Hydrogen o puro electric: hain ang mas maayo para sa imong sunod nga light commercial nga sakyanan Ford Ranger, Toyota HiLux o Renault Trafic?

Ang Ford F-150 Lightning mahimong usa sa mga una nga all-electric nga mga sakyanan nga magamit alang sa pagpalit, apan sa pagkakaron, kini alang lamang sa US.

Kon sakyanan ang hisgutan, mas kusog ang huros sa hangin sa kausaban matag adlaw. Ang uban nga mga tawo tingali wala nahibal-an nga nakapalit na sa ilang katapusan nga gasolina o diesel nga awto. Alang sa uban kanato, kini usa ka butang nga "kanus-a", dili "kung" motalikod kita sa mga makina sa internal nga pagkasunog.

Bisan pa niana, nagpabilin ang pipila ka pangutana. Ang mga de-koryenteng sakyanan (EVs) hingpit nga milabaw sa hydrogen fuel cell electric vehicles (FCEVs), nga adunay mga de-koryenteng sakyanan nga mibalhin gikan sa automotive curiosity ngadto sa mga butang sa sinsero nga tinguha sa milabay nga dekada. Bisan pa, daghang mga tiggama ang nagpusta nga dako nga ang mga FCEV mahimong bahin sa among umaabot nga automotive, ug kadaghanan sa kanila nagtan-aw sa hydrogen ingon ang sulundon nga gigikanan sa kuryente alang sa mga komersyal nga salakyanan sa umaabot.

Busa, ang imong sunod nga usa ka tonelada nga awto o trabahoan nga van adunay usa ka dako nga baterya nga nagbitay, o kini ba sa baylo adunay usa ka space-age nga fuel cell ug usa ka tangke sa hydrogen? Dili kinahanglan nga matingala, tungod kay motuo ka o dili, ang duha niini nga mga matang sa mga sakyanan mas duol sa showroom reality kay sa imong gihunahuna.

kuryente nga baterya

Sa pagkakaron, ang kinatibuk-ang publiko nahibalo sa mga de-koryenteng sakyanan sa baterya, ang ilang mga bentaha ug mga disbentaha. Ang mga sakyanan sama sa Tesla Model S, Model 3 ug Nissan Leaf naghimo sa kadaghanan sa kakugi dinhi, ug sa bag-ohay nga mga tuig sila giubanan sa mga sakyanan sama sa Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace ug Audi E-Tron. Apan hangtod karon, gamay ra ang tanan nga mga de-koryenteng komersyal nga mga salakyanan sa nasud.

Sa tinuud, gawas sa bag-o nga gilusad nga zero-emission Fuso nga pasaheroan nga awto, ang Renault Kangoo ZE mao ra ang electric workhorse gikan sa usa ka mainstream nga tiggama nga gibaligya sa Australia hangtod karon, ug ang pagkonsumo…

Ang rason alang niana mao ang usa ka dako nga $50,290 sa wala pa ang gasto sa pagbiyahe ug usa ka mubo nga mileage nga 200 km. Tungod sa gidak-on niini isip usa ka gamay nga van, ang ratio sa presyo-sa-bayad ubos sa par, ug ang gamay nga sakup sa usa ka bayad usa ka dako nga disbentaha alang sa usa ka butang nga gisingil ingon usa ka delivery van. Mahimong adunay daghang kahulugan kini sa dasok ug siksik nga mga lungsod ug lungsod sa Europe, apan dili kaayo sa mas dagkong mga talan-awon sa kasyudaran sa Australia - gawas kung kini layo kaayo sa gigikanan niini.

Apan ang pag-aspalto sa dalan dili sayon ​​nga buluhaton, ug mas daghang mga de-koryenteng trak ang kinahanglang mosunod sa mga agianan sa ligid sa Kangoo. Sa US, ang Ford F-150 Lightning hapit na maigo sa mga showroom ug adunay gilay-on nga labing menos 540 km sa usa ka bayad, 4.5 tonelada nga gahum sa pagbira, 420 kW nga gahum, 1050 Nm nga torque ug ang abilidad nga mahimong usa ka lokal nga battery pack ngadto sa power tools.

Usab sa US, ang Hummer brand sa dili madugay mabanhaw isip usa ka all-electric SUV. Ang kapuslanan niini sa mga negosyante mahimong limitado sa gamay nga lawas niini, apan ang mga kapabilidad sa off-road niini makapadani, ug ang gibanabana nga gilay-on nga 620 km kinahanglan nga makapahupay sa kadaghanan sa mga kabalaka sa mga drayber. Ang pagpatulin sa 0 km / h sa tulo ka segundo kinahanglan usab nga makapahinam.

Pagkahuman, siyempre, adunay Tesla's Cybertruck, nga gikawat ang pasundayag sa miaging tuig nga adunay edgy (sa literal) nga istilo ug ang saad sa dili mabuak nga pagtukod ug dili kapani-paniwala nga pasundayag. Bisan pa, dili sama sa Ford ug Hummer, wala pa kami makakita og bersyon sa produksiyon.

Ang American upstart nga si Rivian nagpaila nga kini lagmit nga ilunsad sa Australia, ug ang bag-o nga nakit-an nga R1T sa kompanya mitugpa sa Australia alang sa lokal nga pagsulay. Uban sa 550 kW / 1124 Nm ug ang labing taas nga gilay-on nga gibana-bana nga 640 km, kini kinahanglan usab nga adunay versatility ug gahum aron mahuman ang trabaho.

Ang Intsik nga automaker nga GWM magpadala usab kanamo ug usa ka electric vehicle nga ang gidak-on sa Hilux, apan ang usa ka lokal nga gitukod nga variant moabut sa dili madugay sa porma sa ACE EV X1 Transformer. Gihimo sa Australian startup ACE, ang X1 Transformer kay usa ka long-wheelbase, high-roof van nga adunay 90kW, 255Nm, payload nga 1110kg ug aktuwal nga range nga 215 hangtod 258km. Uban sa labing taas nga tulin nga 90 km / h, klaro nga ang X1 Transformer gituyo lamang nga ipadagan sa usa ka delivery van, ug wala pa'y petsa sa pagbaligya, apan kung husto ang presyo, mahimo pa kini nga kompetisyon alang sa pipila. mga negosyo. 

Sa Europe, ang mga van sama sa Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter ug Fiat E-Ducato usa ka reyalidad sa produksiyon, nga nagpaila nga ang teknolohiya sa elektrisidad sa baterya igo na alang sa mainstream nga paggamit. Bisan pa, adunay pipila nga negatibo.

Samtang sayon ​​​​ang pagpangita og lugar nga ma-charge - pangitaa lang ang bisan unsang karaan nga power point - ang mga oras sa pag-charge alang sa kadaghanan sa mga purong electric nga mga sakyanan mahimong brutal gawas kung gigamit ang gipahinungod nga fast charger. Mga 8 ka oras ang kasagaran, apan ang mas dako nga baterya, mas dugay nga kinahanglan nimo nga magpabilin nga konektado sa network, ug kung ang tanan nga naa kanimo usa ka regular nga 230V nga outlet sa balay, ang oras sa pag-charge mahimong molungtad hangtod sa usa ka adlaw.

Ang pagkabalaka sa range - ang kahadlok nga ma-stranded sa usa ka lugar nga adunay patay nga baterya ug taas nga oras sa pag-charge - mao ang katapusan nga butang nga gikinahanglan sa usa ka komersyal nga operator, ug ang oras nga gigugol sa usa ka charger mao ang panahon nga ang imong awto sa trabaho dili makatabang kanimo nga mabuhi. Ang mga baterya sa EV bug-at usab, mosuhop sa kapasidad sa karga ug - sa kaso sa body-on-frame - nagdugang gibug-aton sa usa ka medyo bug-at nga klase sa awto.

Busa unsa ang alternatibo?

Hydrogen fuel cell

Dugang pa sa dili kaayo nagsalig sa daghang mahal nga mga materyales ingon usa ka kemikal nga baterya, ang hydrogen fuel cell usab adunay duha ka hinungdanon nga mga bentaha: ubos nga gibug-aton ug kusog kaayo nga pag-refuel.

Ang pagwagtang sa gibug-aton nga silot alang sa usa ka dako nga battery pack dili lamang sa paghimo sa sakyanan nga mas mamaneho, kini usab nagtugot sa sakyanan sa pagbutang sa labaw pa sa iyang kinatibuk-ang gibug-aton sa pagdala sa payload. Pagdaog kon komersyal nga mga sakyanan, di ba?

Ang Hyundai siguradong naghunahuna sa ingon. Ang kompanya sa South Korea bag-o lang nagpahibalo sa ilang plano nga mag-mainstream sa FCEVS, nga nagpunting sa panguna sa komersyal nga sektor, nag-una sa dagko ug medium nga mga trak ug bus, ingon man pipila ka mga awto ug van. 

Ang Hyundai aduna nay hydrogen-powered nga mga trak nga gisulayan sa tinuod nga kalibutan nga mga kahimtang sa Europe, diin ang usa ka hydrogen nga imprastraktura anaa na, ug sa pagkakaron ang mga resulta makapadasig.

Bisan pa, ang teknolohiya anaa pa sa pagkamasuso kon itandi sa mga de-koryenteng sakyanan, ug bisan ang Hyundai miangkon nga ang mga FCEV layo sa prime time. Bisan pa, ang kompanya nagpaabut nga sa katapusan sa kini nga dekada mahimo na nga magtanyag usa ka hydrogen fuel cell nga pasahero nga awto alang sa parehas nga presyo ingon usa ka katumbas nga puro nga de-koryenteng salakyanan, kung diin ang mga FCEV mahimong tinuud nga mabuhi.

Ug kana maayong balita alang sa mga nabalaka bahin sa mga oras sa pag-recharge sa EV, tungod kay ang mga tangke sa FCEV mahimong mapuno sa parehas nga gidugayon sa oras sama sa mga salakyanan sa gasolina ug diesel karon. Ang bugtong problema nga nagpabilin nga sulbaron mao ang imprastraktura: sa Australia, ang mga istasyon sa hydrogen halos wala maglungtad sa gawas sa pipila nga mga lugar nga eksperimento.

Bisan pa, ang Europe adunay daghang mga komersyal nga awto nga gipadagan sa hydrogen nga nagpadulong sa salog sa showroom. Ang Renault Master ZE Hydrogen, Peugeot e-Expert Hydrogen ug Citroen Dispatch andam na sa produksiyon ug nagtanyag og parehas nga performance ug payload nga kapasidad sa ilang all-electric ug combustion engine counterparts.

Bisan pa, kung bahin sa doble nga taksi nga FCEV, wala’y daghang kalihokan. Ang H2X Global nga nakabase sa Queensland nagplano nga ilunsad ang Warrego Ute sa ulahi ning tuiga, kung ang Ford Ranger-based nga salakyanan masangkapan sa usa ka 66kW o 90kW fuel cell aron mahatag ang gahum sa onboard nga baterya ug usa ka 200kW / 350Nm drive motor. 

Average ang performance: labing taas nga tulin nga 110 km/h lang para sa 66 kW nga bersyon (150 km/h para sa 90 kW nga bersyon) ug maximum payload nga 2500 kg. Ang payload niini nga 1000 kg labing menos sama ka maayo sa ubang mga double cab nga mga sakyanan.

Bisan pa, ang H2X Global nag-angkon nga ang Warrego makahimo sa pagbiyahe labing menos 500km sa usa ka tangke sa hydrogen, ug ang usa ka 90kW fuel cell moduso niana nga numero ngadto sa 750km. Nahutdan ug gas? Ang oras sa pag-refuel kinahanglang tulo ngadto sa lima ka minuto, dili walo o sobra pa ka oras.

Bisan kung kini mahimong mahal kaayo. Ang base nga 66kW Warrego nga modelo gilauman nga mokantidad og $189,000, samtang ang 90kW nga mga modelo gilauman nga mokantidad tali sa $235,000 ug $250,000. Ang magtiayon nga adunay limitado nga network sa estasyon sa gasolina ug ang pagkaayo ni Warrego dili kaayo maayo.

Adunay mga hungihong nga ang Toyota HiLux FCEV mahimong magamit ang hinungdanon nga kasinatian sa hydrogen sa Toyota sa Mirai nga pasaheroan nga awto, bisan pa wala pa nakumpirma. Ang HiLux wala pa makahimo sa lakang padulong sa hybridization, nga gilauman nga mahitabo sa 2025, posible nga adunay diesel-electric powertrain.

Bisan pa, kung ang mga presyo moubos ug ang mga istasyon sa hydrogen modaghan, unsa ang imong pilion? Ang mas paspas ba nga oras sa pagdagan sa hydrogen usa ka butang nga mohaum sa imong estilo sa kinabuhi, o ang usa ka de-koryenteng awto o van mas madanihon sa imong negosyo? O… wala ba'y kapuli sa likido nga hydrocarbon alang sa imong workhorse?