Crankshaft bearings ug ang ilang kapuli

Ang crankshaft mao ang usa sa mga importanteng bahin sa bisan unsang sakyanan nga adunay piston engine. Ang usa ka bulag nga gipahinungod sa aparato ug katuyoan sa crankshaft. Karon atong hisgutan kung unsa ang makatabang niini nga molihok nga hapsay. Maghisgot kita bahin sa mga pagsal-ot.

Ang mga liner gi-install sa taliwala sa mga nag-unang mga journal sa crankshaft ug sa higdaanan sa bloke sa silindro, ug usab sa taliwala sa mga journal sa nagkonektar nga baras ug sa sulud sa sulud sa ubos nga mga ulo sa mga rod nga nagkonektar. Sa tinuud, kini mga yano nga mga bearings nga makapamenos sa friction sa panahon sa pagtuyok sa shaft ug mapugngan kini nga mag-jamming. Ang mga rolling bearings dili magamit dinhi, dili sila makasugakod sa ingon nga mga kondisyon sa operasyon sa dugay nga panahon.

Gawas pa sa pagkunhod sa friction, ang mga liner nagtugot kanimo sa husto nga posisyon ug sentro nga mga bahin. Ang laing importante nga katungdanan sa kanila mao ang pag-apod-apod sa lubricant sa pagporma sa usa ka pelikula sa lana sa ibabaw sa mga interakting nga mga bahin.

Ang insert usa ka composite nga bahin sa duha ka flat metal half-rings. Kung gipares, sila hingpit nga nagtabon sa crankshaft journal. Adunay usa ka lock sa usa sa mga tumoy sa tunga nga singsing, uban sa tabang niini ang liner gipahimutang sa lingkuranan. Ang mga thrust bearings adunay mga flanges - kilid nga mga dingding, nga nagtugot usab sa bahin nga ma-ayo ug mapugngan ang shaft nga molihok subay sa axis.

Adunay usa o duha ka mga lungag sa mga semi-singsing, diin ang lubrication gihatag. Sa mga liner, nga nahimutang sa kilid sa channel sa lana, gihimo ang usa ka longhitudinal groove, diin ang lubricant mosulod sa lungag.

Ang bearing adunay usa ka multilayer nga istruktura nga gibase sa usa ka steel plate. Sa sulod (nagtrabaho) nga bahin, usa ka anti-friction coating ang gipadapat niini, kasagaran naglangkob sa daghang mga lut-od. Adunay duha ka structural subspecies sa mga liner - bimetallic ug trimetallic.

Alang sa mga bimetallic, usa ka anti-friction coating nga 1 ... 4 mm ang gipadapat sa usa ka steel base nga adunay gibag-on nga 0,25 hangtod 0,4 mm. Kasagaran kini adunay humok nga mga metal - tumbaga, lata, tingga, aluminyo sa lainlaing mga proporsyon. Ang mga pagdugang sa zinc, nickel, silicon ug uban pang mga butang mahimo usab. Kanunay adunay usa ka aluminyo o tumbaga nga sublayer tali sa base ug sa anti-friction layer.

Ang tri-metal bearing adunay laing nipis nga lut-od sa tingga nga gisagol sa lata o tumbaga. Gipugngan niini ang kaagnasan ug gipakunhod ang pagsul-ob sa anti-friction layer.

Alang sa dugang nga panalipod sa panahon sa transportasyon ug pagdagan-sa, ang mga tunga nga singsing mahimo nga adunay sapaw sa lata sa duha ka kilid.

Ang istruktura sa mga crankshaft liners wala gi-regulate sa bisan unsang mga sumbanan ug mahimong magkalainlain sa matag tiggama.

Ang mga liner maoy precision-type nga mga bahin nga naghatag og mga kal-ang sulod sa pipila ka limitasyon sa panahon sa rotation sa crankshaft. Ang lubricant gipakaon sa gintang ubos sa presyur, nga, tungod sa eccentric displacement sa shaft, nahimong usa ka gitawag nga oil wedge. Sa tinuud, ubos sa normal nga mga kondisyon, ang crankshaft dili makahikap sa bearing, apan nagtuyok sa usa ka wedge sa lana.

Ang pagkunhod sa presyur sa lana o dili igo nga viscosity, overheating, pagtipas sa mga sukat sa mga bahin gikan sa mga nominal, misalignment sa mga axes, ang pagsulod sa mga langyaw nga partikulo ug uban pang mga hinungdan hinungdan sa usa ka paglapas sa fluid friction. Dayon sa pipila ka mga dapit ang shaft journal ug ang mga liner nagsugod sa paghikap. Ang friction, pagpainit ug pagsul-ob sa mga bahin nagdugang. Sa paglabay sa panahon, ang proseso mosangpot sa pagkapakyas sa pagdala.

Human sa pag-disassembling ug pagtangtang sa mga liner, ang mga hinungdan sa pagsul-ob mahimong mahukman pinaagi sa ilang panagway.

Ang mga guba o naguba nga mga liner dili na ayohon ug ilisan lang ug bag-o.

Ang posibleng mga problema sa mga liner i-report sa usa ka dull metallic knock. Mokusog kini samtang moinit ang makina o motaas ang karga.

Kung kini nanuktok sa tulin sa crankshaft, nan ang mga nag-unang mga journal o mga bearings grabe nga naguba.

Kung ang pagtuktok mahitabo sa usa ka frequency nga duha ka pilo nga mas ubos kay sa crankshaft speed, nan kinahanglan nimo nga tan-awon ang connecting rod journal ug ang ilang mga liner. Ang problema nga liog mahimong mas tukma nga mahibal-an pinaagi sa pagpalong sa nozzle o spark plug sa usa sa mga silindro. Kung ang pagtuktok mawala o mahimong mas hilom, nan ang katugbang nga sumpay nga sungkod kinahanglan nga madayagnos.

Dili direkta, ang mga problema sa mga liog ug mga liner gipakita sa usa ka pagkunhod sa presyur sa sistema sa lubrication. Sa partikular, kung kini maobserbahan sa wala’y mahimo pagkahuman sa pag-init sa yunit.

Ang mga bearings mao ang nag-una ug nagkonektar nga sungkod. Ang una gibutang sa mga lingkoranan sa lawas sa BC, gitabonan nila ang mga nag-unang mga journal ug nakatampo sa hapsay nga pagtuyok sa shaft mismo. Ang naulahi gisal-ut ngadto sa ubos nga ulo sa connecting rod ug uban niini gitabonan ang connecting rod journal sa crankshaft.

Dili lamang ang mga bearings ang mahimong isul-ob, apan usab ang mga shaft journal, mao nga ang pag-ilis sa usa ka gisul-ob nga bearing sa usa ka standard nga gidak-on nga bushing mahimong moresulta sa clearance nga dako kaayo.

Ang dagkong mga bearings nga adunay dugang nga gibag-on mahimong gikinahanglan aron mabayran ang pagsul-ob sa journal. Ingon sa usa ka lagda, ang mga liner sa matag sunod nga gidak-on sa pag-ayo mao ang usa ka quarter sa usa ka milimetro nga mas baga kaysa sa nauna. Ang mga bearings sa unang gidak-on sa pag-ayo mao ang 0,25 mm nga mas baga kay sa standard nga gidak-on, ang ikaduha mao ang 0,5 mm nga mas baga, ug uban pa. Bisan kung sa pipila ka mga kaso ang lakang sa gidak-on sa pag-ayo mahimong lahi.

Aron mahibal-an ang lebel sa pagsul-ob sa mga journal sa crankshaft, gikinahanglan dili lamang ang pagsukod sa ilang diametro, kondili usab ang pagdayagnos sa ovality ug taper.

Alang sa matag liog, gamit ang usa ka micrometer, ang mga pagsukod gihimo sa duha ka perpendicular nga eroplano A ug B sa tulo ka mga seksyon - ang mga seksyon 1 ug 3 gibulag gikan sa mga aping sa usa ka quarter sa gitas-on sa liog, ang seksyon 2 naa sa tunga.

Ang labing kadaghan nga kalainan sa mga diametro nga gisukod sa lainlaing mga seksyon, apan sa parehas nga eroplano, maghatag sa taper index.

Ang kalainan sa mga diametro sa perpendicular nga mga eroplano, nga gisukod sa parehas nga seksyon, maghatag sa kantidad sa ovality. Alang sa mas tukma nga pagtino sa lebel sa oval nga pagsul-ob, mas maayo nga sukdon sa tulo ka mga eroplano matag 120 degrees.

Mga clearances

Ang kantidad sa clearance mao ang kalainan tali sa sulod nga diametro sa liner ug sa diametro sa liog, gibahin sa 2.

Ang pagdeterminar sa sulod nga diametro sa liner, ilabi na ang nag-unang usa, mahimong lisud. Busa, alang sa pagsukod kini sayon ​​sa paggamit sa usa ka calibrated plastic wire Plastigage (Plastigage). Ang pamaagi sa pagsukod mao ang mosunod.

1. Limpyohi ang mga liog sa mantika.
2. Ibutang ang usa ka piraso sa na-calibrate nga sungkod sa ibabaw sa nawong aron masukod.
3. I-install ang bearing cap pinaagi sa paghugot sa mga fastener sa gimarkahan nga torque gamit ang torque wrench.
4. Ayaw i-rotate ang crankshaft.
5. Karon ablihi ang fastener ug kuhaa ang tabon.
6. Ibutang ang template sa pagkakalibrate sa gipatag nga plastik ug tinoa ang gintang gikan sa gilapdon niini.

Kung ang kantidad niini dili mohaum sa gitugot nga mga limitasyon, ang mga liog kinahanglan nga gigaling sa gidak-on sa pag-ayo.

Ang mga liog kanunay nga magsul-ob nga dili patas, mao nga ang tanan nga mga pagsukod kinahanglan nga gikuha alang sa matag usa kanila ug gipasinaw, nga mosangpot sa usa ka gidak-on sa pag-ayo. Unya ra nimo mapili ug ma-install ang mga liner.

Sa diha nga ang pagpili sa mga pagsal-ot alang sa usa ka kausaban, kini mao ang gikinahanglan nga sa pagkuha sa asoy sa modelo range sa internal combustion makina, ug kini mahitabo nga bisan sa usa ka piho nga modelo sa internal combustion engine. Sa kadaghanan sa mga kaso, ang mga bearings gikan sa ubang mga yunit dili magkatugma.

Ang mga sukod sa nominal ug pag-ayo, mga kantidad sa clearance, posible nga mga pagtugot, mga torque sa bolt ug uban pang mga parameter nga may kalabotan sa crankshaft makita sa manual sa pag-ayo sa imong awto. Ang pagpili ug pag-instalar sa mga liner kinahanglan nga himuon sa estrikto nga pagsunod sa manwal ug ang mga marka nga gimarkahan sa crankshaft ug lawas sa BC.

Ang husto nga pamaagi sa pagbag-o sa mga bearings naglakip sa hingpit nga pagbungkag sa crankshaft. Busa, kinahanglan nimong tangtangon ang makina. Kung ikaw adunay angay nga mga kondisyon, ang gikinahanglan nga hugpong sa mga himan, kasinatian ug tinguha, nan mahimo ka nga magpadayon. Kung dili, naa ka sa dalan padulong sa serbisyo sa awto.

Sa dili pa tangtangon ang mga tabon sa mga liner, kini kinahanglan nga numero ug markahan aron sila ma-install sa ilang orihinal nga mga lugar ug sa parehas nga posisyon sa panahon sa pag-instalar. Kini magamit usab sa mga liner, kung sila anaa sa maayong kahimtang ug ang ilang dugang nga paggamit gipaabut.

Ang gikuha nga baras, mga liner ug mga bahin sa pag-upa hingpit nga gilimpyohan. Ang ilang kahimtang gisusi, ang espesyal nga pagtagad kinahanglan ibayad sa pagsusi sa kalimpyo sa mga agianan sa lana. Kung ang mga liner adunay mga depekto - scuffing, delamination, mga bakas sa pagkatunaw o pagdikit - nan kinahanglan kini ilisan.

Dugang pa, ang gikinahanglan nga mga sukod gihimo. Depende sa mga resulta nga nakuha, ang mga liog gipasinaw.

Kung ang mga liner sa gitinguha nga gidak-on anaa, nan mahimo ka magpadayon sa pag-instalar sa crankshaft.

Assembly

Kadtong gituyo alang sa pagbutang sa higdaanan sa BC adunay usa ka groove alang sa lubrication, ug kadtong mga tunga nga singsing nga gisal-ut sa mga tabon wala’y mga grooves. Dili nimo mabag-o ang ilang mga lugar.

Sa wala pa i-install ang tanan nga mga liner, ang ilang nagtrabaho nga mga ibabaw, ingon man ang mga crankshaft journal, kinahanglan nga lubricated sa lana.

ug ang mga bearings gibutang sa higdaanan sa bloke sa silindro, ug ang crankshaft gibutang sa ibabaw niini.

Ang mga nag-unang tabon sa pagdala gibutang sa lugar sumala sa mga marka ug mga marka nga gihimo sa panahon sa pagbungkag. Ang mga bolts gipahugot sa gikinahanglan nga torque sa 2-3 nga mga pass. Una, ang tabon sa sentral nga bearing gihugot, dayon sumala sa laraw: 2nd, 4th, atubangan ug likod nga liner.

Sa diha nga ang tanan nga mga takup gihugot, ibalik ang crankshaft ug siguroha nga ang pagtuyok sayon ​​ug dili mopilit.

I-mount ang connecting rods. Ang matag tabon kinahanglan ibutang sa kaugalingon nga sumpay nga sungkod, tungod kay ang ilang boring sa pabrika gihimo nga magkauban. Ang mga kandado sa mga earbuds kinahanglan naa sa parehas nga kilid. Hupti ang mga bolts sa gikinahanglan nga torque.

Adunay daghang mga rekomendasyon sa Internet alang sa pag-ilis sa mga bearings nga wala kinahanglana ang usa ka lisud kaayo nga proseso sa pagtangtang. Usa sa ingon nga paagi mao ang paggamit sa usa ka bolt o rivet nga gisulod sa lungag sa lana sa liog. Kung gikinahanglan, ang ulo sa bolt kinahanglan nga maputol aron kini dili molapas sa gibag-on sa liner sa gitas-on ug libre nga moagi sa gintang. Kung ibalik ang crankshaft, ang ulo mopahulay sa tumoy sa tunga nga singsing sa bearing ug iduso kini pagawas. unya, sa samang paagi, usa ka bag-ong insert ang gibutang puli sa gikuha.

Sa tinuud, kini nga pamaagi molihok, ug gamay ra ang peligro nga makadaot sa bisan unsang butang, kinahanglan nimo nga makaabut sa crankshaft gikan sa lungag sa pagsusi. Bisan pa, kini mahimong adunay dili matag-an nga mga sangputanan, mao nga gamiton nimo kini sa imong kaugalingon nga peligro ug peligro.

Ang problema sa ingon nga mga pamaagi sa folk mao nga wala sila maghatag alang sa detalyado nga pag-troubleshoot ug pagsukod sa crankshaft ug hingpit nga wala iapil ang paggaling ug pag-igo sa mga liog. Ang tanan gibuhat pinaagi sa mata. Ingon usa ka sangputanan, ang problema mahimo’g nagtakuban, apan pagkahuman sa pila ka oras kini makita pag-usab. Kini mao ang labing maayo.

Kini mao ang hilabihan dili takus sa pag-usab sa napakyas nga mga liner nga walay pagtagad sa pagsul-ob sa crankshaft journal. Atol sa operasyon, ang liog mahimo, pananglitan, makakuha sa porma sa usa ka oval. Ug unya ang usa ka yano nga pag-ilis sa liner hapit garantiya nga mosangpot sa pagbalik niini sa dili madugay. Ingon sa usa ka resulta, sa labing menos adunay mga scuffs sa crankshaft ug kini kinahanglan nga gipasinaw, ug ingon sa usa ka maximum, usa ka seryoso nga pag-ayo sa internal combustion engine ang gikinahanglan. Kon kini moliko, kini mahimong mapakyas.

Ang dili husto nga clearance mahimo usab nga hinungdan sa grabe nga negatibo nga mga sangputanan. Ang backlash puno sa pagpanuktok, pagkurog ug labi pa nga pagsul-ob. Kung ang gintang, sa kasukwahi, mas gamay kaysa sa gitugotan, nan ang risgo sa jamming nagdugang.

Bisan kung sa usa ka gamay nga gidak-on, ang uban nga mga bahin sa pag-upa anam-anam nga nadaot - ang mga ulo sa nagdugtong nga sungkod, ang higdaanan sa crankshaft. Dili usab kini angayng kalimtan.