Pagsulay sa bag-ong Bentley Continental GT

Nagapilit kini sa lingkuranan aron makaginhawa kini, ug kung mag-overtake sa duha ka lane nga mga dalan, usahay mas dugay kini mag-preno kaysa makaapas sa kaugalingon

Ang engineering sa Volkswagen ug ang pedantry sa Aleman dili pa makapugong sa pipila ka mga lumad nga mga butang nga Ingles gikan sa coupe. Sa presentasyon sa miaging tuig sa Moscow nga duul sa exhibit car, naguba ang rotary display sa sistema sa media. Ug ang mga pagsulay sa pagmaneho alang sa mga tigbalita sa kinatibuk-an kinahanglan nga ipagawas sa unom ka bulan tungod sa panginahanglan nga paghan-ayan ang gearbox.

Ang istorya nga ang mga Aleman nagbutang usa ka preselective nga "robot" nga DSG sa Continental GT, nga dili nila mahunahuna, mahimo nga nakalingaw sa mga nagdumot, apan ang mga tiglaraw siguradong wala magkatawa. Ingon usa ka sangputanan, ang presentasyon gi-postpone sa maayo nga unom ka bulan, nga dili labi ka kontra sa background sa pito ka tuig sa kinabuhi sa conveyor sa ikaduhang henerasyon nga modelo. Ang pinggan kinahanglan isilbi nga andam, tungod kay sa katapusan daghan ang nagsalig niini - kini ang coupe, ug dili ang mangilngig nga Mulsanne, kana ang tinuud nga punoan nga marka sa mga charisma ug pagkilala.

Bisan pa sa dayag nga pagkaparehas sa gawas sa duha ka nangaging mga modelo, nga sa kasagaran dili dali mailhan sa taliwala sa ilang kaugalingon, ang trabaho labi ka hinungdan. Una, ang GT mibalhin sa usa ka bag-ong plataporma ug imbis nga ang ingon kaaraan nga D1 chassis gikan sa VW Phaeton nagbahin mga node sa Porsche Panamera. Gibahin ang kondisyon, tungod kay ang parehas niini nga mga makina, sama sa daghang ubang mga tigulang nga modelo sa grupo, gitukod gikan sa mga elemento sa "longhitudinal" nga MSB platform. Dugang pa, ang Bentley adunay kaugalingon nga powertrain ug talagsaon nga layout.

Ikaduha, ang edaran nga lalaki nga si Stefan Zilaff, ang punoan nga tigdisenyo sa Bentley, tinuud nga nakakuha og katungod nga magsul-ob og orange nga pantalon ug itom nga aviator nga baso bisan sa kilumkilom, malampuson nga gipahiuyon ang istilo sa konsepto nga awto sa mga kinahanglanon sa mga technologist ug tigpamaligya. Ang coupe nahimo nga katingad-an nga magkauyon, gikan sa unsang kilid nimo tan-awon.

Ang bag-ong Continental GT adunay usa ka mas taas nga hood, usa ka lapad nga grille sa radiator nga gipaubos sa ubos ug ang mga ligid nagbalhin padulong sa atubang sa atubang - ang gitawag nga distansya sa dungog taliwala sa atubang nga ehe ug ang haligi sa bildo nahimo’g kanonikal nga kadako. Ug ang komplikado nga plastik sa mga sidewalls nga adunay muscular nga mga linya sa abaga usa usab nga kaayo sa mga teknologo nga nahibal-an kung giunsa magaluto ang mga panel sa aluminyo gamit ang super-paghulma nga pamaagi sa temperatura nga 500 degree.

Ang mga kakulangan sa kalidad mahimo ipahinungod sa bantog nga manwal nga asembliya sa daang tanum sa Crewe, diin gipasigarbo sa mga taghimo, kung ang tanan nga mga operasyon nga komplikado sa teknolohiya wala gihimo sa ubang mga negosyo sa grupo nga Volkswagen. Dugang pa, ang kahon, siyempre, dili gyud usa ka DSG. Sa istruktura, kini mas duol sa unit sa PDK gikan sa Porsche, diin ang kabalaka wala gyud problema. Ang laing butang mao nga ang Continental GT layo sa usa ka Panamera. Ang awto nga adunay gibug-aton nga labaw sa 2,2 tonelada adunay usa ka titanic W12 engine nga adunay torque nga 900 Nm, nga, kauban ang usa ka kahon, kinahanglan nga gitudloan nga magtrabaho kutob sa mahimo sa bisan unsang mode.

Pinaagi sa pamaagi, adunay upat ka mga mode, lakip ang usa nga mahimo’g ma-configure, ug imbis nga usa ka naandan nga pamili nga tagpili adunay kini posisyon nga "B", kana mao, Bentley. Dili posible nga makuha gikan sa mga inhenyero ang ubang mga pulong kaysa "kamalaumon", apan pinauyon sa kaugalingon nga mga pagbati bisan pa nga duul kini sa komportable. Sa kinatibuk-an, ang labing katingad-an nga butang bahin sa Continental GT mao ang kahulugan sa kayano diin ang usa ka 600-horsepower nga awto mahimong tangtangon ug mapadagan sa makitid nga kadalanan sa mga syudad sa Europa, nga wala’y kahadlok nga aksidente nga mapatay ang awto sa kalit nga paglihok.

Ang pagbati sa imong tudlo dili bahin kaniya, apan mga duha ka toneladang masa ug $ 194. kalimtan na dayon nimo. Ug bisan ang bug-at nga W926 mohunong aron makapukaw dayon sa pagkahadlok pagkahuman sa paglansad, labi na kung adunay oras sa pagsira sa pultahan. Sa luyo sa mabaga nga baso sa usa ka pakete nga solidong mga banig nga wala’y tunog, molingkod ka nga medyo bulag gikan sa kalibutan.

Ang tinuud nga Gran Tourismo tinuod nga nagbuklad bisan diin sa tunga-tunga sa walay kutub nga autobahn, ug didto ang Continental GT makahimo sa pagsugod gyud. Kadtong mga 3,7 segundo hangtod sa gatusan karon ingon usa ka butang nga kasagaran, dayag, nga hingpit nga nawala ang mga punto sa ulat. Ang coupe, nga adunay soundproofing ug traction reserve, dungan nga gibalhin ang mga punto sa ikaduhang katunga sa speedometer. Nag-ipit kini sa lingkuranan aron makaginhawa kini, ug kung mag-overtake sa duha ka lane nga mga dalan, usahay mas dugay ang pag-preno kaysa maabtan ang kaugalingon.

Ang bag-ong W12 adunay usa ka tulin nga tubag sa turbine, dali nga pickup, kung matawag nimo kini nga usa ka acceleration burst, ug usa ka lig-on apan hinay nga tingog nga dili madaot nga nagbag-o sa timbre sa sport mode sa mga unit. Ang pagkonsumo sa gasolina sa bisan unsang kaso mahimong taas, ug batok sa kini nga background, ang sistema alang sa pagpalong sa katunga, kana mao, unom nga mga silindro, ingon man usab ang function sa pagsugod sa paghunong, ingon usa ka klase nga dili angay nga pagbugalbugal bahin sa kalikopan.

Sa tumoy sa Grossglockner Pass, nga nagsugod sa katahum sa tingtugnaw sa Austrian Alps ug natapos sa Mayo nga pagpamulak sa Italian Alps, ang Continental GT nahulog uban ang kasayon ​​sa usa ka batang lalaki nga nagluksolukso og lakang. Ang napulo’g duha nga mga silindro wala’y labot kung magmaneho ba sila pataas o paubos, ug bisan unsang libre nga piraso sa aspalto dinhi nga angay alang sa pag-overtake. Pagginhawa, pagginhawa, pagginhawa, pagginhawa - sa bahin sa kini nga ritmo, gibaylo sa coupe ang matam-is nga mga trak ug hatchbacks sa mga turista nga gihangyo sa bukid, nga gidugang sa mga matahum nga bukid niini nga kaugalingon nga mga aesthetics sa usa ka squat nga aluminyo nga lawas.

Gikan sa panan-aw sa usa ka drayber, dili kini lumba pinaagi sa pagkumot sa ngipon, hinunoa solidon ang sunod nga lebel sa awto nga awto. Ang coupe hingpit nga komportable sa katulin niini, nanginahanglan hapit wala'y paningkamot aron higpitan ang mga serpentine studs, ug dili lang kini ang mekanismo sa paggiya nga adunay variable gear ratio. Ang GT wala na magyukbo sa ilalum sa lisud nga pagpreno, ang bug-at nga tag-as nga ilong mubulaw nga hilum ngadto sa mga kanto, ug ang 900 Nm nga pagduso dili mosulay nga ibalhin ang coupe sa sulod kung sayo nga nag-pedal.

Gawas sa suspensyon sa hangin ug mga adaptive damper, ang Continental GT adunay usab mga aktibo nga anti-roll bar, diin adunay managlahi nga 48-volt nga suplay sa kuryente sa board. Mahigpit nga pagsulti, ang mga de-kuryenteng motor gilayon nga giliko ang katunga sa mga stabilizer, gipakubus nga wala ang rolyo, ug kini epektibo kaayo nga kini lisud tuohan.

Sa pag-apod-apod sa pagduso bahin sa parehas nga istorya. Una, ang maalamon nga upat nga ligid nga drive kanunay nga nagdula uban ang pagduso sa usa ka halapad nga kadugayon, bisan kung pinaagi sa default ang coupe mahimo gihapon nga rear-wheel drive nga adunay tanan nga mga kinaiyanhon nga sensasyon. Ikaduha, ang sistema alang sa pag-apod-apod pag-usab sa taliwala sa mga ligid cool nga gipatindog dinhi, ug dili nimo mahibal-an nga kini molihok uyon sa pinakasimple nga mga prinsipyo, gipahinay ang sulud nga mga ligid kalabot sa pagtuyok. Ingon nga kini dili mahimo kung dili, tungod kay ang awto nagkantidad og labing menos $ 194, ug kinahanglan nga dali ug dali nga moadto.

Ang sigurado sa nahitabo mao nga wala gyud gikapoy ang drayber samtang nagmaneho, bisan kung maayo ang upat ka gatus ka mga kilometro. Lisud isulti kung ngano nga eksakto - tungod sa labi ka komportable nga pagsakay o tungod sa atmospera sa wala’y kataas nga kaluho nga naglibut sa kabin. Apan kung unsa man ang nindot sa sulud usa ka medikal nga kamatuoran. Kana ang hinungdan nga ang sulud gitigum dili lamang gikan sa natural nga kahoy, matahum nga panit ug metal nga makapahimuot nga pagpabugnaw sa mga kamot, apan gikan sa mga istorya bahin sa pila ka libo nga mga tahi, milyon nga linya ug square metro nga kahoy ang gigamit sa matag awto, ug kung unsa nga pagkasibu sa alahas. sa usa ka tipik sa usa ka millimeter kini o lainlaing clearance.

Ang mga daan nga balbula sa pagkontrol sa bentilasyon sa bentilasyon nangayo alang sa paghikap ug lig-on, nga adunay usa ka paglangan, pagbag-o sa dagan sa hangin. Ang matag detalye dinhi makapahimuot tan-awon ug hikapon, ug gusto nimong dulaon ang rotary display nga ingon niana, giputos kini bisan usa ka matahum (sa katapusan!) Pagpakita sa sistema sa media, o sa usa ka panel nga adunay mga analog dial sa usa ka thermometer , kronometro ug kompas, nasinati, ingon sa gibutang kini ni dude Zilaff, digital detox.

Apan bisan sa kaniadto nga karaan nga Bentley, dili mahimo nga hingpit nga makagawas gikan sa mga numero. Agig dugang sa tanan nga dili makita nga electronics nga makatabang sa drayber sa pagmaneho, ang awto adunay usa ka kompleto nga mahikap nga mga sistema sa pag-asistir gikan sa mga panoramic camera ug mga emergency braking system hangtod sa lane steering ug night vision system. Gipildi sa inhenyeriyang Aleman ang konserbatismo sa Ingles, ug kana hingpit nga maayo. Ug kung unsa ang gamay nga buggy dali nga matul-id. Sa katapusan, ang mga makina gihimo gihapon dili lamang sa mga robot, apan usab sa mga tawo, ug sila mapasaylo og daghan sa ilang pagduol sa kalag.

Matang sa lawas	Magtiayon
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4850/1954/1405
Wheelbase, mm	2851
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	2244
klase sa makina	Petrol, W12 turbo
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	5998
Kusog, hp uban sa. sa rpm	635 sa 5000-6000
Max. cool higayon, Nm sa rpm	900 sa 1350-4500
Pagbalhin, drive	8-st. robot nga puno
Labing kadaghan nga tulin, km / h	333
Pagpadali sa 100 km / h, s	3,7
Pag-konsumo sa gasolina, l	17,7 / 8,9 / 12,2
Kusog sa punoan, l	358
Presyo gikan sa, $.	184 981