Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 mga pultahan)
Mga sulod
Tingali ang matag bag-ong henerasyon sa Golf mao ang awto nga gipaabut sa matag karaan nga kalibutan; unsa ang mahitabo Matag higayon, sa ikaupat nga sunod-sunod nga higayon, ang Golf motubag sa samang butang: kini gamay ra nga kalainan gikan sa miaging usa, apan sa samang higayon mas maayo kay niini.
Lahi gamay? Aw, ang duha ka parisan sa mga tabon nga lingin nga mga suga sa atubangan ug sa likod mahimo nga usa ka talagsaon nga kabag-ohan, apan hinumdomi kung unsa ka lahi ang bag-ong Mégane gikan sa daan, ang Stilo gikan sa Bravo, ang 307 gikan sa 306 ug uban pa. Ang golf silhouette nagpabilin nga pareho halos sa tanang panahon sukad sa ikaduhang henerasyon, nga adunay hapsay nga hapsay nga mga kilid. Ang tanan nga mga detalye sa silhouette mga kalainan lamang sa usa ka pamilyar nga tema. Ang duha lang ka nag-unang mga inobasyon nga imong mamatikdan mao nga ang nindot nga dako nga timaan mao na usab ang tailgate handle (kanunay nga hugaw sa hugaw nga panahon) ug nga kinahanglan ka nga maanad sa gawas nga salamin nga nagkidlap-kidlap sa gabii kung ang mga suga sa kilid gipabilin.
Ang sulod mao ang ikaduhang kapitulo, dinhi ang pagtipas sa porma mas mamatikdan. Siyempre: ang sulod kinahanglan nga makapahimuot, apan usab sa pag-alagad sa ergonomics, nga mao, sa pag-alagad sa makapahimuot nga operasyon sa tagsa-tagsa nga mga elemento sa sakyanan. Ang golf wala magpaluya sa kaugalingon; Ang posisyon sa paglingkod niini, labi na sa luyo sa ligid, kasagaran (Golf, VW ug kabalaka), nga nagpasabut nga usa ka maayo kaayo nga posisyon sa pagmaneho sa luyo sa ligid, (usab) taas nga pagbiyahe sa clutch pedal, maayong posisyon sa gear lever, maayo kaayo nga lingkuranan ug pag-adjust sa manibela. ug taas-taas nga dashboard .
Kini karon mas hubag, nga adunay mas pinahigda nga ibabaw ug usa ka dako nga radius center nga seksyon. Ang mga metro usab dako, transparent ug adunay daghang (mapuslanon) nga kasayuran, ug sa wala adunay usa ka separado nga seksyon sa disenyo nga gipahinungod sa pagkontrol sa air conditioning ug audio system. Ang duha angayan sa talagsaon nga pagdayeg, gikan sa paagi (kasayon) sa kontrol ngadto sa kaepektibo sa operasyon. Ang CD player adunay pipila ka mga buton nga medyo dako (apan sa kasubo wala gihapon kini mga steering button!)
Ang "Sportline" nagpasabut usab, lakip sa uban pang mga butang, daghang mga sporty nga lingkuranan: sila maayo kaayo, medyo matig-a, nga adunay usa ka taas nga lingkuranan, nga adunay kaayo gipahayag nga lateral grip sa lingkuranan ug backrest, ang backrest lamang ang kinahanglan nga mas kurbado. alang sa labi ka komportable nga mga oras sa awto; Intawon, ang mapaigoigo nga rehiyon sa lumbar dili usab makatabang. Kini mao ang namatikdan nga labi ka maayo kaysa sa miaging Golf ug mohaum sa likod nga mga pasahero tungod kay kini karon adunay daghang lawak labi na tungod sa mas taas nga wheelbase ug, siyempre, labi ka mahunahunaon nga laraw.
Bisan pa, ang pitik nga bahin sa mapuslanon nga trabaho sa Golf mao ang sulud alang sa daghang mga butang; Wala kini daghang wanang sa pagtipig alang sa gagmay nga mga butang (labi na kung nahinumduman nimo ang manggihatagon nga Touran!), Ug wala'y labi ka mapuslanon sa punoan niini. Ang usa nga kini labi ka maayo nga pagkagama ug sa panguna naghupot sa usa ka maayong bahin sa among sukaranan nga maleta (gawas sa usa ka gamay, 68-litro), apan wala’y kaarang. Tungod kay ang lingkuranan sa bangko wala magtapos, ang backrest ug backrests magpabilin sa usa ka dili maayo nga posisyon nga pagkahuman nimo pitik ang mga backrest. Mahimo ako nga mas maayo!
Sama sa iyang mga tigpaluyo, duna siyay mga kontra. Apan (pag-usab) ang nahauna kinahanglan nga dasigon, ug ang ulahi (tingali?) nasagmuyo: ang golf maayo! Kung naa ka sa luyo sa ligid ug i-adjust ang imong posisyon, pamilyar ka sa pagsakay. Mahimo nimong madiskobrehan sa dili madugay nga ang visibility maayo kaayo sa atubangan ug gamay nga mas grabe sa likod (labi na tungod sa lapad nga B ug C nga mga haligi, apan tungod usab sa ubos nga bintana sa likod), nga ang visibility sa gabii maayo usab sa mga klasiko nga lampara ug kana nga visibility sa ulan maayo tungod sa maayo nga mga wiper. Apan bisan sa Golf, ang aerodynamic grips (gikan sa henerasyon hangtod sa henerasyon) gamay nga pagkunhod sa kasayon sa paghawan sa niyebe nga natipon sa ilawom sa mga wiper sa atubangan samtang nagmaneho.
Sa luyo sa ligid? Ang electromechanical power steering nagtrabaho pag-ayo tungod kay kini naghatag og maayong impormasyon mahitungod sa kung unsa ang nahitabo sa ilawom sa atubangan nga mga ligid, ug ang labing maayo nga hydraulic (classic) lamang ang mas maayo kaysa niana. Dili kini usa ka sporty nga estilo, apan kini (nga mao, usa ka pagkompromiso tali sa mga kinahanglanon sa sport ug kaharuhay) mas sayon alang sa mas lapad nga mga drayber. Kini usab adunay usa ka maayo kaayo nga pagbati sa brake pedal, nga mao, sa diha nga ikaw dili brake sa bug-os nga gahum; Busa, ang pagpugong sa gahum sa braking usa ka yano nga buluhaton. Bisan pa, ang nahabilin sa imong kasinatian sa pagmaneho adunay kalabotan sa pagmaneho nga imong gipili.
Kini kuno ang labing iconic nga TDI, nga mao, usa ka turbodiesel nga adunay direktang fuel injection. Ang ultra-modernong Golf, usa ka upat ka silindro nga adunay 16-balbula nga teknolohiya ug usa ka pagbalhin sa duha ka litro, nagtuyok sa pagsulay nga Golf. Dili kini ang labing kusgan - sa miaging henerasyon mahimo nimong hunahunaon ang usa ka 1.9 TDI nga adunay 150 horsepower, nga magamit usab sa ubang mga awto sa VAG. Kini adunay 140 apan usab 320 Nm sa maximum torque gikan sa 1750 ngadto sa 2500 rpm. Dili nimo kinahanglan nga basahon kini nga mga linya aron masabtan kini, tungod kay kini nagpakita sa iyang kinaiya sa tibuok biyahe.
Mobira kini gikan sa pagkatap hangtod sa 1600 rpm, apan dili gyud maayo. Unya kalit siya nahigmata ug mahait nga gikuha ang katulin hangtod sa 4000 rpm. Labaw sa kini nga kantidad, ang mga revs nagsugod sa pagsukol nga mamatikdan, apan ang pagpamugos gikan sa kilid sa drayber wala usab kahulogan; Kauban ang 6-speed (manwal) nga gearbox, ang makina adunay nindot nga bahin: kanunay (sa lainlaing katulin) duha nga mga gears ang magamit, diin ang makina hingpit nga modagan.
Sa sinugdan kini nagsaad og daghan: kini molihok dayon (siyempre, human sa pre-heating, nga mubo ra) ug dili magpadala sa dili maayo nga mga vibrations sa sulod sa dihang gipainit. Labaw pa nga makapatagbaw mao ang konsumo niini: sumala sa on-board nga kompyuter, sa gikusgon nga 180 kilometros matag oras mokonsumo kini og 10, ug sa maximum speed (lamang) 13 ka litro sa diesel fuel kada 3 kilometro. Gipakita sa praktis nga sa kasarangan nga pagdrayb siya matagbaw sa ubos sa pito, ug sa usa ka paspas nga dagan - siyam ka litro kada 100 ka kilometro. Sa kung unsa ang gitanyag niini, dili kini kinahanglan.
Ang unom nga mga gears sa drivetrain dili kinahanglan mahadlok kanimo; Ang pagbalhin dali ug adunay tipikal nga feedback (kung nagmaneho ka usa ka ika-upat nga henerasyon nga Golf, mabati nimo mismo sa balay), ug sa mga gipangayo sa isport (pagbalhin sa tulin) labi kini nga masunuron kaysa sa mga gearbox sa Volkswagen kaniadto. Bisan pa, adunay daghang mga ratio sa gear nga sagad sa (tanan) nga mga diesel, nga nagpasabut nga sa ikaunom nga gear nga wala’y trabaho, nagmaneho ka hapit 50 kilometros matag oras! Sa bisan unsang kaso, ang pagbalhin, kauban ang pagkalainlain, nga haom nga katugma sa mga termino sa gahum sa makina ug gisiguro ang komportable ug isport (dali) nga kasinatian sa pagmaneho.
Ang pag-unat sa wheelbase dili lamang nagpasabut nga daghang sulud sa sulud ug labi ka daghang lawas, apan makaapekto usab sa kalig-on sa direksyon. Ang ingon nga Golf mahimo nga molihok sa gikusgon nga 200 kilometros matag oras nga wala’y gipakita nga mga timailhan sa dili kabalaka, nga naapektuhan usab sa mga chassis niini. Ang mga taas sa tuhod kanunay nga "matig-a", ang chassis medyo matig-a (apan komportable pa), ug ang mga track masobra usa ug tunga ka metro ang gilapdon.
Karon, imbis nga usa ka semi-rigid axle (Golf 4), adunay kini usa ka indibidwal nga suspensyon, nga nagpasabut nga labi ka gamay nga kahupayan, labi na sa likud nga lingkuranan, ingon man labi ka tukma nga manibela sa ligid ug busa usa ka medyo mas maayo nga posisyon sa dalan. ... Bisan pa, bisan pa tin-aw nga gipahayag niini ang laraw sa pagdrayb: pagkahuman sa usa ka taas nga neyutral nga posisyon sa lawas, sa grabe nga mga kondisyon, nagsugod kini sa pagtuktok sa ilong gikan sa kanto (taas nga tulin sa pagkorner), nga kontra sa gasolina makatabang kaayo. Sa parehas nga oras (dili kaayo gilitok kaysa sa nangaging henerasyon, apan namatikdan pa) molupad kini gamay sa likud, nga makapahibulong ra sa mga dalan nga niyebe, ug bisan dayon dali nimo nga matul-id ang direksyon sa awto alang sa maayong pagmaneho. ligid.
Gusto niini o dili, ang Golf karon adunay usa ka lig-on nga imahe, nga dili kinahanglan usa ka maayong butang. Ang usa (ug hinungdanon kaayo) nga disbentaha (wala’y labot ang posibilidad sa pagpangawat) sa walay duhaduha ang presyo, tungod kay ang imahe nagkantidad og salapi. Bisan pa, uban niini kini nahimong dili kaayo "adlaw-adlaw". .
Matevž Koroshec
Pormal, dili kini makaapelar sa akon. Ug dili tungod sa mga linya, apan tungod kay wala mausab ang kadaghanan kumpara sa gisundan niini. Mao nga nakadayeg ako sa tanan nga naa sa sulod ug ilawom sa hood. Apan dili sa presyo nga ilang gipaningil.
Dusan Lukic
Ang labi nga nakapainteres kanako: Golf gihapon ang Golf. Sa tanan nga maayo ug dili maayo nga mga kalidad niini. Bisan labi ka makapaikag: ang presyo. Sa una nga pagtan-aw (ug sa ikaduha) ingon kini labi ka mahal. Apan hubaron ang presyo sa euro ug itanding kini sa presyo sa euro sa mga gisundan niini, ang Troika ug ang Upat. Naa sa pagsulud sa motor, ang mga sangputanan matag-an nga lainlain, apan sa prinsipyo ang bag-ong Golf (nga adunay daghang kagamitan) medyo mahal. Kana mao: nga adunay ikatandi nga kagamitan (nga wala pa magamit sa kini nga oras) ang presyo sa euro parehas kaayo. Ang kamatuuran nga ang atong sweldo sa euro kanunay nga mas ubos dili sala ni VW, dili ba?
Vinko Kernc
Litrato ni Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Volkswagen Golf 2.0 16V TDI Sportline (3 mga pultahan)
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.943,92 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 24.219,66 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,3 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 203 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,4l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 2 ka tuig nga walay kutub nga mileage, warranty sa kalawang 12 ka tuig, warranty sa varnish 3 ka tuig, warranty sa mobile. |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 159,82 € |
|---|---|
| Fuel: | 5.889,08 € |
| Mga ligid (1) | 3.525,29 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | (5 ka tuig) 13.311,65 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 2.966,95 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.603,32 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 29.911,58 0,30 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - direktang indeyksiyon nga diesel - gitaod nga transversely sa atubangan - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1968 cm3 - compression ratio 18,5:1 - maximum power 103 kW ( 140 hp) sa 4000 hp / min - kasagaran nga gikusgon sa piston sa maximum nga gahum 12,7 m / s - espesipikong gahum 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - maximum torque 320 Nm sa 1750-2500 rpm - 2 camshaft sa ulo (timing belt) - 4 balbula kada silindro - fuel injection nga adunay pump-injector system - exhaust gas turbocharger - charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,770; II. 2,090; III. 1,320; IV. 0,980; V. 0,780; VI. 0,650; likod 3,640 - differential 3,450 - rims 7J × 17 - ligid 225/45 R 17 H, rolling range 1,91 m - speed sa VI. gears sa 1000 rpm 51,2 km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 203 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 9,3 s - konsumo sa sugnod (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | Sedan – 3 ka pultahan, 5 ka lingkoranan – self-supporting body – front single suspension, leaf spring legs, triangular transverse rails, stabilizer – back single suspension, upat ka transverse rails, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw ), likod nga disc , mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3,0 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1281 kg - permissible total gibug-aton 1910 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1400 kg, walay brake 670 kg - permissible atop load 75 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1759 mm - track sa atubangan 1539 mm - track sa likod 1528 mm - clearance sa yuta 10,9 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1460 mm, likod 1490 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 480 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 375 mm - fuel tank 55 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kadako sa punoan nga sukaranan sa AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5L): 1 × backpack (20 l); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -2 ° C / p = 1015 mbar / rel vl. = 94% / Mga Gulong: Bridgestone Blizzak LM-22 M + S / Mileage status: 1834 km. | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,2 ka tuig ( 134 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,1 ka tuig ( 169 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 11,8 (V.) p |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 12 (VI.) Ю. |
| Labing kadaghan nga tulin: | 203km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 6,7l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 8,6 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 47,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 59dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 68dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 70dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 68dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (353/420)
Upat, apan gamay nga gamay sa lima. Ang awto nga may tulo nga pultahan ug ang Sportline gipunting sa daghang mga drayber nga adunay sport, labi na ang mga pula. Hinuon sa sulud, kini usa ka halapad kaayo ug ang makina gitagbaw ang bisan kinsa nga drayber. Kung adunay kini usa ka labi ka nabag-o nga tadyaw, ang kinatibuk-an nga litrato mahimong labi ka maayo. Ang mga materyales (ang labing kadaghanang kadaghanan), pagkagama sa trabaho ug ergonomiya nagbarug.
Gawas (14/15)
Wala sayup sa panagway, ug ang pagkagama dili hingpit. Ang mga tigdesinyo ra ang wala magpakita bisan unsang pagka-orihinal.
Sulud (115/140)
Ang usa ka maayo kaayo nga aircon, nga adunay mga talagsa nga mga eksepsyon nga maayo usab nga ergonomics. Pag-ayo nga gilaraw ug labi ka lapad. Dili maayo nga mapaigoigo nga punoan.
Engine, transmission (39
/ sa usa ka)Ang makina maayo alang sa kini nga awto sa kinaiya niini, ang mga ratio sa gear perpekto. Teknolohiya nga adunay dyutay nga mga komento.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Maayo kaayo nga pagdumala sa elektrisidad nga kuryente, chassis ug gibati ang pagpreno. Ang mga pedal average ra, labi na ang alang sa kusog.
Pasundayag (30/35)
Ang labing kaayo nga maniobra tungod usab sa bahin sa unom ka tulin nga pagbalhin. Nagpadali nga labi ka daotan kaysa gisaad sa pabrika.
Seguridad (37/45)
Bisan pa sa mga ligid sa tingtugnaw, ang distansya sa pagpreno sobra ka taas. Maayo kini alang sa pasibo ug aktibo nga kahilwasan.
Ang Ekonomiya
Ang presyo ra ang nagbira kaniya; gamay ang nag-usik niini, ang garantiya mapuslanon kaayo, ug kung wala’y bili, nagtakda kini usa ka taas nga utlanan.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
produksyon, mga materyal
pagdumala, paghimo sa pagmaneho
kalapad, posisyon sa pagmaneho
ergonomics
makina, gearbox
larawan
ang presyo
taas nga kalihukan sa clutch pedal
Ang "patay" nga makina hangtod sa 1600 rpm.
pag-abli sa takup sa boot sa hugaw nga panahon
walay mga steering lever alang sa audio system
dili maayo nga pagkaayo sa punoan
