Volkswagen Golf 6 2.0 TDI (81 кВт) Kahupayan

Sa usa ka bahin, tama na nga adunay usa ka makina nga gibutang ang bar nga nagbira sa mga karibal niini. Sa laing bahin, ang ingon nga awto makapahigawad: mga inhenyero ug estratehiya sa mga kakompetensya, ingon man mga tawo sa katibuk-an nga interesado sa mga awto o bisan gipalit kini. Ug sa niining labi kadako nga grupo sa populasyon, sa madugay o madali, bisan ang mga pagdumtanay mahimo’g motungha. Kung makahatag ka usa ka pananglitan nga "tawhanon": hunahunaa si Schumacher, nga nahimong labi ka daghan nga dili popular tungod sa iyang kahanas ug kaarang.

Oo, si Schumacher mi-withdraw, apan ang Golf wala ug lagmit dili sa umaabot. Kung nahinumduman nimo ang among bag-o nga gipatik nga pagsulay sa pagtandi sa mga low middle class nga mga awto, mahinumduman usab nimo nga nakadaog kini - Golf. Apan kini usa ka Golf sa miaging henerasyon, nga mao, ang ikalima nga henerasyon, taliwala sa mga awto nga bag-o pa sa merkado. Busa unsa ang gikinahanglan sa Volkswagen nga ihatag sa bag-ong henerasyon?

Adunay daghang mga hinungdan, ug labing menos duha niini "lisud" kaayo. Una, ang mga tawo, ang mga pumapalit gikapoy sa pipila nga mga porma pagkahuman sa pipila ka tuig, bisan unsa pa siya ka swerte. Ikaduha, nakita sa mga estratehikong Wolfsburg nga ang Golf 5 mahal kaayo sa paghimo (o sa laing pagkasulti, aron kini mas barato) ug gipadala ang mga inhenyero balik sa workbench aron "ayo" sa ilang trabaho.

Ang unang rason mao ang dili lisud nga sa pagtagbaw - ang automotive (ug uban pa) nga industriya dugay na nga nag-imbento sa "facelift", rejuvenation sa balay, ug kini nga arte maayo nga gipasidunggan. Kung sundon nimo ang pag-uswag sa industriya sa awto, imong makita nga kini ang imong balay sa labing menos 30 ka tuig. Apan ang yano nga pag-update sa makita nga mga bahin sa Golf 5 klaro nga dili igo alang sa mga nagdumala sa amihanang Alemanya, tungod kay, pagkahuman, ang pinansya (ug sa husto nga oras kini mahitabo) mao ang labing hinungdanon nga bahin sa bisan unsang negosyo alang sa usa ka magbabaligya.

Mao nga ang Golf 6 usa ka bag-ong henerasyon nga Golf, apan adunay usa ka hinanali nga debate kung kanus-a ang usa ka awto kinahanglan nga bag-o ug dili lang giayo. Kini nga katungod husto nga gidawat sa mga tiggama, ug sa imong hunahuna gusto nimo. Siyempre, unya ang mga kliyente ug ang tanan nga nagsunod niini nga hilisgutan ang magdesisyon kung dawaton ba kini o dili.

Atong makuha ang punto: gikan sa usa ka mekanikal nga punto sa panglantaw, ang Golf 6 mao ang usa ka optimized Golf 5. Gamay nga lain-laing mga panagway ug teknikal nga milambo nga mahimong (tingali) mas barato sa paghimo (nga ang pumapalit dili "mobati") ug sa mao usab nga mas maayo ang panahon sa tanan (o labing menos sa kadaghanan) nga mga bahin sa panglantaw sa drayber ug pasahero.

Sa makausa pa, adunay mga komplikado ug walay katapusan nga mga diskusyon bahin sa hitsura sa lainlaing mga forum sa online ug sa mga bar counter. Kini usa lamang ka tipikal nga golf, ug kung imong tan-awon pag-ayo, ang katapusan nga tulo ka henerasyon magkalahi gikan sa usag usa (ug labing menos gikan sa usa ka gilay-on) mas daghan o mas gamay lamang sa porma sa mga suga. Sa atubangan, ang Six partially nagsunod sa Scirocco design philosophy, sa likod naningkamot nga mahimong mas hamtong nga adunay "out-of-round" nga mga headlight, ug ang kilid niini (kon ang drayber nagtan-aw sa mga samin sa gawas) kay ironically tungod sa ang ngilit sa lawas ubos sa ubos nga ngilit sa windshield, ang sheet metal sa palibot sa maong dapit medyo susama sa Stilo sheet.

Kini parehas nga magkalainlain gikan sa gawas maingon man gikan sa sulud. Ang unom nga dili kaayo sama sa miaging henerasyon ug mas sama sa ubang mga bag-ong Volkswagen (mga presentasyon), labing menos kung bahin sa dashboard. Wala bisan usa ka elemento niini, gawas sa mga sensor, dako, transparent ug hapsay, nakapaukay. Ang butang (butones ug switch alang sa air conditioner ug audio system) maayo ang ergonomiya, apan dili usa ka partikular nga nakab-ot nga laraw.

Nahinumduman ni Volkswagen nga ang kasayuran sa pagbag-o sa klima ipakita sa makadiyot sa audio screen, usa ka epektibo ug dalaygon nga kabag-ohan. Dili kaayo dalaygon ang suga sa dashboard: ang mga gauge kasagaran puti nga adunay gamay nga pula, ang air conditioner kadaghanan pula nga adunay gamay nga dilaw, ug asul ang audio screen, ug ang gidak-on ug hayag niini makapugong sa ubang mga suga, nga makalagot sa gabii . kung dili mabalaka bahin sa kolor nga dili parehas.

Sa kinatibuk-an, ang sulud sa (matag) Golf tinuud nga panig-ingnan. Paghukum sa pagsulay sa Golf, nga medyo kasarangan nga kagamitan (ug ingon ana ka duul sa labing popular nga bersyon sa komersyo), nagsilbi gihapon kini nga maayo nga gagmay nga mga butang: nga adunay episyente (dali) nga pag-ayo sa lingkuranan sa rehiyon sa lumbar, nga adunay eksepsyon kaysa sa lagda.), nga adunay usa ka drawer sa atubangan sa pasahero nga adunay kandado, suga ug lungag alang sa aircon, nga adunay duha nga awtomatikong nalamdagan nga mga salamin sa mga blinds sa adlaw ug, labaw sa tanan, adunay mga maayong drawer. Maayo? Una, adunay igo nga mga niini, ug ikaduha, kini epektibo ug sayon.

Lakip sa ubang mga butang, kini nga Golf adunay unom ka mga lugar alang sa mga botelya, diin ang duha niini (sa atubang nga pultahan) igoigo nga igo alang sa usa ka litro, ug sa ilalum sa lingkuranan sa drayber usa ka dako ug mapuslanon nga kahon nga adunay plastik nga butangan sa ilawom. Kinahanglan nga madasig ang mga kakompetensya.

Ang mga sensor adunay usab, sama sa naandan naton, usa ka halapad nga sistema sa kasayuran (on-board computer), nga karon labi ka halapad (lakip ang datos sa pagkontrol sa cruise ug pasidaan sa limitasyon sa tulin) ug busa mahimo’g medyo dili hibung, apan nakalibog kini sa duha ka mga butang : datos bahin sa gawas nga temperatura sa hangin sa sulud sa datos sa on-board computer ug nga ang relo makita ra sa drayber.

Ang aircon sa test nga Golf awtomatiko ug dili mabahin; ang tanan ninglihok nga maayo, ang pag-awtomatiko nagkinahanglan igo kanunay nga pagpanghilabot sa pagtakda sa temperatura, gikan sa 18 hangtod 22 degree Celsius. Ang pagdumala sa mga kalihokan sa sekondarya sa kadaghanan dalaygon, alang ra sa audio system nga gusto nimo ang mga kontrol naa sa manibela. Ang kagamitan, sama sa nahisgutan na, dili kaayo dato; Sa gagmay nga mga pagdugang, adunay ra kini cruise control ug awtomatikong paglihok sa tanan nga mga bintana sa kilid sa parehas nga direksyon (nga among giabi-abihon bisan pa), apan tinuod nga mahimo namon nga madugangan bisan usa pa ka tabang sa paradahan sa likud. Kung gihunahuna nimo kini ingon adunay kagamitan, ingon usa ka "tanyag sa pag-input", kung ingon adunay kini igo nga kagamitan.

Ang mga lingkoranan naghatag og usa ka sporty nga pagbati tungod kay sila adunay daghang mga lateral nga suporta, apan mas humok kay sa atong naandan sa Golf, nga tingali ang hinungdan sa usa ka gamay nga kakapoy human sa paglingkod sa dugay nga panahon. Gikan sa lingkoranan sa drayber, gusto namo nga adunay gamay nga mas dako nga mga salamin sa gawas ug, labaw sa tanan - pag-usab o pag-usab - usa ka mas mubo nga clutch pedal stroke. Kini siguradong usa ka kabilin sa ikalima nga henerasyon, ingon man usa ka dugang nga punoan nga wala mausab bisan sa usa ka litro ug adunay parehas nga paagi sa pagdugang (ikatulo nga mabalik nga backrest, naayos nga bangko) ug parehas nga dili gusto nga dili patas nga nawong (ang backrest dili mahulog sa hingpit) ug pipila ka sentimetro sa dapit sa pagpadako.

Sama sa pakete sa kagamitan, ang makina lagmit makapahimuot sa kadaghanan sa mga Slovenian. Kini usa ka "bag-o" nga 2-litro nga TDI nga nagdagan sa "lamang" nga 81 kilowatts, mao nga kini usa ka huyang nga bersyon sa 103-kilowatt nga makina nga nahibal-an na sa dugay nga panahon. Ang bentaha niini kaysa kaniadto, parehas nga kusog nga Tedeijas usa ka mas hilom nga pagsakay nga mamatikdan kaayo nga adunay pagkunhod sa lebel sa kasaba sa panahon sa (bugnaw) nga pagsugod ug sa wala’y trabaho, ingon usab medyo hilom kung nagmaneho. Kini usab nahimong mas abante: ang tubag nga kinaiya sa turbine gipakunhod, nga nagpasabot nga kini maayo ug padayon nga pagtubag sa ubos lang sa 2.000 rpm.

Ang tachometer nagsaad sa usa ka pula nga uma sa 5.000 rpm, apan sa ikatulo nga gear dali ra nga magtuyok hangtod sa 4.600, ug sa ikaupat - sa parehas nga kantidad, apan adunay gamay nga determinasyon. Ang ikalima nga gear gituyo alang sa ekonomikanhon nga pagdrayb tungod kay kini hinay nga nagbag-o hangtod sa 3.600, apan kini usab tinuod nga tungod sa matahum nga torque curve ang ikalima nga gear mapuslanon kaayo alang sa komportable nga pagmaneho sa usa ka halapad nga katulin.

Ang makina igo nga buhi hangtod sa 150, 160 kilometros matag oras sa usa ka ayroplano ug dali nga ligid sa labi ka labi nga pagkanaog. Mao nga gidawat usab ang usa ka husto nga gitakda nga ika-unom nga gear. Bisan pa, ang ingon nga usa ka streamlined, non-sporty nga makina sa makausa pa nanghambog sa kaligdong sa konsumo. Matod sa on-board computer, 11 ka litro ra ang konsumo niini kada 1 kilometro sa full throttle ug sa maximum speed. Sa fifth gear sa 100 rpm (1.800 km/h) mokonsumo kini ug 100 ug sa 5 rpm (3) mokonsumo kini ug 2.400 ka litro kada 130 km. Ang kamatuoran duol kaayo; uban sa usa ka kaayo nga dinamiko ug paspas nga pagdrayb, kami wala makahimo sa kamahinungdanon sa pagdugang sa diesel fuel konsumo sa ibabaw sa siyam ka litro kada 6 kilometro, nga sa praktis nagpasabot sa usa ka dako kaayo nga range, tungod kay ang usa ka refueling "kanunay" nga nagmaneho sa labing menos 5 kilometro, ug uban sa ang usa ka humok nga tiil mas dako usab. Sa mga karsada sa nasud, ang makina nagkinahanglan lamang ug 100 ka litro nga sugnod kada 100 kilometros sa aberids nga 700 kilometros matag oras (nga kusog na kaayo!)!

Ang gearbox dili bag-o; hayag pa kini sa kasarangan nga pag-overtake ug medyo bug-at (sa katapusang lakang sa pag-overtake) kung nagdali ang drayber. Ang chassis usa usab ka maayong pagpino sa nauna: kini gibati nga labi ka komportable, apan labi ka hilum sa mga pagliko ug kung gibag-o ang direksyon. Bisan pa, uban ang maayo kaayo nga manibela sa ligid, ang lawas adunay taas nga neyutral nga posisyon sa mga kanto, ug sa talagsaon nga mga kondisyon nga kini makagawas sa gamay nga likud sa awto nga adunay usa ka mahait nga gibawi nga throttle.

Mahitungod sa chassis, angay nga hisgutan pag-usab ang maayo kaayo nga pagkupot sa sulud, bisan kung ang mga kondisyon sa ilawom sa mga ligid dili na sulundon; Ang bahin sa kini nga mapuslanon nga bahin gikuha usab sa Electronic Differential Lock (EDS), nga bahin sa sistema sa ESP. Kini nga Golf limitado kaayo, nga nagpasabut nga kini dali nga reaksyon sa pagtuyok sa ligid, nga nagpasabut usab nga sa pipila ka mga kaso, kung ang drayber dali nga molayo ug ang mga ligid moliko (wala planohon) sa tulin nga wala’y trabaho, dali nga maminusan ang torque sa makina ug dali nga mabalik. '. Gihubad kini sa usa ka dali nga pagminus ug pagkahuman dayon sa pagpadali, nga dili maayo, busa maayo nga maanad na kini. Ang sistema sa ESP dili na mapalong, mahimo mo ra nga ibalibad ang ASR drive, nga magamit (pananglitan) sa niyebe.

Kung ang drayber sa ingon nga motor nga Golf gusto pa usa ka dinamikong pagsakay, malipay siya niini. Maayo ang pagkuha sa cornersestica, maayo ang pagsakay, ensakto ang paggiya (tingali ang labing kaayo nga paggiya sa elektrisidad karon), episyente ang preno, maayo ang pamati sa pedal sa pedal, ug giatiman sa makina ang pagdaginot uban ang torque Kung wala'y seryoso nga ambisyon sa pagdula, ang ingon nga Golf mahimo nga labing tabang alang sa kasarangan nga kahimuot sa pagmaneho.

Ug dinhi na usab kita sa sukaranan. Bisan kung magsugod kami sa konklusyon nga usa ka maayong bulan ang miagi nga miaging henerasyon nakahimo sa pagpildi sa tanan nga mga kakompetensya, ang tinuod mao ang bag-o, ikaunom nga henerasyon nga labi ka maayo ug, busa, usab usa ka tunok sa kilid sa ikalimang kakompetensya. Tingali dili kini sobra nga pagpalit sa Golf dinhi ug didto sa mga kompetisyon ug pagsakay gamay.

Atubangay. ...

Sasha Kapetanovich: Sa tinuud, kini ang labing gamay nga rebolusyon sa golf sa kasaysayan sa kini nga marka. Apan mahimo ba naton siya nga basulon tungod niini? Adunay ba bili ang marka nga Mk6? Ang Golf nahibal-an nga gipaangay alang sa labing kadaghan nga mahimo nga mamiminaw. Una sa tanan, nagpabilin sila sa "linya" kung magdisenyo. Ingon usab niini ang unom. Giayo nila ang pipila ka mga butang nga gisisi namon sa lima, ug naghimo og gamay nga cosmetic rework. Apan gipaabut ko pa usab ang adlaw nga moabut ang henerasyon sa Golf nga adunay usa ka labi ka mubo nga pagbiyahe sa clutch.

Dusan Lukic: Nakadungog ko sa opinyon labaw pa sa kausa nga dili kini usa ka Golf 6, apan usa ka Golf 5.5. Hulat? Sa usa ka bahin, oo - apan kung atong tan-awon ang awto ingon usa ka lista sa teknikal nga datos ug usa ka litrato sa papel. Sa tinuud, ang bag-ong Golf sa tinuud usa ka henerasyon nga nag-una sa daan. Ang usa ka bag-ong 1.9-litro nga common-rail turbodiesel sama sa usa niini nga pagsulay Golf mao ang light-years nga mas maayo kaysa sa archival XNUMX TDI. Ang sakyanan (bisan sa kombinasyon sa ubang mga makina) mas hilom sa sulod ug ang tingog mas nindot. Ang chassis mas komportable, apan sa samang higayon dili kaayo mag-uyog kay sa mga nauna niini (nga mao ang usa sa akong pinakadako nga mga gripo sa miaging Golf), ug ang presyo wala motaas bisan pa sa dato nga kahimanan sa kaluwasan (standard ESP!). Sa laktud: pag-usab, ang Golf, nga dili makita sa bisan unsang paagi, apan, sa laing bahin, maayo bisan asa. Ug kana ang gipasalamatan sa iyang mga kliyente.

Kasagaran nga abot: Ang ingon nga gamay nga paglukso, nga mamatikdan sa Golf V ug VI, ang henerasyon sa Golf wala pa natala. Kung ang drayber sa lima gitaptapan ang mata ug gibutang sa unom, lisud nga makit-an ang bisan unsang mga pagbag-o gawas sa mas maayo nga soundproofing. Sa tinuud, ang usa ka Golf 6 usa ka 5, 5, ug pagkahuman sa mga pag-uswag sa materyal (itandi sa kompetisyon), ingnon ta usa ka 6, nga makita na kung imong gikuptan ang (gawas) nga kuptanan sa pultahan. Kinahanglan ba nako nga ibalhin gikan sa 5 ngadto sa 6? Kung ganahan ka sa Five, maghuna-huna ko para nimo.

Vinko Kernc, litrato: Saša Kapetanovič, Aleš Pavletič

Volkswagen Golf 2.0 TDI (81 kW) DPF Comfortline (5 mga pultahan)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Porsche Slovenia
Base nga presyo sa modelo:	20.231 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	21,550 €
Gahum:	81kW (110 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	10,7 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	190 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	4,5l / 100km
Garantiya:	2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, walay kutub nga warranty sa mobile, 3 ka tuig nga garantiya sa barnis, 12 ka tuig nga garantiya sa taya.
Sistematiko nga pagsusi	30.000 km

Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transversely - bore ug stroke 81 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 16,5:1 – maximum power 81 kW (110 hp) sa 4.200 rpm – average nga piston speed sa maximum power 13,4 m/s – specific power 41,2 kW/l (56 hp) s./l) – maximum torque 250 Nm at 1.500-2.500 rpm - 2 camshafts sa ulo (timing belt) - 4 ka balbula kada silindro - tambutso turbocharger - charge air cooler.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan ligid motor drive - 5-speed manwal transmission - gear ratio I. 3,778; II. 2,063 ka oras; III. 1,250 ka oras; IV. 0,844; V. 0,625; - Differential 3,389 - Mga ligid 6J × 16 - Mga ligid 205/55 R 16 H, rolling circumference 1,91 m.
Kapasidad:	top speed 190 km / h - acceleration 0-100 km / h 10,7 s - fuel konsumo (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 l / 100 km.
Transportasyon ug pagsuspinde:	limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, leaf spring, three-spoke cross rails, stabilizer - rear multi-link axle, longhitudinal rails, springs, telescopic shock absorbers - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw) , likod nga disc, ABS, mekanikal nga parking brake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - rack ug pinion steering wheel, power steering, 3 turns tali sa grabeng mga punto
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.266 kg - permissible total gibug-aton 1.840 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 1.500 kg, walay brake: 670 kg - permissible atop load: 75 kg.
Mga sukat sa gawas:	gilapdon sa salakyanan 1.779 mm, atubangan nga track 1.540 mm, likud nga track 1.513 mm, ground clearance 10,9 m.
Sukat sa sulod:	atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.450 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 460 mm - manibela diametro 365 mm - fuel tank 55 l.
Kahon:	gisukod sa us aka sukaranan nga AM nga set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang kadaghan nga 278,5 ka litro): 5 ka piraso: 1 × backpack (20 ka litro); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

Ang amon mga pagsukot

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel vl. = 41% / Kahimtang sa Odometer: 1.202 km / Mga ligid: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
Pagpadali 0-100km:	11,9s
402m gikan sa syudad:	18,1 ka tuig ( 122 km / h)
Pagkasibo 50-90km / h:	11,0s
Pagkasibo 80-120km / h:	15,4s
Labing kadaghan nga tulin:	190km / h (V.)
Minimum nga konsumo:	8,0l / 100km
Maximum nga konsumo:	9,2l / 100km
konsumo sa pagsulay:	8,4 l / 100km
Ang distansya sa preno sa 130 km / h:	76,0m
Ang distansya sa preno sa 100 km / h:	44,2m
AM nga lamesa:	40m
Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit	56dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit	55dB
Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit	55dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit	62dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit	61dB
Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit	59dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit	64dB
Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit	63dB
Wala’y tingog nga kasaba:	39dB
Mga sayup sa pagsulay:	pagliki sa chassis kung gibag-o ang direksyon sa pagbiyahe baliktad

Kinatibuk-ang rating (341/420)

• Nawala ang kadaghanan sa mga puntos niini tungod sa kasarangan nga paghimo sa makina ug labi ka dyutay nga kagamitan, apan tungod kay ang Volkswagen adunay daghan pa nga ikatanyag, ang potensyal niini hilabihan ka daghan. Kini gihapon ang sukaranan alang sa usa ka maayo nga kasagaran nga awto sa pamilya.

• Gawas (11/15)

  Dalaygon nga kini usa ka tipikal nga Golf, apan daghan ang nasuko nga kini lahi ra kaayo gikan sa gisundan niini.

• Sulud (101/140)

  Ang pipila nga dili matagbaw sa ergonomics ug sa hinay nga kasangkapan. Maayo kaayo nga pagkagama ug gamit.

• Engine, transmission (54
  
  
  / sa usa ka)

  Ang makina ug ang transmission maayo sa mga sumbanan karon, apan wala na. Maayo kaayo nga chassis ug manibela.

• Pasundayag sa pagmaneho (61
  
  
  / sa usa ka)

  Samtang nagmaneho, klaro nga makita nga ang usa ka labi ka kusug nga makina mahimong mahimutang sa ilawom sa hood.

• Pasundayag (23/35)

  Ang medium nga gahum sa makina nagpasabut ra sa kasagaran nga paghimo sa salakyanan.

• Seguridad (53/45)

  Labihan ka buta nga mga spot sa dili maayo nga panahon, ang makasaranganon nga pag-ayo wala usab aktibo nga mga accessories sa kahilwasan.

• Ang Ekonomiya

  Bisan pa sa medyo taas nga presyo sa basehan, maayo ang pagpakita sa Golf sa termino sa ekonomiya (labi na sa usa ka makina nga ingon niini).

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

makina: konsumo, hapsay nga pagpadagan

transmission: mga ratio sa gear

tsasis

ergonomics (nga adunay pipila nga mga eksepsyon)

posisyon sa pagmaneho

wanang sa salon

nakapasar

pagpino sa gagmay nga mga butang

buhong nga sistema sa kasayuran

posisyon sa dalan

pagtulod sa sulok

muffled nga suga

gamay ra nga mga pagbag-o alang sa bag-ong henerasyon

taas nga kalihukan sa clutch pedal

ang likud nga wiper nagpahid sa gamay nga baso

makita sa dili maayo nga panahon

(usab) humok nga mga lingkoranan

wala’y mga kontrol sa audio sa manibela

nfystem nga adunay gagmay nga mga sayup sa pagpakita

dili epektibo nga awtomatikong aircon

dili parehas ug makabalda sa suga sa dashboard

gipadako nga bariles nga adunay usa ka lakang ug dili parehas nga nawong