Kanus-a usbon ang mga suspension spring

Ang usa ka suspensyon sa awto gilangkoban sa daghang mga bahin, ug silang tanan siguradong adunay hinungdanon nga papel sa paghatag kontrol sa pagmaneho, pagsakay ug kalig-on sa pag-corner. Apan tingali ang yawe nga elemento niini nga sistema mao ang mga tubod.

Uban sa mga tubod ug mga torsion bar, kini usa sa mga pagkamaunat nga sangkap sa suspensyon. Ang mga tubod nanalipod sa powertrain, lawas ug uban pang mga sangkap sa makina, nga makapamenos sa dili maayong epekto sa mga bun-og kon magdrayb sa dili patas nga mga nawong sa dalan. Dugang pa, gisuportahan nila ang gibug-aton sa lawas ug naghatag sa gikinahanglan nga ground clearance (clearance). Sa kinatibuk-an, kini usa sa mga detalye nga naghimo sa pagmaneho nga komportable ug luwas.

Sa diha nga ang ligid makaigo sa usa ka bulge sa dalan, ang tubod mapilit, ug ang ligid maalsa sa dalan sa makadiyot. Tungod sa pagkamaunat-unat sa tubod sa lawas, ang epekto gipasa sa kamahinungdanon mahumok. unya ang tubod molapad ug nagtinguha nga ibalik ang ligid sa pagkontak sa dalan. Sa ingon, ang pagkupot sa ligid sa nawong sa dalan dili mawala.

Bisan pa, kung wala ang usa ka elemento sa damping, ang pag-swing sa mga tubod magpadayon sa dugay nga panahon ug sa daghang mga kaso wala’y oras nga mawala sa wala pa ang sunod nga pagbuto sa dalan. Busa, halos kanunay nga mag-uyog ang sakyanan. Sa ingon nga mga kahimtang, lisud ang paghisgot bahin sa makapatagbaw nga pagdumala, kahupayan ug kaluwasan sa pagmaneho.

Nasulbad kini nga problema, nga nagsilbing damper nga nagpahinay sa mga vibrations. Tungod sa viscous friction sa shock absorber tubes, ang kinetic energy sa rocking body nahimo nga init ug mawala sa hangin.

Kung balanse ang tubod ug damper, hapsay ang pagmaneho sa awto ug maayo ang pagdumala nga wala’y kakapoy sa drayber. Apan kung ang usa sa mga sangkap sa usa ka pares naguba o adunay depekto, ang balanse mabalda. Ang usa ka napakyas nga shock absorber dili epektibo nga makapahumok sa mga inertial oscillations sa tingpamulak, ang pagkarga niini nagdugang, ang amplitude sa pagtaas sa pagtukod, ang kasikbit nga mga coil kanunay nga makontak. Kining tanan nagdala ngadto sa paspas nga pagsul-ob sa bahin.

Ang tingpamulak usab mawad-an sa pagkamaunat-unat sa paglabay sa panahon. Dugang pa, ang panalipod nga taklap mahimong madaot, ug ang kaagnasan anam-anam nga magsugod sa pagpatay sa tingpamulak. Nahitabo nga adunay bali usab - kasagaran usa ka bahin sa coil nabuak sa taas o ubos nga tumoy. Ug unya ang dugang nga karga nahulog sa shock absorber, ang pagtrabaho nga stroke nagdugang, kanunay nga nakaabut sa limiter. Tungod niini, ang shock absorber nagsugod sa pagkaguba sa usa ka paspas nga tulin.

Busa, ang mga tubod ug shock absorbers suod nga may kalabotan sa usag usa, ug ang hustong pag-obra sa usa niini nga mga sangkap direkta nga nagdepende sa kahimsog sa lain.

Ang pagkawala sa elasticity human sa usa ka piho nga panahon sa operasyon mahitabo tungod sa natural nga kakapoy sa metal.

Ang laing rason ngano nga kini nga bahin mahimong dili magamit mao ang taas nga humidity ug chemically active substances, pananglitan, kadtong gigamit sa tingtugnaw sa pagpakigbatok sa yelo ug niyebe sa mga dalan. Kini nga mga hinungdan modala sa kaagnasan ug pagkawala sa pagkamaunat-unat nga mga kabtangan.

Ang kanunay nga overloading sa makina makapamenos usab sa kinabuhi sa mga tubod. Kini nga paagi sa operasyon kasagaran mosangpot sa pagkabali niini.

Dugang pa, ang mekanikal nga epekto negatibo nga makaapekto sa iyang durability - mga bato, balas, maximum kompresiyon, ilabi na kon kini giubanan sa usa ka epekto, alang sa panig-ingnan, sa diha nga ang paglihok pinaagi sa bumps sa tulin.

Siyempre, angay nga hinumdoman pag-usab ang walay pagtagad nga pagdrayb. Bisan pa, ang usa ka mahait nga istilo sa pagmaneho hinungdanon nga nakunhuran ang kinabuhi sa dili lamang mga tubod, apan usab daghang uban pang mga bahin ug asembliya.

Sa katapusan, ang laing hinungdan nga nakaapekto sa kinabuhi sa serbisyo mao ang kalidad sa pagkabuhat. Bisan pa sa dayag nga kayano sa tingpamulak, ang proseso sa paghimo niini komplikado kaayo. Sa produksiyon, gigamit ang mga espesyal nga grado sa asero ug espesyal nga pagkamaunat-unat nga pintura nga makasugakod sa balikbalik nga mekanikal, thermal ug kemikal nga mga epekto. Ang pag-andam sa sungkod sa tingpamulak, ang pagpaligid niini, pagpatig-a ug uban pang mga yugto sa produksiyon kinahanglan nga himuon nga higpit nga nahiuyon sa teknolohiya. Kini ang bugtong paagi aron makakuha usa ka produkto nga adunay maayong kalidad. Giunsa ug kung unsa ang gihimo nga barato nga mga peke, ang usa mahimo ra makatag-an, apan mas maayo nga magpalayo kanila ug dili matintal ang kapalaran.

Mahimo ka mag-navigate pinaagi sa daghang mga nag-unang mga timailhan nga nagpaila sa pagkadaot sa kini nga mga bahin.

1. Ang salakyanan nahagba sa usa ka ligid. Mahimo nimong sukdon ang gilay-on gikan sa mga arko hangtod sa yuta ug itandi ang mga resulta sa gipakita sa dokumentasyon sa pag-ayo. Apan ang kalainan kasagarang makita sa hubo nga mata. Kung ang ligid dili patag, nan ang tubod nabuak. O usa ka tasa sa tingpamulak - sa kini nga kaso, gikinahanglan ang welding. Mas tukma matino pinaagi sa inspeksyon.
2. Ang clearance mikunhod o ang sakyanan mamatikdan nga molubog bisan ubos sa normal nga karga. Ang pagbiyahe sa pagsuspinde sa compression gamay ra. Posible kini kung ang makina kanunay nga sobra ang gibug-aton. Kung dili, kini kakapoy sa metal.
3. Labaw nga mga tunog sa suspensyon, bisan kung wala’y nakit-an nga pag-ubos o mga timailhan sa pagsul-ob sa shock absorber. Tingali usa ka gamay nga piraso ang nabuak sa katapusan sa tingpamulak. Ang usa ka bungol nga rattle sa kini nga kaso mahitabo tungod sa friction sa tipik ug ang nahabilin nga bahin sa tingpamulak tali sa ilang kaugalingon. Ang sitwasyon sa iyang kaugalingon dili kaayo makalilisang, apan ang usa ka nabuak nga piraso mahimong mo-bounce bisan asa ug molusot, pananglitan, usa ka brake pipe, usa ka ligid, o makadaut sa ubang bahin sa suspension. Ug posibleng “swerte” ang mosakay sa imong luyo ug mabuak ang iyang windshield o headlight.
4. Ang taya makita pinaagi sa visual inspection. Nagsugod ang tanan sa mga depekto sa pintal, unya ang kaumog ang molihok. Ang kaagnasan makaguba sa istruktura sa metal, nga naghimo niini nga mas huyang ug mas brittle.
5. Kung namatikdan nimo nga kini nahimong mas gahi, ug ang shock absorber kanunay nga nag-tap tungod sa limitado nga pagbiyahe, nan sa kini nga kaso takus usab ang pagdayagnos sa kahimtang sa mga tubod.

Depende sa espesipikong tatak sa sakyanan, mga kondisyon sa pag-operate ug ang katukma sa drayber, ang mga tubod naghatag og mileage gikan sa 50 ngadto sa 200 ka libo, kini mahitabo nga bisan sa 300 ka libo. Ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo gibana-bana nga 100 ... 150 ka libo. Kini mao ang gibana-bana nga doble sa kapanguhaan sa shock absorbers. Busa, ang matag ikaduha nga naka-iskedyul nga pag-ilis sa mga shock absorbers kinahanglan nga inubanan sa pag-instalar sa bag-ong mga tubod. Sa kini nga kaso, dili nimo kinahanglan nga magbayad nga gilain alang sa ilang kapuli.

Sa ubang mga sitwasyon, kini kinahanglan nga determinado depende sa edad ug piho nga kahimtang sa mga bahin. Sa bisan unsa nga kaso, sila kinahanglan nga usbon sa parisan - sa duha ka kilid sa axis. Kung dili, lagmit adunay usa ka pagtuis tungod sa mga kalainan sa mga parameter ug lainlaing ang-ang sa pagsul-ob. Dugang pa, ang mga anggulo sa paglinya sa ligid mabalda ug ang mga ligid dili patas. Ingon usa ka sangputanan, ang dili balanse mosamot ang pagdumala.

Ug ayaw kalimot sa pag-diagnose ug pag-adjust sa wheel alignment (alignment) human sa kausaban.

Kung nagpili nga ilisan, ipadayon ang kamatuoran nga ang bag-ong bahin kinahanglan parehas nga porma ug gidak-on sa orihinal. Kini magamit sa mga bore diameters ug maximum outer diameter. Sa samang higayon, ang gidaghanon sa mga turno ug ang gitas-on sa wala gikarga nga bahin mahimong magkalahi.

Ang pag-instalar sa mga tubod sa usa ka lain-laing mga matang, uban sa lain-laing mga lantugi ug lain-laing mga kagahi mahimong mosangpot sa wala damha nga mga sangputanan, ug ang resulta dili kanunay makapahimuot kanimo. Pananglitan, ang mga tubod nga gahi kaayo mahimong hinungdan nga ang atubangan o likod sa awto mosakay og sobra, samtang ang mga tubod nga humok kaayo mahimong hinungdan sa daghang pagligid sa mga kanto. Ang pagbag-o sa ground clearance makabalda sa paglinya sa ligid ug mosangpot sa dugang nga pagsul-ob sa hilom nga mga bloke ug uban pang mga sangkap sa suspensyon. Ang balanse sa hiniusang trabaho sa mga tubod ug shock absorbers mabalda usab. Kining tanan sa katapusan negatibong makaapekto sa pagdumala ug kahupayan.

Sa pagpalit, hatagi ang pagpalabi sa kasaligan nga mga tiggama ug. Mao nga likayan nimo ang pagpalit sa mga ubos nga kalidad nga mga produkto o direkta nga mga peke. Lakip sa mga tiggama sa taas nga kalidad nga mga tubod ug uban pang mga sangkap sa pagsuspinde, angay nga matikdan ang kompanya sa Sweden nga LESJOFORS, ang mga tatak sa Aleman nga EIBACH, MOOG, BOGE, SACHS, BILSTEIN ug K + F. Gikan sa badyet mahimong mailhan sa usa ang tiggama sa Poland nga FA KROSNO. Sama sa alang sa sikat nga tiggama sa mga piyesa sa awto gikan sa Japan KAYABA (KYB), adunay daghang mga reklamo bahin sa mga produkto niini. Kini lagmit tungod sa kadaghan sa mga peke. Bisan pa, ang mga tubod sa KYB adunay maayo nga kalidad ug ang mga pumapalit kasagaran walay mga reklamo bahin niini.