Pagsulay sa pagsulay Audi A4

Ang gi-update nga sedan nawala ang labing popular nga junior engine, apan sigurado nga kini usa ka bag-o ug naningkamot nga labing mupadayon sa moderno nga mga uso sa elektronik

Ang usa ka bulsa nga smartphone makahimo labaw pa sa labing mahal nga sistema sa awto sa awto, ug kini nga kamatuuran katingad-an kaayo sa panahon sa universal digitalization. Ang industriya sa awto ingon og labi ka konserbatibo ug mapamalandungan tungod kay ang tubag sa mga pagbag-o sa merkado, ang katulin sa paghimo og desisyon ug ang modelo nga pag-refresh cycle dili kanunay nga nagsunod sa dali nga lakang sa teknolohiya ug ekonomiya.

Pipila ka adlaw ra sa wala pa ang test drive sa bag-ong A4, nakigsulti ako sa mga inhenyero sa usa ka pagsugod sa teknolohiya nga nagtanyag lainlaing mga solusyon sa natad sa mga multimedia system ug autonomous control. Ang tanan nga kini nga mga lalaki nagkahiusa nga nangatarungan nga ang mga awto dili gidut-an nga mahinay.

Ang kamatuuran nga ang digitalisasyon kusog kaayo, ang mga batan-ong inhenyero ug electronics engineer, husto, husto. Ang nuance mao nga ang pag-redraw sa hardware dili ingon kadali pagsulat sa bag-ong software, ug ang paghimo nga maayo ang pagmaneho sa awto labi pa kalisud. Bisan pa, nakit-an ang akong kaugalingon sa luyo sa ligid sa bag-ong moderno nga Audi A4, matag karon ug unya nakit-an nako ang pagkumpirma sa thesis bahin sa kahinay sa pag-uswag sa industriya sa awto.

Ang sulud sa Audi ingon gamay nga napetsahan, bisan kung ang modelo gihimo dili molapas sa tulo ka tuig. Adunay pa usa ka butangan nga buton alang sa pagpugong sa klima, nga gipulihan na sa usa ka sensor sa mga tigulang nga A6 ug A8 sedans. Ug ang gipakita nga temperatura sa mga nagpahiangay nga mga handwheel sa kinatibuk-an ingon usa ka atavism. Bisan pa, sa tinuud nga pagkamatinuoron, sa duha ka tuig na ang milabay nalipay gyud ako sa ila. Oo, ang mga spinner angay, apan ang teknolohiya dali nga nagbag-o sa among mga benchmark.

Bisan pa, gisulayan pa usab ni Audi nga bag-ohon og gamay ang sulud sa A4 pinaagi sa paghiusa sa usa ka bag-ong sistema sa media sa awto. Bisan pa, ang 10,1-pulgada nga touchscreen nga mogawas sa taas sa ubos nga atubang nga panel ingon og medyo langyaw - ingon og adunay usa nga nakalimtan nga kuhaon ang ilang tablet gikan sa tag-iya. Gikan sa usa ka ergonomic nga punto sa panan-aw, dili usab kini kaayo kombenyente. Imposible ra alang sa usa ka mubu nga drayber nga maabot ang display nga dili ibayaw ang mga abaga sa abaga gikan sa likud nga bahin sa lingkuranan. Bisan kung ang screen mismo maayo: maayo kaayo nga graphic, lohikal nga menu, tin-aw nga mga icon ug instant nga reaksyon sa mga virtual key.

Ang bag-ong sistema sa media nagdugang usa pa nga makalipay nga detalye sa sulud. Tungod kay ang tanan nga pagpugong gihatagan na karon sa screen, imbis nga wala na sa panahon nga washer sa MMI system washer, usa ka dugang nga kahon alang sa gagmay nga mga butang ang nagpakita sa sentral nga tunel. Ug ang gi-update nga A4 nakakuha usa ka digital nga hapsay nga adunay usa ka makaikag nga laraw. Apan karon, pila ra ka mga tawo ang mahimo nga matingala niini.

Ang sorpresa naa sa ubang lugar. "Wala na gamay nga unit sa 1,4 TFSI," ang punoan nga tigpahinumdom sa bag-ong A4 nga giingon sa usa ka press conference. Sugod karon, ang inisyal nga makina alang sa sedan mao ang gasolina ug diesel nga "upat" nga adunay volume nga 2 ka litro nga adunay kapasidad nga 150, 136 ug 163 ka litro. nga adunay., nga nakadawat mga itudlo nga 35 TFSI, 30 TDI ug 35 TDI, matag usa. Usa ka notch ang 45 nga bersyon sa TFSI ug 40TDI nga adunay 249 ug 190 horsepower.

Sa parehas nga oras, ang tanan nga mga bersyon sa A4 karon adunay gitawag nga mga pag-install nga micro-hybrid. Ang usa ka dugang nga circuit nga adunay 12- o 48-volt circuit (depende sa bersyon) gihiusa sa on-board electrical network sa tanan nga mga pagbag-o, ingon man usa ka nadugangan nga baterya nga adunay kapasidad, nga gibag-o usab kung nagpreno. Gipaandar niini ang kadaghanan sa mga sistema sa elektrisidad sa salakyanan ug gipamub-an ang tensiyon sa makina. Nahiuyon, ang pagkonsumo usab sa gasolina naminusan usab.

Gisulayan ang una nga mga bersyon nga duha ka litro, wala ako gibati bisan unsang hinungdan nga kalainan gikan sa miaging bersyon nga adunay parehas nga mga motor. Ang dugang nga grid sa kuryente wala makaapekto sa pamatasan sa sakyanan sa bisan unsang paagi. Ang pagpadali mahapsay ug linya, ug ang chassis, sama kaniadto, ingon pino hangtod sa kinutuban. Ang kahupayan ug pagdumala nagpabilin sa husto nga lebel, ug ang mga kalainan sa pamatasan sa lainlaing mga bersyon nagsalig sa klase nga suspensyon.

Ang tinuod nga nagpainit kanako mao ang mga bersyon sa Audi S4. Dili kini usa ka typo, duha gyud sila karon. Ang bersyon sa gasolina gidugangan sa usa ka diesel nga bersyon nga adunay tulo ka litro nga "unom", nga adunay kutob sa tulo nga mga turbina, lakip ang us aka elektrisidad. Pag-recoil - 347 ka litro. gikan sa ug sama sa 700 Nm, nga nagtugot kanimo sa pag-ihap sa usa ka lig-on kaayo nga kusog.

Ang ingon nga usa ka awto nga nagdrayb dili lamang sa mabinantayon ug pagsunog, apan sa usa ka isog nga isog. Salamat sa triple boost, ang makina wala’y thrust dips sa tibuuk nga tibuuk nga operating rpm. Dili ko gusto mga banal nga hugpong sa mga pulong, apan ang diesel S4 mokuha gyud sa katulin sama sa usa ka jet sa negosyo: hapsay, hapsay ug labi ka kadali. Ug sa mga suok wala kini gihuptan nga labi ka daotan kaysa sa gasolina nga katugbang niini, gawas sa pag-ayos sa dili mamatikdan nga pagkagahi sa suspensyon.

Ang intriga mao nga sa Europa, ang Audi S4 itanyag lamang sa bug-at nga gasolina nga wala’y indulhensiya sa hilisgutan sa dieselgate. Ug ang bersyon sa gasolina magamit ra sa daghang mga merkado sama sa China, Estados Unidos ug United Arab Emirates, diin wala gyud gigamit ang mga diesel. Kini mahimong sobra nga giingon nga kini maayo usab, apan sa direkta nga pagtandi, ang gasolina S4 ingon usa ka gamay nga groovy ug gamay nga dili kaayo kombenyente.

Kung ang mga teknikal nga pagbag-o ingon dili hinungdanon, panahon na nga hatagan pagtagad ang dagway. Ug kini ang higayon kung ang usa ka gi-update nga awto mahimo’g sinsero nga makalibog sa usa ka bag-o. Tungod nga ang matag bag-ong henerasyon sa mga modelo sa Audi dili sobra ka lahi sa nahauna, ang karon nga pag-ayo sa kadaghanan mahimo’g mag-orasa aron magkatugma sa pagbag-o sa henerasyon. Hapit katunga sa mga panel sa lawas ang gilaraw pag-usab, ang awto nakadawat bag-ong mga atubang ug likud nga bumper, mga fender nga adunay lainlain nga pagtahi ug mga pultahan nga adunay mas ubos nga linya sa bakus.

Ang pangisip sa awto gibag-o usab sa usa ka bag-ong bakak nga radiator grille. Labut pa, ang laraw niini, depende sa pagbag-o, adunay tulo nga lainlaing mga bersyon. Sa sagad nga bersyon sa mga makina, ang cladding adunay pinahigda nga mga gilis, sa linya nga S-linya ug dali nga S4, usa ka istruktura sa honeycomb. Ang all-terrain nga Allroad nakakuha mga chrome vertikal nga hasang sa estilo sa tanan nga lab-as nga mga Audi Q-line crossovers. Ug pagkahuman adunay hingpit nga bag-ong mga suga - tanan-LED o matrix.

Ang pagbaligya sa na-update nga pamilya nga Audi A4 magsugod sa tingdagdag, apan wala pay mga presyo, ug wala’y katin-awan bahin sa ensakto nga porma diin maabut sa modelo ang Russia. Adunay usa ka pagbati nga ang mga Aleman wala maghimo dagko nga mga plano alang sa among nasud, tungod kay ang kakulang sa usa ka popular nga 1,4-litro nga makina sa among nasud dili motugot kanamo nga magtakda usa ka madanihon nga presyo sa presyo. Ang ingon nga pagbag-o usa ka maayo nga tiket sa pagsulud sa kalibutan sa mga Audi nga edaran sa mga hamtong, nga karon nawala na. Ug sa kini nga pagsabut, ang bag-ong "treshka" nga BMW makita pa nga medyo madanihon.

Type	Sedan
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4762/1847/1431
Wheelbase, mm	2820
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1440
klase sa makina	Gasolina, R4 turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	1984
Max. gahum, l. uban sa. (sa rpm)	150 / 3900-6000
Max. cool higayon, Nm (sa rpm)	270 / 1350-3900
Pagdala	RCP, 7 st.
Drive	Atubangan
Pagpadali sa 100 km / h, s	8,9
Max. tulin, km / h	225
Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km	5,5-6,0
Kusog sa punoan, l	460
Presyo gikan sa, USD	Wala gipahibalo