Pagsulay sa pagsulay sa crossover nga Maserati Levante

Ang sobra nga gibug-aton sa timbang, nga adunay usa ka lapad nga mabug-at ug lig-on nga mga paa, ang Levante makapakombinsir usab sama ni Marlon Brando sa The Godfather. Ang aktor ug ang awto nagdula sa mga Italyano, bisan kung ang ilang mga ugat labi ka Aleman-Amerikano

"Levante" o "Levantine" - ang paghuros sa hangin gikan sa sidlakan o amihanan-silangan sa kadagatan sa Mediteranyo. Kasagaran nagdala kini ulan ug madag-um nga panahon. Apan alang sa Maserati, kini ang hangin sa pagbag-o. Ang tatak nga Italyano nagtrabaho sa iyang una nga crossover sa 13 ka tuig.

Ingon sa pipila nga ang bag-ong crossover sa Maserati Levante nahisama sa Infiniti QX70 (kaniadto FX), apan parehas ra nila ang liko sa taas nga hood ug parehas nga gipahayag nga kurbado nga atop. Bisan kung gipanitan nimo ang daghang mga aksidente gikan sa lawas, ang gloss over the air intakes nga nakalinya sa usa ka linya, ang pino nga kaanyag sa Italyano mailhan gihapon. Ug hain nga crossover sa klase ang adunay mga pultahan nga wala’y frameless?

Ang sobra nga gibug-aton sa timbang, nga adunay usa ka lapad nga mabug-at ug lig-on nga mga paa, ang Levante makapakombinsir usab sama ni Marlon Brando sa The Godfather. Ang aktor ug ang awto nagdula sa mga Italyano, bisan kung ang ilang mga ugat labi ka Aleman-Amerikano. Ang katigulangan ni Brando mao si Brandau, usa ka imigrante nga Aleman nga nagpuyo sa New York. Ang makina nga Levante adunay usa ka block block sa gasolina engine sa USA, ug ang usa ka ZF nga "awtomatiko" usa ka lisensyado nga American Assembly.

Ang Mercedes-Benz E-Class W211 nga plataporma una nga naigo sa Estados Unidos, diin gihimo kini nga basihan sa sedry nga Chrysler 300C. Ug pagkahuman, sa pagpalit sa Chrysler, nakuha kini sa Fiat. Ang tanan nga mga bag-ong modelo sa Maserati gibase niini: ang punoan nga bandang Quattroporte, ang gamay nga sedan nga si Ghibli ug, sa katapusan, ang Levante. Malalangon nga giayo sa mga Italyano ang panulundon nga Aleman, nga gibilin ra ang mga elektrisidad nga wala matandog: adunay mga bag-ong suspensyon ug ilang kaugalingon nga all-wheel drive system.

Sa sinugdanan, ang crossover, nga nagdala sa ngalan nga Kubang, giplano nga itukod pinasukad sa Jeep Grand Cherokee - usab adunay usa ka kagikanan sa Mercedes. Mao nga sa bisan unsang kaso, nagpili sila gikan sa panulundon sa pakyas nga alyansa sa Daimler-Chrysler. Ang mga Italyano nahusay sa labing "lightweight" nga bersyon - ang una nga Maserati crossover kinahanglan adunay labing kaayo nga pagdumala sa klase, ang pag-apod-apod sa timbang nga higpit nga managsama taliwala sa mga ehe ug ang labing ubus nga posible nga sentro sa grabidad.

Ang Levante labaw sa lima ka metro ang gitas-on: mas dako kini sa BMW X6 ug Porsche Cayenne, apan labi ka mubu sa Audi Q7. Ang wheelbase niini usa sa labing impresibo sa klase - 3004 mm, labi ra sa mga higante sama sa Infiniti QX80, pinahaba nga Cadillac Escalade ug Range Rover. Apan sa sulud, ang Maserati dili mobati nga luag - usa ka gamay nga atop, usa ka lapad nga tunel sa sentral, daghang mga lingkoranan nga adunay baga nga likud. Adunay dili daghan nga wanang sa likod nga laray, ug ang gidaghanon sa punoan sa mga sumbanan sa klase medyo kasagaran - 580 ka litro.

Ang kaluho dinhi komportable, mahigalaon, nga wala tuyoa ang teknokrasya o pagsidlak sa retro nga adunay chrome: panit, panit ug panit usab. Gilibut niya ang buhi nga kainit, sa iyang pilo ang orasan sa atubang nga panel, pig-ot nga mga slats nga kahoy, mga bucket sa bakus sa lingkuranan ug pipila nga mga yawe nga nalubog. Ang sulud wala’y pagpasagad, nga kanunay gipatin-aw sa hinimo sa kamot: ang mga tinahi parehas, ang panit praktikal nga dili magkunot, ang mga panel hapsay nga nag-ipon ug dili nagakamang. Ang yano nga plastik makit-an ra sa libut sa multimedia screen, ug ang labing katingad-an nga detalye sa sulud mao ang usa ka hubon sa veneer sa palibot sa tibuuk nga perimeter sa manibela - sulayi pagpangita ang mga lutahan niini.

Ang pagpangita sa tama nga knob o yawi labi ka makalipay. Pananglitan, ang buton sa pagsugod sa makina gitago sa panel sa wala, apan mahimo ra usab kini nga ipatin-aw sa nangagi nga motorsport sa brand. Ang "emerhensya" gibutang sa sentral nga tunel sa taliwala sa washer sa pagkontrol sa sistema sa multimedia ug ang butones nga lebel sa pagsuspinde sa hangin. Ang pingga alang sa pag-ayo sa pedal nga asembliya mahimong mapandol pinaagi sa aksidente lamang - gitago kini sa ilalum sa lingkuranan sa unahan sa atubangan. Ang ergonomics sa Levante nga gisul-ob pag-ayo sa us aka multi-function steering wheel stick - usa ka panulundon gikan sa Mercedes platform - nga adunay usa ka estilo nga BMW nga wala’y ayo nga joystick ug mga audio button sa Jeep sa luyo sa mga steering spokes. Ug tanan kini wala makalikay sa malalangon nga pamaagi sa mga Italyano.

Sa pipila ka mga awto, ang mga gearshift paddle gibutang usab sa likud sa ligid, dako, makalipay nga nagpabugnaw sa mga tudlo nga adunay metal. Apan tungod kanila, parehas nga dili komportable ang pagpugong sa mga pagpahid sa salamin sa hangin, pag-turn signal ug audio system. Dili kung dili, ang drayber sa ingon nga awto kinahanglan adunay taas nga nipis nga mga tudlo aron maabut ang tanan. Adunay usab mga kalisud sa pagbalhin sa gamit: sulayan nga moadto sa gitinguha nga mode nga upat sa una nga higayon - wala’y bulag nga buton sa Pag-parking, sama sa mga awto nga Bavarian.

Sa higayon nga gisurprisa ako sa Maserati Quattroporte nga wala ang Bluetooth ug ang hubad nga adunay mga sayup - ang sport mode sa mga shock absorber nga adunay kusog nga ngalan nga Sky Hook gitawag nga Sport Suspension. Tanan kini kaniadto - maayo ang pinulongang Ruso, ang sistema sa multimedia nagtanyag lainlaing mga aplikasyon ug gisuportahan ang Android Auto. Kung nakakonekta ra sa usa ka smartphone, ang nabilin nga mga function sa touch screen dili magamit - bisan ang pagpainit sa manobela dili maablihan. Ang mga kapilian nga high-tech dili labi ka kusog sa Maserati. Ang tibuuk nga visibility, adaptive cruise control, lane tracking system ang kinahanglan minimum sa us aka moderno nga awto. Ug wala na - ang tanan, sa sukwahi, tradisyonal kutob sa mahimo.

Sa usa ka higayon, gisulayan sa kompanya nga mag-eksperimento sa mga pahiangay nga mga lingkuranan nga mag-ayo sa profile aron mohaum sa nagsakay. Apan wala siya makakab-ot sa daghang kalampusan. Ang pagmaneho sa Levante yano, sa mga dugang nga kagamitan dinhi ra ang pag-ayo sa suporta sa lumbar, ug katingad-an nga komportable. Ang pag-landing taas dili ra sa tinuud, apan lakip usab ang kahimtang. Dili gyud ako matingala kung ang guwardya, imbis nga kuhaon ang resibo, nahulog sa akong kamot. Ang drayber sa itom nga "lima", nga nag-chat sa telepono ug giputlan si Levante, maabtan ko nga nagasinggit: "Signor, pasayloa ako. Usa ka dili maayo nga sayup ang nahinabo. "

Sa tinuud, nagtan-aw ako og mga pelikula nga Italyano, ug kalma ang reaksyon sa mga tawo sa akong palibut. Ang mga blondes nga adunay taas nga paa usa ka eksepsiyon. Ang usa, nga nag-flutter sa gawas sa bookstore, nag-freeze, nga nawala ang daghang kolor nga mga diary. Daghang mga higayon sa usa ka jam sa trapiko, namatikdan nako kung giunsa gikuha sa mga tawo ang ilang mga smartphone ug nagsugod sa pagpangita kung unsang lahi nga awto ang nagmaneho sa ilang tupad. Gipalabi sa mga drayber nga dili magubot sa Levante - ingon kini nakadayeg kaayo. Ug dili siya tingali makahatag higayon nga makapahulay batok sa iyang ulin ug magpakidlap sa halayo.

Ang Maserati ug diesel sa gihapon katingad-an nga gihiusa. Ang tulo ka litro nga V6 gikan sa WM Motori - gigamit usab sa Jeep Grand Cherokee - una nga nagpakita sa sedan nga Ghibli, gisundan sa Quattroporte. Alang sa Levante, kini kinahanglan nga labi ka natural, apan gilauman nimo ang mga espesyal nga kinaiya gikan sa usa ka espesyal nga awto, apan dinhi sila kasagaran: 275 hp. ug 600 nga newton metro. Ang katingad-an nga pickup dili katingad-an, ug 6,9 segundo nga "gatusan" mas tulin kaysa sa Porsche Cayenne Diesel ug Range Rover Sport nga adunay tulo ka litro nga V6, apan mas hinay kaysa bisan unsang diesel BMW X5. Mas daghan ang mahimong tangtangon gikan sa usa ka moderno nga makina nga diesel, labi na kung kinahanglan nimo nga mapadali ang usa ka duha ka toneladang awto nga adunay legendary nga trident sa ilong.

“Wala’y personal, negosyo ra,” sirit ni Levante sa tingog ni Vito Corleone. Maayo ang kita sa negosyo: ang konsumo sa on-board computer dili molapas sa 11 ka litro matag 100 kilometros. Kini nga tanyag, nga dili mahimo’g balibaran sa Europa, igo na nga magbutang us aka refueling nozel sa fuel tank. Oo, ug sa Russia, ang Maserati adunay paglaum sa diesel fuel, sa bisan unsang kaso, ang dieselization sa bahin sa premium crossovers ug SUV medyo taas.

Ang usa ka tulo ka litro nga makina nga gasolina dili na usa ka negosyo, apan usa ka pagbaligya. Bisan sa pinakasimple nga bersyon, nagpalambo kini 350 hp. ug 500 Nm nga torque. Ug pagkahuman adunay ang Levante S nga adunay parehas nga makina, nga gipataas sa 430 hp, ug sa umaabot, ang usa ka bersyon nga adunay usa ka makina nga V8 mahimong makita.

Ang pinakasimple nga gasolinong Levante mas mubu sa usa ka segundo nga labing tulin kaysa diesel, apan kung unsa kini tunog sa sport mode! Gahi, kusog, madasigon. Hinuon, kini dili usa ka opera sa La Scala, apan impresibo gihapon kini. Ang usa ka tiket sa ingon nga konsyerto mahal - ang pagkonsumo sa kini nga awto dili mahulog sa ubos sa 20 litro, ug ang pagsama sa ekonomikanhon / niyebe nga mode nga ICE wala maghatag daghang diskwento. Sulit ba ang sobra nga pagbayad? Sa usa ka bahin, sa mahangturon nga jam sa trapiko sa Moscow ug sa pagtan-aw sa mga camera, wala siya gipakita nga kinaiya, apan sa pikas nga bahin, usa ka makina nga gasolina ang labing angay sa kini nga kinaiya. Ingon kadugangan, ang walo ka tulin nga "awtomatiko" nga kauban niini labi ka molihok kaysa sa usa ka diesel engine.

Gipahayag ni Maserati nga nakamugna usa ka crossover nga adunay labing kaayo nga pagdumala sa klase niini. Siyempre, ang mga Italyano ganahan nga manghambog, ug ang mga kakompetensya hapit dili magtagad sa mga nuances sa pagmaneho. Apan tinuud ang tinuud: sa luyo sa ligid sa Levante, nahibal-an nimo kung ngano nga ang kompanya nga Italyano adunay pa ug kung unsa ang labing kaayo nga gibuhat. Ang mga tubag sa karaan nga paggiya sa kuryente dali ug ang feedback maayong pagkahilig. Ang magaan nga sistema sa all-wheel drive dayon nga pagbalhin sa kusog sa atubangan nga mga ligid, apan gitugotan pa ang likod nga ehe nga magdali nga mag-slide.

Ang Levante hapsay nga pagsakay ug adunay dyutay nga rolyo, bisan sa 20-pulgada nga mga ligid, gihimo kini nga labing komportable nga Maserati nga adunay. Ang sport mode alang sa mga shock absorber gikinahanglan dinhi lamang alang sa dugang nga kahinam. Gitugotan kini nga mga adjustable air struts nga magpakita nga parehas nga maayo ingon usa ka sports car ug SUV. Sa kataas nga katulin, mahimo kini nga mag-squat sa 25-35 mm, ug ang off-road clearance mahimong madugangan sa 40 mm gikan sa normal nga 207 mm. Ang transmission sa all-wheel drive bisan adunay usa ka off-road mode, apan dili mahimo nga kanunay gamiton ang buton.

Ang Levante nakit-an sa sulud sa modelo sa brand sa taliwala sa Ghibli ug Quattroporte - kini mas dako ug labi ka mahal kaysa sa kadaghanan sa mga kauban niini. Alang sa mga diesel ug gasolina nga awto, nangayo sila $ 72- $ 935. Ang tag sa presyo alang sa bersyon nga adunay S unahan labi ka grabe ug milapas sa $ 74. Sa usa ka bahin, kini katingad-an, apan sa pikas, magkasumpaki nga kini mahimong paminawon, ang crossover sa Levante naghimo sa Maserati nga tatak nga dili kaayo exotic.

Sa kasaysayan sa Maserati, lainlaing mga butang ang nahinabo: usa ka dili natural nga kasal sa Citroen, ug pagkabangkaruta sa emperyo nga De Tomaso, ug pagsulay nga makahimo Ferrari alang sa matag adlaw. Apan ingon og ang kurso gi-chart na karon - ang hangin sa Levante nagpadako sa mga layag sa kompanya. Ug kung moulan, kini salapi.

	Maserati Levante Diesel		Maserati Levante
Type	Crossover	Crossover
Sukod: gitas-on / gilapdon / taas, mm	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
Wheelbase, mm	3004	3004
Ground clearance, mm	207-247	207-247
Kusog sa punoan, l	580	508
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2205	2109
Grabe nga timbang	Wala’y datos	Wala’y datos
klase sa makina	Nag-turbo ang diesel	Turbo nga gasolina
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm.	2987	2979
Max. kusog, h.p. (sa rpm)	275 / 4000	350 / 5750
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
Pag-drive type, transmission	Puno, AKP8	Puno, AKP8
Max. tulin, km / h	230	251
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	6,9	6
Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km	7,2	10,7
Presyo gikan sa, $.	71 880	74 254

Ang mga editor nagpahayag sa ilang pasalamat sa kompanya sa Villagio Estate ug sa administrasyon sa Greenfield cottage settlement alang sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil, ingon man sa kompanya sa Avilon alang sa gihatag nga awto.