Variator gikan sa A hangtod Z

Ang CVT-type nga transmission gikan sa passenger compartment sa usa ka stationary nga sakyanan halos dili mailhan gikan sa usa ka pamilyar nga awtomatik nga makina. Dinhi imong makita ang selector lever ug ang pamilyar nga mga letra nga PNDR, walay clutch pedal. Giunsa ang usa ka padayon nga variable nga transmission sa CVT nga molihok sa modernong mga awto? Unsa ang kalainan tali sa usa ka toroidal ug usa ka V-belt variator? Binagbinagon ini sa masunod nga artikulo.

CVT - padayon nga variable transmission

Lakip sa mga lahi sa mga transmission, usa ka stepless variator ang nagbarug, nga responsable sa pagpadala sa torque. Una, gamay nga background sa kasaysayan.

Kasaysayan sa CVT

Kung bahin sa background sa variator device, ang personalidad ni Leonardo da Vinci (1452-1519) gihisgutan. Sa mga buhat sa Italyano nga artista ug siyentista, makit-an sa usa ang una nga paghubit sa usa ka padayon nga pagbag-o nga transmission nga seryoso nga nabag-o sa ika-XNUMX nga siglo. Nahibal-an usab sa mga tiggaling sa Edad Medya ang prinsipyo nga nagpailalom sa aparato. Gamit ang belt drive ug cones, ang mga miller mano-mano nga naglihok sa mga galingan nga bato ug giusab ang katulin sa ilang pagtuyok.

Hapit 400 ka tuig ang milabay sa wala pa ang pagpakita sa unang patente alang sa usa ka imbensyon. Naghisgot kami bahin sa usa ka toroidal variator nga patente kaniadtong 1886 sa Europe. Ang malampuson nga paggamit sa mga transmission sa CVT sa mga racing nga mga motorsiklo misangpot sa kamatuoran nga sa sinugdanan sa ika-XNUMX nga siglo, ang pagdili sa pag-apil sa mga sakyanan nga adunay mga CVT gipaila-ila isip kabahin sa kompetisyon. Aron mapadayon ang himsog nga kompetisyon, ang ingon nga mga pagdili nagpabati sa ilang kaugalingon sa miaging siglo.

Ang una nga paggamit sa usa ka variator sa awto nagsugod kaniadtong 1928. Dayon, salamat sa mga paningkamot sa mga developers sa British nga kompanya nga Clyno Engineering, nakuha ang usa ka sakyanan nga adunay CVT-type nga transmission. Tungod sa kakulang sa pag-uswag sa teknolohiya, ang makina wala mailhi sa kasaligan ug taas nga kahusayan.

Usa ka bag-ong hugna sa kasaysayan ang nahitabo sa Holland. Ang tag-iya sa kabalaka sa DAF, si Van Dorn, nagpalambo ug nagpatuman sa disenyo sa Variomatic. Ang mga produkto sa tanum mao ang unang variant sa mass application.

Karon, ang mga bantog nga kompanya sa kalibutan gikan sa Japan, USA, Germany aktibo nga nagpraktis sa pag-instalar sa padayon nga variable transmission sa mga awto. Aron matubag ang mga kondisyon sa panahon, ang aparato kanunay nga gipauswag.

Unsa ang CVT

Ang CVT mao ang Continuous Variable Transmission. Gihubad gikan sa English, kini nagpasabut nga "padayon nga pagbag-o sa transmission." Sa tinuud, ang pagpadayon gipakita sa kamatuoran nga ang pagbag-o sa ratio sa gear dili mabati sa drayber sa bisan unsang paagi (wala’y mga kinaiya nga pagkurog). Ang pagpasa sa torque gikan sa motor ngadto sa mga ligid sa pagmaneho matuman nga wala gigamit ang usa ka limitado nga gidaghanon sa mga lakang, mao nga ang transmission gitawag nga padayon nga variable. Kung ang ngalan nga CVT makit-an sa pagmarka sa pagsasaayos sa awto, nan naghisgot kami bahin sa kamatuoran nga gigamit ang usa ka variator.

Mga matang sa variators

Ang elemento sa istruktura nga responsable sa pagpadala sa torque gikan sa drive shaft ngadto sa gimaneho nga shaft mahimong usa ka V-belt, kadena o roller. Kung ang gipili nga bahin sa disenyo gipili ingon nga sukaranan sa pagklasipikar, nan ang mga mosunod nga kapilian sa CVT makuha:

• V-belt;
• cuneiform;
• toroidal.

Kini nga mga matang sa transmission gigamit sa panguna sa industriya sa automotive, bisan kung adunay daghang mga kapilian alang sa mga aparato nga responsable sa usa ka hapsay nga pagbag-o sa ratio sa gear.

Ngano nga gikinahanglan ang stepless transmission

Salamat sa stepless transmission, ang internal combustion engine magpadala sa torque nga walay paglangan sa bisan unsang oras sa operasyon niini. Ang ingon nga mga paglangan mahitabo kung ang gear ratio mausab. Pananglitan, kung ibalhin sa drayber ang manual transmission lever sa lain nga posisyon o ang awtomatik nga transmission naghimo sa trabaho niini. Tungod sa padayon nga transmission, ang awto hapsay nga nagkuha sa tulin, ang kahusayan sa motor nagdugang, ug ang usa ka piho nga ekonomiya sa gasolina nakab-ot.

Ang himan ug prinsipyo sa operasyon sa variator

Ang mga pangutana bahin sa kung unsa ang aparato sa variator ug kung unsa ang prinsipyo sa operasyon niini hisgutan sa mas detalyado. Apan una kinahanglan nimo nga mahibal-an kung unsa ang mga nag-unang elemento sa istruktura.

Panguna nga mga sangkap

Ang transmission sa CVT naglakip sa usa ka nagmaneho ug gimaneho nga mga pulley, usa ka bakus (kadena o roller) nga nagkonektar niini, ug usa ka sistema sa pagkontrol. Ang mga pulley nahimutang sa mga shaft ug tan-awon sama sa duha ka katunga sa usa ka conical nga porma, nga nag-atubang sa usag usa sa mga tumoy sa mga cone. Ang peculiarity sa mga cone mao nga sila mahimong mag-ipon ug magkalainlain sa usa ka gihatag nga range. Sa mas tukma, ang usa ka kono nagalihok, samtang ang lain nagpabiling walay lihok. Ang paglihok sa mga pulley sa mga shaft gikontrol sa usa ka sistema sa pagkontrol nga nakadawat mga datos gikan sa on-board nga kompyuter sa awto.

Usab ang mga nag-unang sangkap sa CVT mao ang:

• torque converter (responsable sa pagpasa sa torque gikan sa makina ngadto sa input shaft sa transmission);
• balbula nga lawas (nagsuplay og lana sa nagtuyok nga pulleys);
• mga filter aron mapanalipdan batok sa paghimo sa metal ug mga deposito;
• radiators (kuhaa ang kainit gikan sa kahon);
• mekanismo sa planeta nga naghatag ug balikbalik nga paglihok sa awto.

V-belt variator

Ang V-belt variator girepresentahan sa duha ka sliding ug expanding pulleys nga konektado sa metal belt. Pinaagi sa pagkunhod sa diametro sa drive pulley, usa ka dungan nga pagtaas sa diametro sa gimaneho pulley mahitabo, nga nagpakita sa usa ka pagkunhod gear. Ang pagdugang sa diametro sa drive pulley naghatag sa usa ka overdrive.

Ang pagbag-o sa presyur sa nagtrabaho nga fluid makaapekto sa paglihok sa kono sa drive pulley. Ang gimaneho nga pulley nagbag-o sa diyametro niini salamat sa usa ka tensioned belt ug usa ka pagbalik sa tubod. Bisan ang gamay nga pagbag-o sa presyur sa transmission makaapekto sa ratio sa gear.

Belt device

Ang belt-shaped CVT belt naglangkob sa metal nga mga kable o mga gilis. Ang ilang gidaghanon mahimong moabot hangtod sa 12 ka piraso. Ang mga gilis nahimutang sa ibabaw sa usa ug gihigot uban sa steel staples. Ang komplikado nga porma sa mga braket nagtugot dili lamang sa pag-fasten sa mga gilis, apan usab sa paghatag sa kontak sa mga pulleys nga gikinahanglan alang sa operasyon sa transmission.

Ang proteksyon batok sa paspas nga pagsul-ob gihatag sa coating. Gipugngan usab niini ang bakus gikan sa pagdausdos sa mga pulley sa panahon sa operasyon. Sa modernong mga sakyanan, dili mapuslanon ang paggamit sa panit o silicone belt tungod sa gamay nga kapanguhaan sa bahin.

V-chain nga variator

Ang V-chain variator susama sa V-belt, ang kadena lamang ang nagdula sa papel sa usa ka transmitter tali sa drive ug driven shafts. Ang katapusan sa kadena, nga nakahikap sa conical nga nawong sa mga pulleys, mao ang responsable sa pagpasa sa torque.

Tungod sa mas dako nga pagka-flexible niini, ang V-chain nga bersyon sa CVT maayo kaayo.

Ang prinsipyo sa operasyon niini parehas ra sa transmission nga adunay belt drive.

Kadena nga aparato

Ang kadena naglangkob sa metal nga mga palid, nga ang matag usa adunay nagkonektar nga mga lugs. Tungod sa mabalhinon nga koneksyon tali sa mga plato sa disenyo sa kadena, naghatag sila og pagka-flexible ug gihuptan ang torque sa usa ka lebel. Tungod sa mga link nga gihan-ay sa usa ka pattern sa checkerboard, ang kadena adunay taas nga kusog.

Ang pagbuak nga puwersa sa kadena mas taas kaysa sa bakus. Ang mga pagsal-ot sa lug gihimo gikan sa mga haluang metal nga makasukol sa paspas nga pagsul-ob. Sila sirado sa tabang sa mga pagsal-ot, ang porma nga semi-cylindrical. Ang disenyo nga bahin sa mga kadena mao nga sila makainat. Kini nga kamatuoran makaapekto sa operasyon sa padayon nga variable transmission, busa, kini nagkinahanglan og hugot nga pagtagad sa panahon sa gikatakda nga maintenance.

Toroidal variator

Ang toroidal nga tipo sa CVT gearbox dili kaayo komon. Ang usa ka talagsaon nga bahin sa himan mao nga imbes usa ka bakus o kadena, ang mga rotating roller gigamit dinhi (sa palibot sa axis niini, ang mga paglihok sa pendulum gikan sa drive pulley ngadto sa gimaneho).

Ang prinsipyo sa operasyon mao ang dungan nga paglihok sa mga roller sa ibabaw sa mga halves sa pulleys. Ang nawong sa mga halves adunay porma sa usa ka toroid, busa ang ngalan sa transmission. Kung ang kontak sa disk sa pagmaneho matuman sa linya sa pinakadako nga radius, nan ang punto sa kontak sa gimaneho nga disk nahimutang sa linya sa pinakagamay nga radius. Kini nga posisyon katumbas sa overdrive mode. Kung ang mga roller mobalhin padulong sa gimaneho nga shaft, ang gear gipaubos.

CVT sa industriya sa automotive

Ang mga tatak sa awto nagpalambo sa ilang kaugalingon nga mga kapilian alang sa padayon nga variable transmission. Ang matag kabalaka nagngalan sa pag-uswag sa kaugalingon nga paagi:

1. Durashift CVT, Ecotronic - American nga bersyon gikan sa Ford;
2. Multitronic ug Autotronic - German nga mga CVT gikan sa Audi ug Mercedes-Benz;
3. Multidrive (Toyota), Lineartronic (Subaru), X-Tronic ug Hyper (Nissan), Multimatic (Honda) - kini nga mga ngalan makita sa mga tiggama sa Hapon.

Mga bentaha ug disbentaha sa CVT

Sama sa usa ka manual o awtomatik nga transmission, ang usa ka padayon nga variable transmission adunay mga bentaha ug disbentaha. Ang mga bentaha mao ang:

• komportable nga paglihok pinaagi sa awto (posisyon "D" sa selector gitakda sa wala pa magsugod ang paglihok, ang makina nagpadali ug nagpahinay sa awto nga wala’y mga jerks nga kinaiya sa mga mekaniko ug awtomatiko);
• uniporme nga load sa makina, nga inubanan sa tukma nga operasyon sa transmission ug makatampo sa fuel ekonomiya;
• pagkunhod sa emissions sa makadaot nga mga butang ngadto sa atmospera;
• dinamikong acceleration sa sakyanan;
• nawala nga slip sa ligid, nga nagdugang sa kaluwasan (ilabi na kon bahin sa pagdrayb sa yelo nga mga kondisyon).

Sa mga minus sa usa ka padayon nga variable transmission, ang atensyon gipunting sa ilang kaugalingon:

• constructive restriction sa kombinasyon sa usa ka variator nga adunay gamhanan nga internal combustion nga mga makina (hangtod karon kita makahisgot lamang mahitungod sa pipila ka mga kopya sa mga sakyanan nga adunay ingon nga tandem);
• limitado nga kapanguhaan bisan sa regular nga pagmentinar;
• mahal nga pag-ayo (pagpalit);
• taas nga risgo sa pagpalit sa usa ka gigamit nga sakyanan nga adunay CVT (gikan sa "baboy sa usa ka poke" nga serye, tungod kay wala kini mahibal-an kung giunsa pagpadagan sa kanhing tag-iya ang sakyanan nga gibaligya);
• gamay nga gidaghanon sa mga sentro sa pag-alagad diin ang mga agalon mag-ayo sa aparato (ang tanan nahibal-an bahin sa mga CVT);
• pagdili sa pagguyod ug paggamit sa trailer;
• pagdepende sa mga sensor sa pag-monitor (on-board nga kompyuter kung adunay malfunction maghatag sayup nga datos alang sa operasyon);
• mahal nga lana sa gear ug ang kinahanglanon alang sa kanunay nga pag-monitor sa lebel niini.

Resource sa CVT

Ang mga nuances sa operasyon (kondisyon sa dalan, estilo sa pagdrayb) ug ang frequency sa pagmentinar sa usa ka CVT transmission makaapekto sa kapanguhaan sa device.

Kung ang mga panudlo sa tiggama wala gisunod, kung ang mga regular nga regulasyon sa pagmentinar gilapas, wala’y kapuslanan ang pag-ihap sa taas nga kinabuhi sa serbisyo.

Ang kahinguhaan mao ang 150 ka libo nga km, ang transmission, ingon nga usa ka lagda, dili labi nga nars. Adunay mga hilit nga mga kaso kung ang CVT giusab isip bahin sa pag-ayo sa warranty sa mga sakyanan nga wala moagi sa 30 ka libo nga km. Apan kini usa ka eksepsiyon sa lagda. Ang nag-unang yunit nga makaapekto sa kinabuhi sa serbisyo mao ang bakus (kadena). Ang bahin nanginahanglan pagtagad sa drayber, tungod kay sa bug-at nga pagsul-ob, ang CVT mahimong hingpit nga mabuak.

kaplag

Kung bahin sa mga awto nga adunay padayon nga pagbag-o nga transmission sa torque, adunay hinungdan sa negatibo nga mga pagsusi. Ang hinungdan mao nga ang node nanginahanglan kanunay nga pagmentinar, ug gamay ra ang kapanguhaan niini. Ang pangutana kung mopalit ba usa ka awto nga adunay CVT, ang tanan nagdesisyon sa ilang kaugalingon. Ang transmission adunay mga bentaha ug disbentaha. Sa konklusyon, mahimo ka maghatag usa ka pasidaan nga komento - kung nagpalit usa ka gigamit nga awto nga adunay usa ka CVT, kinahanglan nimo nga mag-amping pag-ayo. Ang tag-iya sa usa ka gigamit nga sakyanan makatago sa mga bahin sa operasyon, ug ang CVT niining bahina usa ka sensitibo nga kapilian alang sa mekanikal nga transmission.