Mga lahi ug prinsipyo sa pagpadagan sa mga headrest sa awto

Usa sa una nga pagpugong sa ulo sa awto gipaila sa Mercedes-Benz kaniadtong 1960. Sa una, gi-install sila sa hangyo sa mamalit. Sa ulahing bahin sa 60, ang tanan nga mga awto nga Mercedes gihimo nga adunay pagpugong sa ulo. Kaniadtong 1969, gikumpirma sa kahugpongan sa kahilwasan nga NHTSA ang kahinungdanon sa bag-ong gamit ug girekomenda ang pagbutang niini sa tanan nga mga naghimo sa awto.

Unsang mga gimbuhaton ang gihimo sa headrest?

Kini nga pagdugang sa lingkuranan sa awto usa ka bahin nga luwas sa kahilwasan, dili ra usa ka sangkap sa kasayon. Ang tanan bahin sa pamatasan sa among lawas sa usa ka lingkuranan sa awto samtang naa sa likud nga epekto. Ang lawas nagdali, ug ang ulo nagsandig sa kusog nga kusog ug kusog sa ulahi. Gitawag kini nga "whip effect". Gipahunong sa headrest ang paglihok sa ulo sa panahon sa usa ka epekto, pagpugong sa posible nga pagkabali sa liog ug pagkasamad sa ulo.

Bisan sa usa ka dili kusog, apan wala damha nga pagbunal, mahimo ka makakuha usa ka grabe nga pagbalhin o pagkabali sa cervical vertebrae. Gipakita ang mga tuig nga pag-obserbar nga ang kini nga yano nga laraw kanunay nga nagluwas sa mga kinabuhi ug gipanalipdan gikan sa labi ka hinungdan nga mga kadaot.

Kini nga matang sa kadaot gitawag nga "whiplash".

Mga lahi sa headrests

Sa tibuuk kalibutan, duha nga mga grupo sa pagpugong sa ulo ang mailhan:

1. Pasibo.
2. Aktibo.

Static ang mga headrest sa passive car. Nagsilbi sila nga usa ka babag sa usa ka mahait nga lihok sa likod nga ulo. Adunay lainlaing mga solusyon sa laraw. Mahibal-an nimo ang pagpugong sa ulo nga us aka extension sa lingkuranan. Apan sa kasagaran sila gilakip nga gilain sa porma sa usa ka unlan ug mahimo nga gipaangay sa kataas.

Ang aktibo nga pagpugong sa ulo usa ka labi ka moderno nga solusyon sa laraw. Ang ilang punoan nga tahas mao ang paghatag usa ka punoan alang sa ulo sa drayber sa labing dali nga panahon sa panahon sa usa ka epekto. Sa baylo, ang aktibo nga pagpugong sa ulo gibahin sa duha ka lahi sumala sa disenyo sa drive:

• mekanikal;
• elektrikal.

Ang trabaho sa mekanikal nga aktibo nga sistema gibase sa pisika ug sa mga balaod sa kusog nga molihok. Usa ka sistema sa levers, rods ug spring ang gi-install sa lingkuranan. Kung ang lawas magpadayon sa likud sa likud sa epekto, ang mekanismo matunaw ug huptan ang ulo sa usa ka naunang posisyon. Kung mokunhod ang presyur, mobalik kini sa orihinal nga posisyon niini. Ang tanan nga kini nahitabo sa usa ka split segundo.

Ang laraw sa mga kapilian sa kuryente gibase sa:

• Mga Sensor sa presyur;
• Kontrol block;
• gipaandar sa elektrisidad nga squib;
• drive unit.

Sa panahon sa epekto, ang lawas nagpadayon sa mga sensor sa presyur, nga nagpadala usa ka signal sa electronic control unit. Pagkahuman gipalihok sa igniter ang igniter ug ang headrest mituyok padulong sa ulo gamit ang drive. Gikonsiderar sa sistema ang gibug-aton sa lawas, pwersa sa epekto ug presyur aron makalkula ang katulin sa mekanismo. Ang tibuuk nga proseso nagkinahanglan og pagbahin sa ikaduha.

Gituohan nga ang elektronik nga mekanismo molihok nga mas tulin ug labi ka ensakto, apan ang panguna nga disbentaha mao ang pagkadili-magamit. Pagkahuman sa pagpalihok, kinahanglan nga pulihan ang igniter, ug uban niini ang uban pang mga sangkap.

Labing kadaghan nga pag-ayo

Ang parehas nga passive ug active car head kinahanglan nga ayohon. Ang husto nga posisyon adunay labing kadaghan nga epekto sa epekto. Ingon usab, sa taas nga mga pagbiyahe, ang usa ka komportable nga posisyon sa ulo makaminusan ang tensiyon sa cervical spine.

Ingon usa ka lagda, ang mga pagpugong lang sa ulo nga bulag gikan sa mga lingkuranan ang mahimong mahatagan gitas-on. Kung kini gihiusa sa lingkuranan, kung ingon-ana ang posisyon lamang sa lingkuranan ang mahimo’g ayohon. Kanunay, ang mekanismo o butones adunay pulong nga "Aktibo" dinhi. Igo na ang pagsunod sa gilatid nga mga panudlo. Kini nga proseso dili hinungdan sa mga kalisud.

Ang posisyon sa suporta nga unlan sa likud sa ulo sa pasahero o drayber gikonsiderar nga labing kaayo. Ingon usab, daghang mga drayber ang nagrekomenda sa pag-una sa paglingkod. Ang mga lingkoranan gilaraw alang sa usa ka kasagaran nga gidak-on sa lawas sa usa ka tawo nga adunay gibug-aton nga 70 kg. Kung ang pasahero o drayber dili mohaum sa mga kini nga mga parameter (gamay o taas kaayo), kung kini adunay problema nga ayohon ang posisyon sa mekanismo.

Malfunction ug mga problema sa aktibo nga pagpugong sa ulo

Samtang ang mga bentaha sa mekanismo molabaw sa mga disbentaha, adunay usab mga disbentaha. Ang pila ka mga drayber nakamatikod sa pagpadagan sa mekanismo bisan adunay gamay nga presyur. Sa parehas nga oras, ang unlan wala mahimutang sa ulo. Makalagot kaayo kini. Kinahanglan nimo nga ayohon ang mekanismo, o ayuhon kini sa imong kaugalingon nga gasto. Kung kini usa ka depekto sa pabrika ug ang kotse naa sa warranty, nan luwas nga makontak nimo ang negosyante nga adunay mga pag-angkon.

Ang mga kandado ug lever sa mekanismo mahimo usab mapakyas. Ang dili maayo nga kalidad nga mga materyales o pagsul-ob mahimo nga hinungdan. Ang tanan nga kini nga mga pagkahugno nalangkit sa mekanikal nga pagpugong sa ulo.

Gipakita sa istatistika nga sa 30% nga mga pag-crash nga adunay epekto sa likud, kini ang pagpugong sa ulo nga nakaluwas sa mga samad sa ulo ug liog. Masaligon namon nga maingon nga ang mao nga mga sistema mapuslanon ra.