Volkswagen ID.3 1st – mga impresyon gikan sa www.electrowoz.pl human sa unang kontak. Sama sa... Windows Vista? [video]

Sa bag-ohay nga mga adlaw, salamat sa maayong kabubut-on sa Volkswagen Group Polska, nakahigayon kami sa pagmaneho sa usa ka Volkswagen ID.3 1st nga adunay kapasidad sa baterya nga 58 (62) kWh. Ania ang among impresyon sa init, dugang sa usa ka katingad-an nga pagpangita sa ilawom sa hood nga lagmit gigamit sa pagpalong sa awto - ug kini maayo kaayo :)

VW ID.3 1st model nga gisulayan - teknikal nga mga detalye:

• bahin: C (compact),
• kolor turquoise, Makena Metallic nga adunay abuhon-itom nga sulod,
• ENGINE gahum sa 150 kW (204 hp) nga adunay rear wheel drive (RWD),
• baterya gahum 58 (62) kWh,
• ang presyo gikan sa PLN 194 alang sa 390st Plus nga kapilian,
• kompetisyon sa bahin: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV, mas barato, mas daghan nga range), Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C, mas barato, mas huyang nga range, daghan pa),
• sa kini nga presyo usab: Tesla Model 3 Standard Range Plus (D).

VW ID.3 1st – dali nga mga impresyon

Gibutyag dayon namo ang among posisyon: gusto namo ang VW ID.3, mas ganahan mi kay sa Model 3 o e-Niro. To sa potensyal adunay usa ka maayo kaayo nga awto, dili kaayo dako (haom ra alang sa siyudad), dili kaayo gamay, uban ang usa ka makapaikag nga panagway ug maayo kaayo nga kolor (ang tanan nga mga babaye midayeg niini), nagmaneho nga maayo. Lamang nga sila gitigum sa madali - dili kami mobayad sa 200 zlotys alang kanila, among gibati nga ang presyo / kalidad nga ratio anaa sa dili madawat nga lebel alang kanamo.

Karon atong bahinon ang mga impresyon sa mga nag-unang hinungdan:

• PLUS drive: dents sa lingkuranan, hinungdan sa pressure sa tiyan, ang mga bata ganahan niini, papa ganahan niini. Ang makina sa likod nga mga ligid naghatag sa sakyanan sa usa ka makapahimuot nga pagpatulin, nga nagtugot kanimo sa paglukso tali sa ubang mga sakyanan sa walay panahon. Ang kasinatian ikatandi sa usa ka internal nga pagkasunog nga awto, nga nagpadali sa 100 km / h sa mga 5-5,5 segundos - salamat sa taas nga torque gikan sa ilawom,
• Pagsuspinde PLUS: kay gahi kay sa humok, pero wala ni magpasabot nga "gahi", kondili "gahi" lang. Tino nga dili ang Citroen C5, mas nakig-uban ko kini sa Audi TT, nga akong gimaneho daghang tuig na ang milabay. Komportable, walay kahasol gikan sa dugokan human sa taas nga panaw, nga mahimo usab nga nalangkit sa komportable nga mga lingkoranan,
• coverage sa PLUS: Gibanabana nga 280 kilometros kung ang sakyanan gikuha nga adunay 80 porsyento nga baterya nga na-charge. Sa usa ka bug-os nga na-charge nga baterya, ako magmaneho sa ruta sa Warsaw-Wroclaw bisan sa mas bugnaw nga adlaw (kaniadto: 9-14 degrees), bisan kung dili kini ang labing kadali nga pagbiyahe,
• pag-charge para sa PLUS: theoretically hangtod sa 100 kW (dili posible nga sulayan), bisan sa 50 kW magsugod kini gikan sa 50 kW sa usa ka istasyon sa DC,

• kahilom para sa PLUS: maayo nga soundproofing sa cabin, wala ka mahibal-an kung kanus-a gikan sa 100 km / h sa limitasyon nahimo kini nga 130 km / h hangtod ... dili igsapayan
• pagliko sa lingin sa PLUS: Salamat sa mga titip nga anggulo nga mga bar sa ilawom sa bloke, gipislit nako ang mga lugar nga gusto nako nga mogamit usa ka compact kaduha.
• atubangan visibility PLUS ug BREAKDOWN sa ubang mga direksyon: Dako ang baso sa atubangan, makita ang tanan. Ang bildo sa likod gamay ra, ang visibility limitado. Ug ang (una) nga mga haligi mas lapad, ang intersection nagbabag sa mga pedestrian, usahay ang mga suga sa trapiko dinhi.
• salon sa PLUS, bisan barato: plastik sa pipila ka mga dapit, bisan tuod kini wala makahasol kanako sa tanan. Ang ambient nga suga ingon og hingpit nga wala kinahanglana alang kanako, sa akong hunahuna kini kinahanglan nga maghatag impresyon sa usa ka "labi ka premium nga interior". Kini halos ang kaso sa VW Phaeton, diin ang LED sa salamin subtly nagdan-ag sa sentro sa cabin - walay punto sa ID.3, gawas sa pagdan-ag sa pultahan sa pultahan. Gipatay ko kini, kining pipila ka mga LED mahimong mapuslanon alang sa usa ka tablet,
• hayag nga mga direksyon sa navigation pit SA PLUS: Ang light bar - nga dili malibog sa HUD - nga nagpaila nga kita kinahanglan nga moliko sa wala kay yano ra kaayo nga kini katingad-an nga wala’y nakahunahuna niini kaniadto. Epiko!
• luna sa sulod para sa PLUS sa longhitudinal nga direksyon, maayo ang akong gibati sa akong luyo, ug ako usa ka modelo sa usa ka dummy sa awto (1,9 metros ang gitas-on). Samtang sa gilapdon LOWang akong asawa sa likod nga lingkuranan nasandig taliwala sa duha ka lingkuranan sa kotse,
• mode sa pagmaneho gikan sa D hangtod sa PLUS: Salamat sa kaylap nga paggamit sa VW ID.3 radar, kini nagdumala sa pagbawi mismo, nga maayo sa dalan. Sa syudad, gipalabi nako ang B nga adunay kusog nga pagbag-o ug wala’y awtomatiko nga pagbag-o.

Pagkahuman niining tanan nga maayong mga pulong ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

Ang mga tigulang lagmit nahinumdom kung unsa ang kapakyasan sa Windows Vista, nga gipuli ang XP. Lethargic, hinay, patchy, dili kasaligan. Ang una nga Service Pack (SP1) partially fixed niini. Sa Volkswagen ID.3, ang consumer electronics nagtrabaho sa samang paagi sama sa Vista SP1. Wala, among gihatagan og gibug-aton, ANO sa mga kasaypanan kritikal, apan ang mga kasamok natipon gamay. Ug oo:

• yellow ang suga sa airbag gikan sa pagsugod hangtod sa pagkahuman sa awto,
• duha o tulo ka beses nga nakadawat kami usa ka sayup nga dili namon mahubad (usa ka mensahe nga gisulat labi na nga adunay mga minubo sama sa: "Kritikal nga aparato alang sa pagmentinar sa emerhensya nga awto nga wala’y posibilidad nga makontak ang operasyon"), dali nga nawala, ug ang awto nagmaneho nga normal,
• ang voice assistant usahay nagtrabaho nga walay rason; gilunsad kini sa katuyoan, "naghunahuna" sa dugay nga panahon ug sa kasagaran wala makasabut sa mga sugo,
• Ang pagtan-aw sa naghunong nga dalan sa mga metro katingad-an, nga nagpakita sa "119 km / h" sa tupad niini, ang mga animation sa awto sa tinuud nga hitsura sama sa Atari, bisan kung gibuhat nila ang ilang trabaho.

• Ang pagtakda sa gikusgon sa cruise control kay dramatiko, molukso matag 10 km/h. Dulang nakahimo kami sa pagpadali sa 112 km / h (gusto namon nga 115 km / h), kasagaran pagkahuman sa 111 km / h siya milukso sa 120 km / h,
• ang listahan sa mga estasyon sa radyo dili molihok sa dihang mobalhin gikan sa manibela.

Ug ang labing gikahadlokan namo: usa ka adlaw niana, sa dihang misakay kami sa sakyanan, ang mga suga sa sulod kalit nga napalong, susama sa pagbuto sa usa ka gamay nga recharged capacitor. Human niadto, wala na siya magtrabaho og XNUMX ka oras sa usa ka adlaw, mao nga sa pagkagabii sama ka ngitngit sa usa ka langob sa payag. Giayo niya ang iyang kaugalingon human sa pipila ka oras nga downtime. Dili, ang baterya dili patay.

Ug usa ka bonus. Ang usa ka awto sa kini nga bersyon nagkantidad mga 200 PLN (VW ID.3 1st Plus). Samtang, sa ilawom sa tabon, nakit-an namon ang labi nga barnis o plastik ug ... usa ka butang. Video 360 degrees, gitambagan ka namon nga dugangan ang resolusyon:

Ang parehas nga hilisgutan gi-shoot sa close-up gamit ang usa ka naandan nga camera sa 2D. Girekord nako ang gamay nga ulahi tungod kay sa una nga pag-set up ang camera (tan-awa ang talan-awon sa salida sa ibabaw), dili kaayo nimo makita:

Pag-summarize: human sa unang kontak kita moabut ngadto sa konklusyon nga kita gusto nga adunay usa ka VW ID.3 1st. Dili para sa presyo.

Mahimong interesado ka niini: