Pagsulay sa pagsulay sa bag-ong BMW X3, nga nahimo nga labi ka daghan kaysa X5

Gitugotan ang bag-ong plataporma alang sa usa ka labi ka hamtong nga awto nga magyatak sa mga tikod sa labing tigulang nga modelo. Labut pa, sumala sa pipila nga mga kinaiya, ang bag-ong X3 milabaw na sa X5.

Labi sa usa ka X5 - kini ang punoan nga mensahe nga kinahanglan nimo mahibal-an bahin sa ikatulong henerasyon nga BMW X3 crossover. Tinuod, kung itandi ra nimo kini sa labing una nga X5 sa modelo nga 1999. Ug ang X3 usab mas tulin, ug wala’y bisan unsang mga reserbasyon bahin sa mga henerasyon. Ang labing kusgan nga X3 sa karon nakuha ang una nga "gatusan" sa 4,8 segundo, nga naabtan ang bisan unsang karon nga X5, gawas sa bersyon sa M. Ang manghod masaligon nga mosulod sa teritoryo sa magulang, ug kini normal, tungod kay ang mga kakompetensya usab nagtubo nga wala’y hunong.

Sa pig-ot nga lokal nga mga agianan libot sa Portuges Sintra, medyo bag-o ang bag-ong X3 - kinahanglan mobalhin gamay aron dili ka makakaplag mga salamin sa umaabot, ug gamay nga putlon ang mga rotonda nga labihan ka kasarangan nga radius. Dili sama sa dali ug dali nga X1, ang bag-ong X3 nga adunay index sa pabrika nga G01 gitukod pinahiuyon sa mga klasiko nga canons sa Bavarian, nga nagpasabut nga ang sulud sa sulud gamay nga gibalhin sa likod, ug ang usa ka taas nga hood nagsulud sa salamin. Apan dinhi naa gihapoy bisan kinsa nga mga magsusunod sa tatak nga Bavarian, ang layout sa likud nga ligid nga adunay usa ka paayon nga paghan-ay sa makina, kana mao ang "klasiko".

Ang sukaranan sa awto - pinaagi sa dalan, sa kauna-unahan nga higayon sa kaso sa usa ka crossover - mao ang plataporma sa CLAR, diin ang mga taga-Bavarians hangtod karon naghimo lamang og mga dagko nga sedan. Kini nga arkitektura dali nga masala, mao nga, sa sukaranan, ang bisan unsang uban nga awto mahimong matukod sa ibabaw niini, apan ang X3 karon ingon nga usa ka linya sa pagkabahin: ang tanan sa ubus usa ka merkado sa masa, ug gikan sa X3 nga mga klasiko nga modelo nga adunay kinaiya sa usa ka tradisyonal nga driver magsugod Ang nagpabilin nga pangutana mao kung giunsa atubangon sa mga Aleman ang umaabot nga "tulo nga rubles", apan adunay pa labing menos usa ka tuig sa wala pa kini.

Siyempre, ang likud-ligid nga pagmaneho sa crossover usa ka kondisyonal nga konsepto, bisan kung adunay prinsipyo nga adunay mga bersyon nga adunay likud-ligid nga drive. Ang usa pa nga butang mao nga dili naton mapaabut ang ingon nga mga tawo, ug ang fan sa Russia nga BMW una nga interesado lamang kung ang bag-ong X3 nahimo nga usa ka minivan sa pamilya. Mahimo nimo nga matubag dayon: wala kini moliko, bisan kung labi pa nga nagtubo nga adunay premium nga tambok nga adunay baga nga layer nga on-board electronics. Ilabi na kung bahin sa top-end nga bersyon sa M40i alang karon - dili pa usa ka tinuod nga "emke", apan usa ka awto nga gibutang na ang mga blades bisan ang tanan nga mga sibilyan nga bersyon sa mas tigulang nga X5.

Una sa tanan, ang bag-ong X3 nga mga sorpresa wala sa mga sukat ug dili sa kusug nga bumper sa bersyon sa M Performance, apan sa tunog. Ang tulo-ka-litro nga gasolina nga "unom" dili magsugod sa kusog kaayo, apan labi ka hingpit, ug maglaway nga adunay kalingawan sa panahon sa perezhazovki. Ug sa lakaw, kini kusog nga mobuto ug matahum nga mobuto kung ang throttle gipagawas sa sport mode sa chassis. Tin-aw nga ang audio system makatabang sa tambutso, apan sa gawas kini makalipay paminawon ang X3 M40i nga nagdali. Ug aron madumala kini - ug labi pa.

Ang pagsuspinde sa kinatumyan nga bersyon hapit dili managlahi sa naandan, ug ang pig-ot nga bitin nga bitin nga nakagawas dayon nga giklaro nga dili kini hinungdan nga magdali-dali. Dili man kini usa ka track car - bisan kung ang crossover nagpabilin nga labi ka lig-on, nagdala gihapon kini nga komportable bisan kung ang mga ligid nag-aginod nga adunay kusog ug panguna sa mga kanto. Ang plataporma sa likud nga ligid hapit dili mabati dinhi - ang mga pamatasan sa X3 neyutral ug balanse, ug mahibal-an ra sa drayber kung unsang lahi nga trabaho ang gihimo sa electronics sa limitasyon. Sa tanan niini, dali siya maldita, ug sa mga kusog nga pagpadali sa matag programa, maayong mabati ang pila ka klase nga pasiuna nga gugma.

Sa mga termino sa reserba nga kusog, ang 360-horsepower nga motor adunay dyutay nga managsama, ug bisan sa patag nga boom sa Autobahn, ang mga sensasyon dili mapalong. Gitugotan sa Portugal nga 120 km / h karon ug unya milapas sa us aka maayo nga 40-60 km / h, tungod kay dili ra ang mga dinamika maayo, apan ang tunog usab nga pagkakabulag. Sa usa ka tul-id nga linya, ang X3 usa ka steam locomotive nga wala magtan-aw sa dalan, tungod kay ang chassis sa M Performance mao ang una ug labi ka komportable. Oo, adunay usa ka kondisyon nga sport mode, bisan duha, apan gamay ra nila nga nadugangan ang background sa pag-uyog, nga wala mausab ang kinatibuk-ang pagbati sa drayber ug mga pasahero. Sa kini nga porma, ang X3 mohaum sa papel sa usa ka turista nga turista nga dili labi ka daotan kaysa usa ka tinuud nga Bavarian 6 GT, ug gihunahuna pa usab ang pipila nga kondisyonal nga dili dalan.

Sa Portugal, ang mga Aleman nakit-an ra ang mga graba ug mga buhangin sa nasyonal nga parke, ug naghimo ra sila og mga diesel nga awto nga adunay mas yano nga mga bumper ug labi ka maayo nga geometric nga cross-country nga abilidad. Ang bag-ong X3 nakapasa sa mga dula sa geometry nga wala’y kalisud, ug dili kini katingad-an - wala’y tinuud nga pagsulay alang sa ground clearance dinhi, ug sa lawom nga mga gullies, diin ang crossover nagbitay usa o duha nga mga ligid, gikuptan sa electronics. Gikan sa lingkuranan sa drayber ingon kini: Gihunahuna ni X3 sa usa ka segundo, gipaliko ang mga nagbitay nga ligid, gipahid ang preno, ug, nag-agulo gamay, nakagawas sa lungag sa mga mubu nga haltak. Ug ang pagsugod sa usa ka bungtod nga natabunan sa balas dali ra, tungod kay ang diesel engine adunay labaw pa sa igo nga kusog, ug ang mga preno ang nagpugong sa awto mismo sa pagtaas.

Labi ka makainteres ang pagsulay sa diesel nga "unom" sa aspalto, ug ang makina wala magpakyas. Lab-as kaayo, bus-ok nga kusog ug kusog nga pagpadali, bisan kung wala ang naandan nga sanag sa kusog nga tulin, tungod kay dili nila gusto ang mga diesel engine alang kanila. Ang kadasig sa awto nga 265-horsepower (detalye sa Europa) tinuud nga maayo, ug halos wala’y bisan kinsa nga makasulti nga ang diesel X3 dili magmaneho. Tinuod, ang kini nga awto medyo mograbe tungod sa lainlaing mga setting, apan nagpabilin gihapon kini sa sulod sa makatarunganon nga mga kinutuban. Aw, ang tunog, siyempre, dili parehas.

Kung unsa ka swerte ang nahabilin nga hugpong nga adunay mga unit nga upat ka silindro, hangtod karon makatag-an ra kita, apan ang labi ka yano nga mga bersyon sa X3 dili tingali mapakyas. Ang minimum nga yunit nagpalambo sa 184 hp. ug ensakto nga gikuha ang crossover gikan sa 8 segundo kung nagpadali ngadto sa "gatusan". Kini adunay parehas nga sukat sa una nga X5 ug adunay daghang mga serbisyo ug elektronikong sistema nga nakasakay. Pinaagi sa pamaagi, ang gibug-aton nga gibug-aton sa kadaghanan nga mga bersyon dili molapas sa 1800 kg - salamat sa bag-ong arkitektura.

Ang bag-ong X3 tin-aw nga dili gusto nga kauban sa papel sa labi ka bata, bisan kung ang panggawas nga aktwal nga X5 labi pa ka lig-on ug representante. Apan ang Australian Calvin Luck, nga nakasalmot sa hitsura sa X3, wala gihapon naghimo usa ka analogue sa iyang kaugalingon nga ideya, ang X1, apan usa ka awto nga adunay mas taas nga klase. Mao nga ang salon maora’g dagko na, ug daghan ang manghulam gikan sa karon nga ikalimang serye. Ania ang parehas nga bulag nga pagpakita sa sistema sa media ug parehas nga sistema sa pagkontrol sa lihok sama sa "lima". Nindot nga mga lingkuranan, maayo nga mga materyal, ug usa ka hugpong nga electronics nga dili maihap sa usa ka tudling-pulong. Sa katapusan, ang xenon sa sukaranan, ang mga camera sa usa ka lingin ug usa ka lista sa mga sistema sa pag-ayuda dili labi ka daotan kaysa sa mga tigulang nga modelo.

Ang bag-ong X3 sa katapusan moabut sa Russia sa tingpamulak, apan sa pagkakaron ang mga tigbaligya malipayon nga nagbutang mga pre-order, ug ang mga tag sa presyo dili ingon kataas. Ang sukaranan X3 20i nga adunay 184-horsepower engine nga nagsugod sa $ 38, ang duha ka litro nga X187 3i nga adunay 30 horsepower. $ 249 pa, ug ang top-end nga M4i nagkantidad og $ 142. Ang labing barato nga 40-horsepower diesel crossover nagbaligya sa $ 56 ug ang tres-litro nga X957 190d nagkantidad og $ 42. Ang bag-ong X329 nahulog sa kategorya nga maluho sa hapit tanan nga mga bersyon, ug kini usa usab ka klase nga linya sa pagbahin. Apan ang X3, nga paghukum sa mga tag sa presyo, nagpabilin gihapong titulo nga tigulang.

Type	Crossover	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4708/1891/1676	4708/1891/1676
Wheelbase, mm	2684	2684
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1885	1895
klase sa makina	Gasolina, R6	Diesel, R6
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2998	2993
Kusog, hp uban sa. sa rpm	360 sa 5500-6500	265 sa 4000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	500 sa 1520-4800	620 sa 2000-2500
Pagbalhin, drive	Ika-8 nga st. АКП	Ika-8 nga st. АКП
Labing kadaghan nga tulin, km / h	250	240
Pagpadali sa 100 km / h, s	4,8	5,8
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
Kusog sa punoan, l	550-1600	550-1600
Presyo gikan sa, $.	52 297	46 601