Volkswagen Golf GTI: Kap-atan ka tuig nga talagsaon nga kasaysayan nga takus tahuron - Mga Sportscar

ANG XNUMXTH GENERATION GOLF NAABOT KARON. gti, 37, kinahanglan naa didto compact sporty sa kahulugan, usa ug ra. Wala’y ubang kompanya ang makapanghambog sa daghang oras sa pagdesinyo ug paggama ug daghang milya sa pagpauswag. Pag-abut nako sa halangdon nga Grand Sambuc piste nga duul sa Aix-en-Provence, hapit na nako kini paabuton, malabwan ang katulin sa tunog ug, samtang naa kini, makit-an usab ang milagro nga tambal alang sa kasagarang sip-on.

Sa tinuud, ang tanan labi ka yano, apan dili maminusan. Ang GTI Mk7 nagtanyag usa ka lainlaing mga teknolohiya aron mapaayo ang imong kasinatian sa pagmaneho: pagkalainlain mekanikal nga adunay kontrol sa elektronik, engine gibag-o sa mapaigoigo nga pagbayaw sa balbula e bayanan nga adunay adjustable dynamics. Sumala sa mga eksperto sa teknikal, ang ideya mao ang pagpalambo sa pagdumala, pasundayag ug pagkaanaa. "Gibuhat sa awto ang gusto nimo nga buhaton niini," gipasabut ni Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Nagkinahanglan lang kini og pipila ka kilometro aron mobati nga komportable," midugang si Lars Frommig, espesyalista sa dynamics sa pagmaneho. Niini nga yugto, gipakita kanako sa mga inhenyero ang usa ka serye sa mga slide nga nagpakita sa pagtaas sa lateral g-force, ang labing kaayo pagpadali ug ang labing ubos nga anggulo nga anod (ang mga Aleman adunay espesyal nga pulong alang niini: "Schwimmwinkel") ug, siyempre, ang labing kaayo nga oras sa lap sa kini nga bag-ong bersyon.

Panahon na aron mahibal-an kung ang katinuud nga pagkab-ot sa mga gilauman. Alas nuwebe na karon, ug karon hangtod sa unom na kami. Adunay usab kami usa ka set sa dugang nga mga ligid. Ang salakyanan nga among pagasulayan adunay Pakete sa paghimo и Paghatag sa Manwal, unsa iyang gibuhat ang presyo mga 1.000 euro sa sukaranan nga GTI ug naghatag dugang nga 10 hp ug usa ei nga pagkontrol sa elektronik nga pagkalainlain ang mga preno dako nga ligid sa atubangan 340/30 (diameter / gibag-on). Kini nga pananglitan adunay usab mga disc nga naa sa kaugalingon likud (kapilian sa Performance Pack),Pagpugong sa pagpahiangay sa chassis kapilian (ACC) UG Pagpili sa profile sa driver, sukaranan alang sa tanan nga mga bersyon, nga nagtugot kanimo nga ipasadya ang mga parameter sa ACC.

Makina sa 1.984 cc walay yawi sa baylo, kini kapilian). Ang humok nga pagbagulbol naggikan doble nga pagkahurot gideklara dayon niya ang mga katuyoan sa pagpakig-away ni Golf, bisan kung nagpabilin siyang kalmado ug matinahuron sa labing kadaghan. Ang katapusang tulo nga henerasyon sa GTI adunay gamay nga baruganan ug ang Mk7 nagasunod sa ilang mga lakang. Ang gear shift knob, sa tradisyonal nga istilo sa golf nga lingin, gibutang karon sa usa ka chrome golf club nga adunay usa ka hugpong nga mga buton sa tungtunganan.

Ang labing makapaikag sa tanan - nga adunay inskripsiyon MODE... Ang pag-klik niini nagpalihok sa pagpili sa profile sa driver. Gipakita sa center screen ang lainlaing mga mode: Kahupayan, Normal nga pagsugod, Sporty, Echo e Pribado nga tawo... Ang paghupay gibati kaayo nga humok kung adunay ka kadena, busa gisulayan nako Normal nga makuha ang akong una nga impresyon sa usa ka neyutral nga chassis. Sa kini nga modeESP kini aktibo ug ang pagkalainlain naluya.

Maayo ang una nga mga impresyon: linear control, lig-on ug solido nga igo nga mga pedal, dinhi na ikaw moadto. paggiya dali, ug ang gearbox mas mubo ug mas tulin kaysa sa GTI Mk6 nga akong gimaneho gikan sa balay padulong sa airport kaninang buntag. Ang pagdumala naghiusa sa usa ka de motor nga de motor nga adunay usa ka klasiko nga sistema sa rak ug pinion. Ang gilay-on sa taliwala sa mga ngipon sa rak dili kanunay, apan variable: kini nagpadali sa tubag sa grabeng mga karga ug gipamub-an ang katulin manibela gikan sa us aka labi ngadto sa uban, apan kung wala ang kawala sa katulin nga sagad nga kauban sa dali nga baruganan.

Panahon na aron mahibal-an kung giunsa ang pagdumala sa GTI sa hinay, pig-ot ug ikaduha nga kanto. Giingon ako sa ulo nga kuhaon ang manobela gikan sa taas ug likoon ang 270 degree, apan dili ko kana kinahanglan. Sa sunod nga hugna, gitago ko ang akong mga bukton sa posisyon nga kanonikal ug gitabok ang akong mga bukton nga 180 degree. Sa praktikal dili nako kinahanglan nga kuhaon ang akong mga kamot sa manobela bisan sa track o, ingon mahibal-an ko sa ulahi, sa dalan. Impresibo!

Tungod kay ang Golf ingon og maayo kaayo, nakahukom ako nga kuhaon gamay ang lakang. Uban sa ACC sa Sport mode, ang pagsuspinde labi ka lisud, ang steering mas lig-on,tigpadali mas responsive ug labi ka maalamon nga ESP. Ninggahi ang bayanan ug hapsay nga gihawan sa GTI ang una nga dali nga chicane samtang nagkuha sa tarmac. Gikuha sa GTI ang labing tulin nga mga kanto nga adunay katingad-an nga katulin, apan kanunay kini mapugngan, labi pa nga kung ikaw magtinguha nga magsalimoang o isipa ang tigpataliwala sa taliwala sa usa ka kanto, ang awto mahidikit ra sa agianan. ... Maayo ang pagkupot sa likud ug maayo ang kalig-on.

Kung mogawas sa usa ka kanto, garantiya sa pagkalainlain ang maayo kaayo nga kusog. Sa higayon nga malabyan na nimo ang taas ug naestablisar ang usa ka mogawas nga agianan, uban ang GTI, nahuman nimo ang tibuuk nga throttle sa matag suuk. Tinuud nga nagkinahanglan kini daghang kaisug ug pagsalig aron malubong ang throttle ug hingpit nga matagamtaman ang epekto sa pagkalainlain, apan kung nahibal-an nimo kung giunsa kini buhaton, ang pamatasan mahimong natural, bisan kung kini usa ka gamay nga patag ug wala’y nuance. Kini usa ka epektibo apan makapahigawad nga panudlo alang sa mga nagpalambo sa pagkasensitibo sa ilang tuo nga tiil sa mga katuigan aron mahibal-an kung giunsa ang pagkontrol sa pagtrabaho.

Ang pagkalainlain nagbalhin sa gahum sa ligid nga labing kinahanglan niini, imbis nga makontrol sa braking sama sa usa ka electronic pseudo nga pagkalainlain. Paggamit usa haydroliko nga bomba aron magamit ang pressure sa usa ka multi-disc system nga naglihok isip friction tali sa differential gears ug shaft, nga adunay control unit aron makontrol ang gahum nga gihatag ngadto sa mga ligid. "Nianang paagiha wala kami magkinahanglan usa ka RevoKnuckle," ingon ni Frommig, nga nagtumong sa pamaagi sa Ford sa pagdumala sa tubag sa torque sa ligid. Ang mga inhenyero dili ganahan nga tawgon kini nga "torque vectoring", apan sa ilang pagpatin-aw kanamo, ang epekto susama kaayo: kini nagpalig-on sa atubangan nga ehe, nagpamenos sa "schwimwinkel" sa likod nga ehe ug, labaw sa tanan, nagkontra. understeer. "Uban niini nga sistema, dili nimo kinahanglan ang all-wheel drive alang sa kalig-on sa kusog kaayo nga mga eskina," gipasabut ni Manfred Ulrich, nga nagdumala sa mga pagbag-o sa chassis ug suspension. Si Schebsdat, bisan pa, midugang nga posible nga i-adjust ang istruktura sa paagi nga gitugotan oversteer uban sa tanan nga wheel drive. Ang resulta niini nga mga kausaban mao ang “R», Gipaabot sa katapusan sa 2013.

Tungod kay ang mga ligid ingon og dili maayo nga kahimtang, gidala nako ang Golf sa mga lungag, paglukso sa kambal ug paggawas. Kung nakit-an nako ang usa ka matahum nga kahabugon sa duul sa Saint-Paul-le-Durance, nagsugod ang tinuud nga hagit: daghang mga tul-id gikan sa ikaupat, nahimo nga buhaton sa ikatulo, ug mga hairpins gikan sa ikaduha, nga adunay umaabot nga mga pagkanaog, paglukso ug gamay nga paglihok . Ubos sa kini nga mga kondisyon, ang katukma ug pagkamakanunayon sa tubag nga pagtultol nga mitungha sa track gikumpirma, ug ang feedback maayo usab. Kanunay nimo nahibal-an kung unsang lahi ang pagkupot kung adunay pagsulud ug paggawas sa mga kanto, ug gitugotan ka niini nga madugangan ang lebel sa pagmaneho. “Adunay kami bag-ong hitsura shock absorber sa likod nga may mas maayo nga anti-lift properties,” paathag ni Manfred Ulrich.

Ang GTI Mk7 siguradong mas bumpy mid-corner kay sa Mk6. Dili kana ang pag-ingon nga kini mas maayo - sa tinuud, sa tinuud, ang gamay nga rougher nga axle sa likod sa Mk6 naghatag dugang nga pagbati - apan kini labi ka nahiuyon sa lig-on ug kontrolado nga karakter sa Mk7. Ang bag-ong GTI kusog nga kilat, ug ang kinaiyanhon nga pagbati sa kalig-on nagdasig kanimo sa pagmaneho nga labi ka agresibo. Ang mga preno wala magpakita bisan gamay nga timailhan sa pagkahanaw bisan sa dalan o sa track, ug ang frame dili gyud mag-vibrate o mag-uyog, apan kanunay nagpabilin nga lig-on ug madumala.

Ang makina adunay labaw nga mid-range torque. Ang GTI nga adunay Performance Pack nagpalambo 350 Nm, parehas sa Golf R Mk6 ug 30 Nm lang kaysa sa umaabot nga diesel GTD. Samtang ang GTI Mk6 nakaabot sa 100 sa 6,9 segundo, gipaubus sa Mk7 ang oras hangtod 6,4 segundo alang sa bersyon sa Performance Pack ug 6,5 segundo alang sa naandan nga bersyon.

Ang nabag-o nga makina nga EA888 karon naa namapaigoigo nga pagbayaw sa balbula apan kung wala ang pagpausbaw sa pasundayag nga sagad nalangkit niini nga mga sistema. Samtang mas episyente, ang drivetrain karon dili kaayo madanihon kaysa sa mogawas nga modelo, labi na tungod kay dili kini makigkompetensya sa mas taas nga revs sa Mk6 ug mas taas nga output sa kuryente. Ang miaging GTI mitaas sa 211 hp. sa 5.300 rpm, kasamtangan - 230 hp sa 4.700 rpm. Sa daghang mga paagi, ang Mk7 molihok nga labi ka usa ka diesel: ang throttle nagbukas nga gamay sa medium nga tulin aron magamit nga labi ka maayo ang torque kaysa maigo ang accelerator. Kini usa ka episyente kaayo, apan dili labi ka impresibo nga powertrain.

Pagbalik sa track, nahisalaag ako ug naghimo og laing 50 km aron makapangita ako sa akong agianan. Sa kini nga wala damha nga kahimtang, ang awto nagpadayag sa kaugalingon nga aspeto niini, ug maayong pagkumpirma sa kataas sa kining duha nga letra sa ngalan niini: "GT". SA lingkoranan sa plaid nga panapton komportable, Posisyon sa Pagdrayb relaks apan kaayo mapaigoigo, ang mga dayal ang malingin ug ang sistema infotainment kini hingpit. Ang kasaba gipakunhod ngadto sa usa ka minimum ug ang normal nga pagdrayb mahimong mas relaks. Kung sakyan ko kini hangtod sa France gikan sa akong balay, nanghinaut ko nga moanhi ako dinhi nga nakapahulay nga gusto gihapon nga mosaka niini. Sa katapusan, balik sa dalan, akong gikuha ang tulo ka pultahan nga awto - kanunay kauban ang Performance package - ug naghimo pa og pipila ka mga laps. Ang chassis medyo gahi kaysa sa lima ka pultahan, apan ang pagsakay dili labi ka grabe.

Pagkahuman sa daghang oras nga kalingawan sa bag-ong GTI, nahuman na ang akong oras ug gusto sa mga teknisyan nga madungog ang akong mga impresyon. Una sa tanan, gipahalipayan ko sila: ang GTI Mk7 mas maayo kaysa sa Mk6 sa matag bahin. Pagkalainlain ug pagsuspinde sa maayo kaayo nga kahimtang. Balanse, pagkupot, abtik ... kini nga Mk7 adunay tanan. SA likud nga ehe Dili kini labi ka kinaadman sa teknolohiya ingon sa atubang sa katapusan, apan kini nakadayeg pa: naghatag kini usa ka pagbati sa kasiguroan nga nagtugot kanimo sa paglihok sa mga suok nga labi ka agresibo, nahibal-an ang awto dili magbuhat bisan unsang dili matag-an.

Ang nag-una nga problema sa GTI mao nga kini naningkamot kutob sa mahimo aron maapil ka. Sa labing kataw-anan nga mga kompyuter sa front-wheel drive, nagkinahanglan og oras aron madala, ug pagkahuman sa usa ka oras sa agianan ug sa dalan, nakakuha na ako og impresyon nga wala na akoy nahibal-an pa bahin sa GTI. Dili kini ang klase sa awto nga magmaneho kanimo pag-usab: ang Mk6 nga akong gimaneho sa balay gikan sa airport nga sama ka lingaw, kung dili labi ka makalipay. Ang makalingaw nga hinungdan nga gihigugma namon bahin sa EVO gipugngan: ang labing kaayo nga sports compact car sa kana nga pagsabut gamay nga makapahigawad. Bisan kung naglisud ka sa pagkonsiderar sa usa ka compact car gawas sa Golf GTI, tambag ko kanimo nga isalikway ang imong mga pagpihig ug sulayan ang Mégane RS o ang Opel Astra OPC. Makurat ka sa katingala.