabin hinay kaayo nga mobugnaw sa mainit nga panahon.
"Sa panahon sa krisis, ang mga hatchback sa Russia nahimo nga usa ka bahin nga niche," ingon ni Furil, nga nagpakita sa usa ka lista sa Peugeot 308 direkta nga mga kakompetensya sa presentasyon. Sa pagkakaron, ang "Frenchman" kinahanglan makiglalis alang sa mga pumapalit sa Kia cee'd, nga wala nag-angkon nga premium. Alang sa presyo, ang Korean hatchback nagpabilin nga dili maabot: ang mga nag-unang bersyon nagkantidad og $9. Ang top-of-the-line nga bersyon nga adunay bug-os nga han-ay sa magamit nga mga kapilian ug usa ka 335-horsepower nga makina gibaligya sa $130 - halos parehas sa base 14. Sa laing bahin, adunay Mercedes-Benz A-Class, Audi A463 ug BMW 308-Series sa merkado. Apan walay bisan usa niini nga mga sakyanan ang natala isip kakompetensya sa semi-premium nga Peugeot. Sa tinuud, ang bag-ong 3, sugod sa $1, naa sa semi-posisyon. Ang mga Pranses nagmugna og usa ka maayo nga himan nga hatch nga adunay maayo kaayo nga chassis ug maayo nga mga makina, nga sa Russia nahimong usa ka hostage sa iyang kaugalingon nga qualitative leap.
