Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Mga sulod
Dili. Wala kami nagpila aron kini masakay. Apan sa pikas nga bahin: kung kinahanglan ka magbiyahe bisan diin, kini ang imong una ug pinalabi nga pagpili. Tungod kay praktikal kini.
Ang pagkapraktikal naglangkob sa tulo nga mga lugar. Una, ang biyahe: molingkod ka, moadto ka. Wala’y problema, dili kini lisud, tanan molihok. Ikaduha, ang punoan: wanang! Kung moadto ka sa usa ka pagbiyahe, labing menos sa among kaso magdala ka bisan usa ka maleta ug usa ka bag nga adunay kagamitan sa litrato. Ang bahin sa awto sa awtomatikong pag-edit wala magtapos didto hangtod sa punoan. Ug ikatulo, ang han-ay: usa ka libo! Kung kinahanglan, ug daghang beses nga kinahanglan, gipahid usab namon kini usa ka libo nga milya nga wala’y gasolina taliwala. Kana ra gyud.
Sa panguna, kini gyud ang kinahanglan namon gikan sa usa ka awto. Dili kini daotan kung kini labing menos gamay nga hapsay sa tupad niini. Tingali kini kataw-anan, apan kanunay namong giingon nga ang awto mahimo’g ingon maayo kaayo, ug tuod man, kung ang drayber (ug mga pasahero) nagyelo sa pagtan-aw niini, labi na sa sulud, ang biyahe makakapoy. Kini hinay nga mopaak, ang tawo nag-antus, ug ang oras sa pagmaneho katumbas sa oras sa pamati nga dili maayo.
Kini nga Passat, sa gihapon ang kabilin ni Robert Leshnik, wala ko kahibalo kung unsa kini ka matahum, bisan pa nga nakadungog kami nga mga sukwahi nga mga pahayag sa gipalawig nga edisyon; sa tukma, kini bisan boring - bisan sa sulod. Makahinapos na kita nga sa sulod sa porma sa miaging henerasyon, uban sa pipila ka mga kausaban sa mga gimbuhaton ug, labaw sa tanan, uban sa pagdugang sa makapaikag nga mga suga, Leshnik nakahimo sa paghimo sa labing maayo sa dagway, nga siya tingali nangahas sa pagbuhat sa panahon. - gihatag sa heneral
Ang polisiya sa Volkswagen sa pagpugong sa disenyo. Sa sulod, ang mga butang ingon og nagpadayon, nga maayo. Mas maayo pa, gikan sa usa ka ergonomic nga punto sa panglantaw (ug gikan sa atubangan nga mga lingkoranan), kini nga Passat ingon og hapit hingpit, apan mas maayo pa kay sa daghang mas halangdon ug mahal nga mga sakyanan nga parehas ang gidak-on apan sa mas taas nga presyo. Okay, nakuha usab namon ang usa ka maayo nga pagtan-aw sa yawe, apan adunay tanan gikan sa kuptanan sa pultahan hangtod sa manibela, butones, switch, lever, screen ug - labi ka hinungdanon sa usa ka punto - mga lugar nga tipigan ang mga trinket ug ilimnon, ug ang tanan molihok sa ingon. maayo nga makabalda, nga nagpasabot nga kini mas sayon nga magpabilin sa sakyanan.
Adunay, sama sa ako nang giingon, pipila ra ang nahabilin nga mga litrato, ug nangahas ako sa pagsugyot nga - kung atong tagdon lamang kini - wala’y mas maayo pa. Aw, ang eksepsiyon mao ang pagbiyahe sa clutch pedal, nga among nakit-an nga mga Volkswagens sa dugay nga panahon nga dugay kaayo sa mga manual transmission. Nindot nga basahon kini sa Wolfsburg.
Bisan pa sa kamatuoran nga gisulayan namon kini ex officio sa tanan nga mga mata, lakip ang mga mata sa pamilya, kini panguna usa ka klase sa awto sa negosyo. Mao nga alang sa labi ka mubu ug labing kadugay nga pagbiyahe alang sa usa, duha, dili kanunay tulo nga tawo. Ang mga pagbiyahe sa syudad, diin adunay dili moubus sa usa ka ikatulo, nagpanghimatuud, pananglitan, usa ka lagda nga mahimo’g naimplementar gikan pa kaniadtong 1885: ang labi ka mubu, mas dali ang paglibut sa lungsod.
Makatabang kung ikaw adunay ka daghan nga kasinatian, nga tungod niana nahibal-an namon (nga usab) nga mas dali kaming miambak sa Golf (among naunang labing kadako nga awto sa kini nga tatak), apan wala usab kami maunsa sa Passat. Bisan ang among garahe sa serbisyo, diin kanunay adunay pintura sa bungbong sa eskina, wala’y hinungdan nga mga problema. Ug kini bahin nga tinuod: kung mosulod ug mogawas, tingali gipahunong ka sa pipila ka daang lungsod sa Italya.
Ang timaan alang sa husay nahimo nga labi ka yano: salamat sa maayong manibela, nga usa sa labing kaayo, nga gitabangan sa elektrisidad kung nakorner, salamat sa maayong pagkakita ug, labi sa tanan, maayong trabaho sa tungatunga nga rev range , nga nagtugot sa usa ka kusog kaayo nga pagmaneho hangtod sa labing kataas nga pag-overtake. Ug, siyempre, ang track sa katapusan: labaw pa sa katunga sa mga karera ang nahinabo didto, nga kadaghanan sa high-speed mode, kung nahibal-an mo ako.
Kini nagpasabut nga wala namon gisulayan nga mahimong labi ka tipid, gawas kung kini makatarunganon ug angay. Ang parehas nga paghimo sa makina ug usa ka maayo kaayo nga pagkalkula sa transmission (ang mga ratio sa gear ug pagkalainlain niini) nagsiguro sa dali nga pagmaneho bisan diin wala’y limitasyon sa tulin, mao nga dili kinahanglan nga makontrol ang makina bisan hapit sa pula nga uma sa rev counter. bahala na’g matapos. Ang pila sa mga drayber nga tinahod kaayo, mahal ug dali nga mga awto dili kaayo makahinumdum sa amon, apan nahibal-an namon: makit-an usab namon nga makalaay kung magtan-aw kami gikan sa usa ka Porsche sama sa usa ka "ngil-ad" nga van nga gimaneho.
Ang pagtan-aw sa among maayong pagkasulat nga labing kaarang nga basahon nagpadayag sa tanan nga mga bahin sa kini nga Passat, maayo ug daotan. Mahimo pa namon nga sulayan, apan ang usa ka nadaot nga hood sa ilawom sa makina, usa ka nadaot nga salamin sa mata, usa ka nabuak nga samin sa gawas, mga abrasion sa lawas ug usa ka nadaot nga selyo sa salamin sa likud nga pultahan dili ma-load sa awto (pananglitan Wolfsburg) o sa serbisyo diin kami nagserbisyo niini (ie Ljubljana).
Gisulayan namon apan wala makapangita usa ka maayong istorya. Kung gipangutan-an kung kinsa ang angay basulon, kinahanglan taasan ang atong kamot. Ang pagpainit sa lingkuranan sa drayber nakababag usab sa manipis nga yelo, apan nakita nga adunay usa nga nagpilit sa mga alambre sa ilawom sa lingkuranan. Gisulud namon ang kaso nga maayo sa posibilidad nga adunay posibilidad nga adunay us aka tawo nga nagpadayon sa pagsuso.
Ingon usa ka tipikal nga mga ninggamit nga nagsumaryo sa ilang kinabuhi (o kadaghanan niini) sa duha ra ka tuig, nahibal-an namon sa pila ka higayon nga ang usa ka klase nga tunog gikan sa usa ka dapit sa chassis nga wala molihok og maayo. Gilingo sa mga doktor ang ilang ulo ug giilisan ang mga bearings sa ligid sa atubang nga wala’y warranty, apan wala.
Ang misunod usa ka maayo kaayo, bisan pa sa karaang leksyon: basolon ang mga ligid! Ang mga opisyal nga doktor wala dayon mahibal-an (ug dili kami mahibal-an sa ulahi), apan duha ka butang ang nagdungan: gisul-ob nga mga ligid ug ang oras sa pagbag-o sa panahon. Sa dihang giilisan namo ang mga ligid nawala ang tingog. Kung namati lang unta kami sa pahibalo gikan ni Sam Valant, nga nahulog sa lingkoranan sa pasahero ug, nga wala maghunahuna, naghimo sa husto nga diagnosis. Sa bisan unsa nga kaso - gawas sa kahadlok nga adunay usa ka butang nga mahimo’g sayup, wala’y seryoso nga mga sangputanan.
Dili kaayo mapuslanon gikan sa usa ka parking device; Kini ang labing giabiabi nga butang nga nag-beep-beep-beep aron mapugngan ang usa ka wala ma-iskedyul nga pagbisita sa usa ka tubero. Aw, mipusta kami sa Passat PDC tungod kay kini nagtrabaho nga kasaligan sa hapit katunga sa gidugayon sa super test, ug dili kasaligan o dili gyud molihok gikan kaniadto hangtod sa katapusan.
Ang ideya nga dili kasaligan nahimo nga dili kaayo popular: kung nahunahuna na namon nga ang sistema naglihok, nakagisi kami. Bisan ang daghang serbisyo wala makatabang. Sa katapusan, miabut kami sa punto diin kini (labaw pa o kulang) nagtrabaho, apan kini gipalong, busa kinahanglan namon kini balikbalik (sa kamut) balik-balik. Usa ka dili maayong pulong. Tungod niini, usa ka higayon gikuha siya sa limousine sa (dili aktibo) nga direktor, ug ang drayber nga wala mobiyahe naghunahuna na og maayo bahin sa usa ka bag-ong trabaho. Buweno, wala madugay sa wala pa matapos ang labing kabaskog, naamigo siya sa istasyon sa serbisyo sa tambag sa tanum.
Ang medyo mahagiton nga mga kondisyon sa operasyon sa makausa pa nagpamatuod sa mga pag-angkon nga gihimo hangtod karon nga ang Volkswagen TDIs dili lamang kusog (itandi sa ilang direkta nga mga kakompetensya) apan gusto usab nila nga moinom og lana. Labing menos sa unang ikanapulo sa panaw kinahanglan kong mag-top up sa makadaghang higayon. Ug usab sa ulahi, apan dili kaayo kanunay. Bisan pa, ang adlaw-adlaw nga mga kondisyon sa pag-opera nagpamatuod sa lain nga konklusyon - ang mga awtomatikong air conditioner sa Volkswagen ganahan nga maserbisyohan.
Ang mga pasahero sa atubangan natagbaw sa air conditioning human sa mga usa ka oras nga pagdrayb, sa dihang ang screen nagpakita sa 18 degrees Celsius, apan ang mga pasahero sa likod nga lingkoranan unya nagtaghoy sa ilang mga sweater ug jacket. Ang balanse, ingnon ta, dili ang labing kaayo nga aspeto sa kini nga mga air conditioner. Tungod kay gihimo namon ang kadaghanan sa among mga pagbiyahe nga adunay labing taas nga duha ka mga pasahero, dili na namon kini namatikdan kanunay. Bisan pa, tinuod usab nga kini nga kalagot nalangkit sa mga impluwensya sa gawas - dugang sa temperatura sa hangin, usab sa katulin sa awto, suga (adlaw) ug gahum sa silaw sa adlaw. Importante usab nga ang Passat itom nga asul.
Ang hangin sa pamatigayon nga adunay washer sa salamin usa ka daghan nga pagkaon, apan kini nga istorya adunay hingpit nga lainlaing mga hinungdan. Ang pagdugang sa luwas nga distansya tingali makatipig sa usa ka litro, apan sa katapusan, wala’y mahibal-an bahin niini. Bisan pa, makita kini sa salamin sa hangin, nga mahimo, apan posible lang, magpabilin nga wala’y katapusan. Mao nga, pipila nga nawala nga gamay nga bato ang nakit-an ra ang baso nga Passat.
Lakip sa wala giplano nga "pagkaguba" mao ang nasunog nga mga bombilya - duha ra, usa ang gi-shade ug usa ang giparking! Gani, nigawas nga wala gyud mapalong ang suga sa kilid, apan ang mga kontak sa wire nahuyang tungod sa corrosion. Classic nga mga problema alang sa usa ka sakyanan nga anaa sa dalan kada adlaw (bisan sa tingtugnaw - asin!). Nakasinati sab mi og dili maayo nga kasinatian sa nagsingabot nga drayber nga nagdrayb diretso sa among lane - swerte kay nabuak ra ang wala nga salamin namo. Bisan karon mapasalamaton kami sa wala mailhi nga drayber nga dili "makakwarta sa tibuuk." Ang pipila ka garas sa lawas, nga katingad-an nga gamay ra, gipahinabo sa ubang mga drayber samtang ang Passat giparking sa mga pampublikong parkinganan.
Giangkon usab namon ang posibilidad nga ang bulak nga bulak nalukot gikan sa ubang mga sukat. Bisan pa, hapit sa sinugdanan, bug-os namon nga nabuak ang ligid tungod sa among kasaypanan. Ingon usa ka pasangil, ingnon naton nga kini tungod sa pila ka wala hiilhing butang nga gibutang sa dalan nga dili naton malikayan.
Alang sa dessert, nagtipig kami usa ka komentaryo sa among mga sukod sa pagkonsumo. Ug karon - kahigawad! Gidahom usab namo ang mahinungdanong mga kausaban sa konsumo sa sugnod depende sa panahon sa tuig, estilo sa pagdrayb ug matang sa dalan (siyudad, nasod, haywey), apan among nakaplagan ang among kaugalingon nga kanunay nagtuyok sa samang mga numero: gikan sa maayong lima ngadto sa maayo. usa ka maayo nga napulo ka litro kada 100 km, apan ang ingon nga mga sobra nga naobserbahan sa pipila ka mga higayon.
Sa kadaghanan nga mga kaso (98 porsyento), ang konsumo gikan sa 6, 3 hangtod 100 litro matag XNUMX kilometros? sa tingtugnaw, ting-init, sa lungsod, gawas sa lungsod, sa haywey, sa sinugdanan, sa tunga ug sa katapusan sa pagsulay. Diha ra sa parkingan (ug gipalayo ang makina) ang plaka sa lisensya nga nagbag-o.
Sa laktod nga pagkasulti: sa aberids, dili kami kaayo banayad, tinuod kini, apan dili labi ka bastos. Sa makausa pa, gidunggab namon ang bisan kinsa sa dughan nga nag-angkon (ug nahibal-an namon nga sigurado nga pagkahuman nila) nga ang TDI nag-konsumo nga mas mubu sa upat ka galon nga gasolina matag 100 milya. Oo, mahimo nimo, apan sa tabang lamang sa mga limbong. Copperfield!
Bisan pa sa tanan nga maayo ug dili maayo, sa katapusan nalipay kami sa kini nga Passat: nagmaneho kami hangtod sa katapusan (ug medyo mas dugay) nga wala’y mga seryoso nga pagkabungkag, ug mas gamay og gamay sa tulo ka bulan nga una sa iskedyul! Kung adunay bisan kinsa gikan sa opisina sa editoryal nga nahilabtan usab sa emosyon kaniya, wala kami opisyal nga kasayuran (bisan kung adunay kami gidudahan), apan sigurado kami nga ingon mga pumapalit hunahunaon namon siya pag-ayo; pareho sa panan-aw sa negosyo ug pamilya.
Atubangay
Ang imong sulat: Ang labing nahinumduman nako bahin sa Passat super test mao nga kini kanunay nga naa kung kinahanglan namon kini. Long haul? Passat. Daghang basura? Passat. "Courier" sa palibot sa siyudad? Passat. Ug bisan asa niya makit-an ang iyang kaugalingon, gibuhat niya og maayo ang iyang trabaho. Ang una nakong taas nga biyahe uban niini mao ang Geneva Motor Show sa miaging tuig.
Ang mekanismo nga gihatag alang sa pagbalhin sa drayber ug pasahero sa tunga sa ruta. So wala? Gibiyaan nako ang siyudad nga nagdrayb lamang sa Geneva (pagkahuman sa usa ka mubo nga paghunong), ug hingpit nga relaks. Nakapahuway kaayo ko nga morag makalingi ko ug makabalik sa Ljubljana. Kadaghanan sa kredito moadto sa tinuod nga komportable, maayo kaayo nga mga lingkoranan nga naghatag husto nga suporta sa taludtod, adunay daghang lateral grip, ug lig-on kaayo nga ang imong likod dili masakitan bisan pagkahuman sa mga oras sa pagmaneho. Ug cruise control, nga gitugotan ang duha ka mga bitiis sa pagpahulay.
Unsa akong gimingaw? Awtomatikong (o mas maayo pa nga DSG) nga gearbox. Ang paglihok sa clutch usa ka piho nga pagtanyag alang sa gipaayo nga kaharuhay, ug ang makina dili kaayo flexible nga mahimo ka bug-os nga tapulan kung magbalhinbalhin (alang sa usa ka butang nga ingon niana, ang usa ka awto nga ingon ka dako nanginahanglan usa ka mas dako nga silindro). Una sa tanan, kini nahimo nga ang serbisyo (hangtod sa mga dos-tersiya sa super test) wala sa lebel sa sakyanan.
Ug pagkahuman ra sa daghang mga parapo sa teksto nga makita sa magasin nga kinahanglan namon mahibal-an kung giunsa ang pag-atiman sa awto ug pag-atiman nga maayo ang kliyente sa istasyon sa serbisyo, ang mga butang misaka sa taas. Unya nawala ang mga cricket nga among gipunting. Ug ingon usab ang sistema sa pagtabang sa paradahan, nga medyo nakasuko sa tanan sa panahon nga labing kadaghan, kalit nila nahibal-an kung giunsa ang paaghop, ug sa katapusan kini nagtrabaho nga parehas usab sa gibuhat niini sa paggawas sa pabrika.
Usa ba kini ka hangin sa patigayon o dili? Kung gusto nimo ang usa ka van nga ingon niana, sigurado nga oo. Ang pagkakasaligan naa sa medyo taas nga lebel, ang bag-ong mga makina sa Common Rail TDI, nga hulip sa mga turbodiesel sa usa ka pump-injector system (pananglitan, ang naa sa Passat supertest), labi ka hilum ug labi ka pino (busa gitangtang ang katapusan nga disbentaha nga angayan nga hisgutan) daghan kaayo ug mapuslanon nga mga awto nga adunay ingon nga mga kaarang ug (mapuslanon) nga gasto dili usab kasagaran.
Lapad sa syudad: Tanan nga mga miting nako uban ang labing kadasig nga Passat positibo sa tanan nga mga bahin. Ingon usa ka awto sa pamilya alang sa usa ka pamilya nga adunay upat, diin ang mga babaye ang kadaghanan, nakadayeg ako sa kadaghan sa wanang sa bagahe. Nakuha ba nako usab ang Passat sa daghang mga higayon alang sa mga esport? nga naa sa likud nga lingkuranan, adunay igo nga lugar alang sa biseklita o tulo nga pares sa ski ug ang nahabilin nga takup sa tingtugnaw nga gikinahanglan aron makalingaw sa niyebe. Ingon usab, nakadayeg ako sa kahamugaway sa drayber ug mga pasahero sa unahan o likud nga mga lingkuranan.
Human sa taas nga mga biyahe, wala na mi manaug sa sakyanan nga gikapoy o “naguba.” Ang dashboard transparent, ug ang tanan nga mga kontrol ug mga buton naa sa imong tudlo ug sa husto nga mga lugar. Puno kini sa gagmay nga mga drawer ug mga storage space nga makatago sa imong telepono o pitaka gikan sa mga mata. Ang sakyanan tan-awon nga klasiko sa usa ka kilid ug moderno sa pikas. Bisan pa nga naa sa merkado sa daghang mga tuig, nakadani gihapon kini og mga pagtan-aw sa mga lumalabay. Pagkahuman sa pipila ka mga pag-update, lagmit nga magpadayon sa pagpukaw sa mga kaatbang sa dugay nga panahon. Makasaway lang ko og gamay sa makina, nga dili kaayo mosanong ug madasigon sa akong gidahom.
Ang pagkonsumo sa gasolina sa Passat Supertest kanunay nga solido, bisan kung kini gigamit sa daghang mga drayber, ang matag usa adunay kaugalingon nga dinamiko sa pagmaneho. Giisip ang mga karibal sa Passat sa klase niini, mapasalamatan nako ang dako nga tanke sa gasolina, nga naghimo niini taas, ug dili ka usa ka kanunay bisita sa gasolinahan alang sa kasarangan nga pagmaneho. Sa katapusan apan dili pa katapusan, kung kinahanglan man ako magpili taliwala sa mga awto sa kini nga klase, pilia gyud nako ang Passat. Kinahanglanon alang sa lahi, dili gyud alang sa sedan.
Vinko Kernc: Kung wala’y buhok sa dila, mangahas ko nga irekomenda kini sa bisan kinsa nga seryoso nga maghunahuna niini (ug kini naa sa kini nga kombinasyon sa lawas ug makina), apan dili gyud nako kini paliton. Ug dili nga kini kulang sa bisan unsa, sa kaatbang: kung imong ibawas ang mga kasamok nga nag-una nga may kalabutan sa pagmentinar (nga mao, wala nako gibasol ang awto dinhi), ang Passat usa ka awto nga nagtanyag sa tanan sa layo ug nagtanyag sa tanan nga maayo. . .
Maayo kini nga pagsakay, maayo ang paglingkod, maayo ang kagamitan, maayo ang ergonomics, ang punoan usab, ug bisan ang disente nga hapsay. Kung tan-awon ko kini pagkahuman sa 100 kilometros, kanunay nako nahinumduman ang ulohan sa balita sa niining magasin usa ka dekada ug tunga ang milabay: Zivinche. Apan sa usa ka eksklusibo nga maayong pagsabut, tungod kay dili kini pagkabingkil, dili kini maayo, kanunay kini magamit alang sa kooperasyon, alang sa trabaho. Pagkahuman sa Primarya nga Eskuylahan: Paggawi? sulondan.
Apan dinhi magsugod ang pagtilaw. Kung ang awto adunay seryoso nga mga kasaypanan, nagsalig ka sa kini nga mga katinuud sa pagpili, ug kung ang tanan labi pa o dili kaayo kaayo, dili ka magduha-duha nga iupod ang kaugalingon nga pagtilaw. Samtang nangatarungan ako nga ang tanan sa Volkswagen padulong sa usa ka direksyon nga duul sa akon, nagtuo pa ako nga kini nga Passat wala usab sulod nga emosyonal. Unsa ang akong nahibal-an, o tingali ang duha dili magkatugma, sa parehas nga paagi nga ang mga ligid sa tingtugnaw ug ting-init dili? Kinsa ang nahibal-an Maayo na lang, kitang mga tawo lahi kaayo nga adunay labaw pa sa mga golf club ug hangin sa pamaligya sa mga kalsada.
Bisan pa, nahibal-an nako nga ang panultihon nga "Never say never" usa ka tawo ug tinuud nga tinuud: ang mga tawo nagbag-o (gibasa: edad), gisuportahan sa usa ka angay nga (presyo) nga sugyot alang sa usa ka Passat (ha, gipasabut nako nga napreserbar og maayo, ting-init , nga adunay 20 mileage nga libo nga milya, mas gaan ang kolor, apan dili pilak, nga adunay pakete nga Sportline ...) dali nga madala ang imong gibati sa pila ka ngitngit nga kanto. ...
Petr Kavchich: Kanunay nga lisud isulti ang usa ka butang nga mubu, nga gisulti kutob sa mahimo sa pipila ka mga tudling-pulong (maayo, bisan giisip nako kini). Mahitungod sa Passatest supertest, kung gihunahuna nako ang kini nga oras sa komunikasyon, makasulat ako nga kanunay kini nakapahingangha kanako sa pagkadili hingpit niini. Wala gyud, apan dili gyud, adunay usa ka butang nga mahimo ko siyang basulon samtang nagtuyok ako sa ligid niini. Ang tanan "na-set up", ninglihok kini.
Gikan sa mekaniko, chassis, gear lever hangtod sa manibela ug syempre ang lingkuranan ug tanan pa nga nakapalibot kanimo sa usa ka awto nga ingon niini. Adunay usab kini usa ka dako, apan dili daghang punoan nga angay sa among gusto sa mga pagbiyahe sa pamilya! Maayo na lang, ang mga materyales sa mga lingkuranan ug tapiserya igo usab nga lig-on (ug mahugasan) aron bisan ang duha nga salawayon nga mga bata dili magbilin mga hataas nga sangputanan sa sulod niini. Dili nako gipasobrahan ang binaba nga pasundayag sa pagmaneho, sobra sila sa ingon usa ka koordinasyon nga chassis. Apan kining maayong pulong direkta nga nagsulti kung unsa ang akong gipasabut.
Bisan pa niana ug dili kami suod ni Passat. Ang katingad-an (mabuut?) Ang kombinasyon sa mga materyal sa sulud kanunay nakadani. Mas matagbaw ako sa, ingon, ordinaryong abuhon nga plastik kaysa usa ka barato nga pagsundog, wala ako mahibal-an kung diin ang usa (piho nga dili sa ilawom sa usa ka kahoy). Apan kana lang us aka butang sa akong gusto. Sa bisan unsang kaso, wala gyud ako interesado sa mga maluho nga awto. Bisan pa, kini nga awto mao gyud ang sakto nga kombinasyon kung mahimo nimo kini ug kung ikaw usa sa mga tawo nga nanginahanglan usa ka dako nga punoan o, pananglitan, naghimo ka daghang pagmaneho sa highway.
Sa tinuud, natapos ang among pagsulay nga Passat nga wala’y swerte nga nakuha ang parehas nga awto, apan sa pulong nga Bluemotion, nga nagpasabut nga pipila ka mga hinungdan sa kalainan sa kasagaran nga konsumo sa gasolina. Kung gigamit ang memorya, ang kalainan mga duha ka litro. Ang Bluemotion usa usab ka ebidensya kung unsa ka daghan ang ilang nahimo sa duha lang ka tuig.
Matevj Hribar: Sa opisina sa editoryal, nag-atiman ako sa mga de-ligid nga awto, nga usahay nanginahanglan nga magmaneho labaw pa sa 100 kilometros aron masusi. Maayo na lang, nakatabang niini ang Passat sa daghang mga okasyon. Aron ba damgohon siya sa dali? Wala ko kahinumdom. Bisan kung ang akong uyoan nagtrabaho nga hingpit sa 13 ka tuig, ug bisan kung kanunay ako nakadungog maayong mga pulong bahin sa kini nga awto, wala gyud ako makadani niini.
Nahibal-an nako ang super test van sa parehas nga paagi sa mga motorsiklo sa BMW mga tuig na ang nakalabay. Talagsaon nga panagway, wala’y isport nga kalag, gamay nga panit. ... Apan hangtud nga ikaw nakadagan pipila ka mga milya, labi nga pila ka gatus. Pagkahuman makita nimo nga kini maayo kaayo nga produkto. Komportable ug maayo ang pag-adjust sa mga lingkoranan, tin-aw nga dashboard nga adunay tanan nga mga buton sa husto nga lugar, maayo kaayo nga radyo ug sound system (wala’y suporta sa MP100 o koneksyon sa USB), kalig-on sa haywey, igo nga lugar alang sa upat ka mga pasahero, dili-slip cruise control. ...
Tanan kini mga gimbuhaton nga makatabang sa drayber nga dili kapuyon pagkahuman sa usa ka taas nga pagbiyahe, ug ang mga pasahero mahimo nga maghagok nga kalma ug komportable. Ang kamatuuran nga kini taas ang gibati kung kinahanglan nga iparking sa usa ka gamay nga wanang sa pag-parking, nga kini bug-at kaayo, apan adunay labing tulin nga paglihok sa pagtuis. Ug adunay ako kapalaran sa pag-refuel sa makina kaduha. Kung dili man, nakumbinser niya ako. Pagkahuman sa pila ka tuig, mahunahuna nako ang usa nga gigamit na.
Alyosha Mrak: Dili nako ipasabut nga ang Passat Variant usa ka maayong awto sa pamilya. Kini sama sa pagsulti kanimo nga adunay daghang mga kahoy sa lasang. Makataronganon kini sa usa ka dako nga kompartamento sa bagahe, komportable nga chassis, unpretentious nga pagdumala, kasarangan nga pagkonsumo sa enerhiya ug daghang kagamitan. Gusto lang nako ipunting nga adunay usa ka kurot nga sportiness sa porma sa pamilya usab, bisan kung sa mga termino sa dinamika sa pagdrayb kini nalabwan sa bag-ong Mondeo, Laguna ug bisan ang Mazda6. Ang mga tuig yano nga nag-antus, ug ang Passat anam-anam nga nawad-an sa mga bentaha nga klaro sa dihang kini nagpakita tulo ka tuig ang milabay.
Unahon nako ang lingkuranan. Siya medyo matig-a, siya adunay maayo nga pagkupot sa kilid ug, labaw sa tanan, ang abilidad sa pagpahimulos sa parehas nga tag-as nga mga magdudula sa basketball ug gagmay nga mga gagmay nga tawo. Gamay ra nga mga karibal ang nagtugot alang sa ingon ka ubos nga posisyon nga naghatag kini usa ka tinuud nga madanihon nga hitsura, bisan kung ang pipila nga mga drayber nagpasulabi ug halos dili makakita taliwala sa manobela ug dash. Ang tulo nga nagsulti sa manibela naglingkod mismo sa mga kamut ug adunay mga switch. Kini sama sa pagtukod sa usa ka Formula 1 Schumacher nga awto nga awto.
Ang pagbugal-bugal, ang pagliko sa manibela sa sports maayo ang pamati sa ilawom sa mga ligid sa atubang, ug dili igsapayan ang panahon o kondisyon sa dalan, kini nga Passat dili gyud magdala sa usa ka uhaw nga tawo sa tubig. Kung giatiman namon ang angay nga distansya sa pedal (basaha ang bahin sa taas nga pagbiyahe sa clutch) o, pagsunud sa panig-ingnan sa BMW, gipaila ang accelerator pedal sa tikod, ang Passat dali nga makakuha og grado sa high school alang sa pagmamaneho sa mga ergonomiya. Ang gearbox usa ka labing hinay, ang mga gear lever sa gear kasagaran kadaghan, apan nalipay sa katukma sa tanan nga mga gears, lakip ang reverse.
Aw, sa katapusan, moabut kami sa tinago nga trump card sa sportsmanship. Sa matag pagbag-o, ang tingog sa usa ka purge valve madungog gikan sa ilawom sa hood, nga nagpagawas sa sobra nga hangin ug nanalipod sa turbocharger. Maalamon, dili makabalda, apan klaro nga madungog sa usa ang kinaiya nga fjuuu nga among nadungog kaniadto nga adunay gipataas nga buhok sa maalamat nga Lancia Deltas, nga labi ka manggihatagon sa ilang sonic pampering. . Busa, usahay kini angay nga palongon ang radyo, bisan kung ang Passat "lamang" adunay duha ka litro nga turbodiesel. Sa panguna, ang bugtong butang nga nakasamok kanako bahin sa Passat mao ang kalidad sa pagtukod. Kung dili ka swerte, sama sa pipila ka mga tawo nga akong nahibal-an, kanunay ka nga naa sa estasyon sa serbisyo, ug kung natawo ka sa ilawom sa usa ka mas swerte nga bituon, lipayon ka niya sa tibuuk nga Europa, sama sa usa ka supertest sa amon.
Kasagaran nga abot: Ingon og magsulat kami bahin sa ST Passat sa parehas nga paagi, nga dili gyud daotan alang sa kinatibuk-ang impresyon sa produkto. Kung moadto ka sa usa ka Volkswagen, kasagaran dili ka matingala bisan unsa. Bisan kung imong tan-awon siya gikan sa gawas, parehas ba ang impresyon? wala’y nakapaukyab, conservatism ra, nga dili dili tubig ang mga mata, apan dili makapaluhod sa atubangan sa kasilyas. Bisan pa, sa sulud: maayo ang paglingkod niini, daghan ang wanang, bisan pa sa pila ka tuig nga pag-slide, ang punoan sa Passat usa pa ka dili maabut nga bahin alang sa kadaghanan sa mga kakompetensya, nga labi ka hinungdanon sa mga tinuud nga mogamit sa van. Ingon usab, tungod sa kadako sa punoan, ang Passat popular kaayo sa opisina sa editoryal nga dali ra ang pagbisikleta niini, mahimo’g mohaum sa tanan nga mga maleta ...
Dili unta ako maghunahuna mga pagsal-ot sa "kahoy" sa dashboard, nga wala magpahinumdom kanako sa tinuud nga kahoy. Ang usa pa sa sulud, dili ako magbag-o, tungod kay ang drayber (ug mga pasahero? Ang bentilasyon lamang sa likud nga lingkuranan ang labi ka grabe) maayo ang pamati. Dali ang pagsakay, ug ang dili-magdudula nga Variant magdala nga sulundon, nagsilsil og kaisug ug pagsalig.
Nabalaka? Ang 2.0 TDI adunay na usa nga manununod sa VAG group, busa masaligon namon nga giingon nga ang pagpili sa makina igo na (bag-ong TDI, apan TSI ...) kung dili nimo gusto nga maminaw (labi na sa buntag) sa usa ka kusog diesel nga naa sa gamay nga bahin sa ubos nga rev, katulgon ug hapit mga dos mil kini nahimo’g buhi nga girekomenda nako ang lig-on nga pagkupot sa manibela. Ang kaso nagkinahanglan praktis aron masanay ang tunog ug epekto. Bisan pa, ang usa ka maayo nga bahin sa usa ka motorized Passat mao ang ubos nga konsumo sa gasolina, nga kanunay nga gikumpirma sa mga pagsulay.
Nakahimo na ako og pipila ka mas taas nga mga biyahe sa akong kaugalingon ug ang kasagaran nga konsumo sa gasolina mga pito ka litro. Dalaygon nga gikonsiderar nga ang akong biyahe dili labing gamay nga mahal. Oh oo, kadtong mga sensor sa parking sa pagsulay nga Passat kanunay nga wala maghatag sa gitinguha nga epekto, tungod kay wala ako nagtrabaho didto. Wala ko kahinumdom nga adunay mga problema sa ST gawas sa pagdugang sa lana sa pipila ka mga higayon (usa ka miaging VW super test - usa ka Golf V nga adunay parehas nga makina - adunay parehas nga kagutom). Kung dili, kung kinahanglan nako ang usa ka awto nga ingon kadako, dali nako kini makita sa akong garahe.
Matevž Koroshec: Aron mahimo’g patas, naghunahuna ako pila ka beses sa miaging duha ka tuig kung kini nga Passat mahimo’g labaw sa kinaiyahan. Sa among newsroom, toohi ako, siya adunay usa ka malisud nga trabaho, apan bisan pa nahimo niya kini maayo. Pag-abut niya sa amon duha ka tuig ang miagi, siya berde pa gihapon. Kami (buut, ang pila sa amon bisan diin) may bugal sa iya. Tuod man, gidani siya sa usa ka Slovene, ug kana ang hinungdan. Apan ang kahinam sa akong ulo hinayhinay nga nahanaw, ug ang Passat nahimo nga usa pa nga super test car. Sama sa tanan hangtod karon.
Mao nga wala namo siya giluwas, nagpasabot nga gisulayan namo siya sa halos tanang sitwasyon. Bisan sa tingtugnaw. Ako mismo nakahinumdom pa sa usa ka biyahe ngadto sa Dolomites niadtong Enero sa miaging tuig, tingali ang bugtong adlaw nga niyebe didto. Aron ang dalan dili (kaayo) makalaay, mipili ka ba og bag-ong direksyon? Misakay kog lima ka dolomite pass, ang kataposan niini mao ang Passo Pordoi. Siyempre, wala koy mga kadena sa niyebe, apan ako adunay daghang maayong kabubut-on, ug sa ubos ra sa ibabaw akong namatikdan nga duha ra ka tawo ang nagdagan sa agianan nga wala’y kadena, usa ka lokal nga adunay usa ka Transporter Syncro ug ako. Bisan karon, akong gipadayon nga ang Passat usa sa labing kaayo nga mga awto alang sa niyebe.
Ug alang usab sa adlaw-adlaw nga panginahanglan. Ang sulud (Variant) praktikal kaayo, matahum ug uban ang pakete sa kagamitan nga Highline komportable usab (gipaayo ang mga lingkoranan, multifunction steering wheel, drawers, two-way aircon, audio system ...). Kung adunay nakahasol kanako, kini mga gamit sa pangdekorasyon nga kahoy nga dili gyud nako mahunahuna nga gihiusa sa usa ka ngitngit nga sulud (tingali usa ka gaan), usa ka dili maayo nga gitaod ug gihimo nga takup sa ashtray nga mogawas ug madaut ang dagway sa center console, kaysa - ang Ang PDC ug ang electronic parking preno nagaandar, nga dili awtomatiko nga naghimo sa iyang trabaho. Bisan kung kini alang kanako nga sa sinugdanan nahibal-an na niya kini (awtomatikong mihatag sa pagsugod).
Labing menos sa akong opinyon, dalaygon ang tanan. Nalakip kini sa lugar sa trabahoan sa drayber, ergonomics ug kahamugaway, ingon man ang chassis, suspensyon sa dalan, transmission ug makina. Kung dili, pangutan-on naton ang atong kaugalingon kung diin pa apan ang Volkswagen mahimo naton mahibal-an kung unsa ang husto nga resipe alang sa usa ka maayo nga awto sa pamilya. Kinahanglan ra nila hunahunaon ang bahin sa pagkonsumo sa lana sa makina.
Ang kotse walay kasaypanan
Pagkahuman sa super test, gikuha namon ang Passat Variant 2.0 TDI alang sa usa ka klasiko nga inspeksyon sa usa ka gitugutan nga kontraktor. Tungod kay wala pa kini ka tigulang, ang balaod wala magkinahanglan niini, apan gusto pa namon makumbinser ang mga sangputanan. Wala’y sorpresa, gipasa ni Passat ang inspeksyon nga wala’y problema. Ang tambutso naa sa "berde" nga sona, ang preno (naa usab sa paradahan) ug ang mga shock absorber nagtrabaho nga maayo, ang mga suga naa sa husto nga paagi. Bisan kung gisusi ang chassis, maayo ang tanan. Ang labing kabag-o nga rekord sa Car Flawless nagsulti kanato nga ang Passat luwas ug teknikal nga wala’y sayup aron magmaneho bisan kung maayo ang 100 kilometros.
Pagsukod sa kuryente
Ingon usab, sa katapusan sa labing kabaskog, gikuha namon ang awto sa mga naka-graduate nga silindro sa RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). Samtang ang metro nagpakita gamay nga gamay nga kuryente (97 kW sa 1 3.810) sa pagsugod sa pagsulay kaysa sa gisaad sa pabrika, sa katapusan sa pagsulay ang mga resulta sa pagsukol nagkaduol na sa gisaad nga mga numero. Gikan sa mga grapiko sa katapusang pagsukot, mahimo naton makita nga ang kuryente misaka sa 101 kW sa 3 rpm ug, ingon usa ka sangputanan, ang torque curve miambak gamay, nga miabut sa 3.886 Nm sa 333 rpm (kaniadto 2.478 sa 319 rpm).
mm
Tingali ang mga supertest sa magasin nga Avto sa Slovenia mao ang labing kaayo nga timailhan kung unsang mga lakang ang nahimo sa mga awto sa miaging 40 ka tuig. Samtang sa una nga mga super nga pagsulay nakit-an namon ang sobra ug dili patas nga pagsul-ob sa mga mekanikal nga bahin, ang kahimtang karon nausab sa usa ka gidak-on nga ang pagsul-ob makita ra sa mga frame nga gidisenyo sa pabrika ug sa mga bahin lamang kung diin kini labi nga gipahayag - sa clutch. ug brake. Tungod kay ang among Passat samtang nagdrayb wala magpakita bisan gamay nga timailhan sa kakapoy sa bisan unsang mekanikal nga sangkap, ang clutch ug brake disc ra ang nasusi sa katapusan. Ang pagsukod nagpakita sa katunga nga pagsul-ob. Ang atubangan nga disc makahimo sa pagbiyahe sa labing menos 50 ka kilometro nga adunay parehas nga ritmo sa pagmaneho, ug ang likod nga disc ug clutch labing menos makapasar sa usa pa sa among mga super nga pagsulay.
Vinko Kernz, litrato:? Ales Pavletić, Sasha Kapetanovich, Vinko Kernz, Mitya Reven, AM archive
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 31 € |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 10,1 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 206 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 5,9l / 100km |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - diesel nga adunay direkta nga indeyksiyon - gitaod transversely sa atubangan - bore ug stroke 81,0 × 95,5 mm - displacement 1.968 cm? – compression 18,5:1 – maximum power 103 kW (140 hp) sa 4.000 rpm – average nga piston speed sa maximum power 12,7 m/s – specific power 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – maximum torque 320 Nm sa 1.750 – 2.500 rpm – 2 camshafts sa ulo (timing belt) – 4 ka balbula kada silindro – fuel injection pinaagi sa pump-injector system – exhaust turbocharger – charge air cooler. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | front wheel engine drives – 6-speed manual transmission – gear ratio I. 3,770 2,090; II. 1,320 ka oras; III. 0,980 ka oras; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; reverse gear 3,450 – differential 7 – ligid 16J × 215 – ligid 55/16 R 1,94 H, rolling circle 1.000 m – speed sa VI. transmission 51,9 / min XNUMX km / h. |
| Kapasidad: | top speed 206 km / h - acceleration 0-100 km / h sa 10,1 s - fuel konsumo (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | Station wagon – 5 ka pultahan, 5 ka lingkuranan – self-supporting body – front individual suspension, leaf spring legs, triangular cross members, stabilizer – back single suspension, cross members, hilig nga mga giya, coil spring, telescopic shock absorbers, stabilizer – front disc brakes , Rear forced cooling disc, handbrake electromechanical sa likod nga mga ligid (switch sa wala sa steering column) - rack-and-pinion steering wheel, power steering, 2,9 turns tali sa mga grabeng punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.510 kg - permissible total gibug-aton 2.140 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1.800 kg, walay brake 750 kg - permissible atop load 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | Gawas nga sukat: gilapdon sa salakyanan 1.820 mm, atubang nga track 1.552 mm, likud nga track 1.551 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.460 mm, likod 1.510 mm – atubangan lingkoranan gitas-on 500 mm, likod lingkoranan 500 mm – manibela diametro 375 mm – fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Gisukod ang volume sa punoan gamit ang sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × aviation case-check (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel vl. = 38% / Kahimtang sa Odometer: 103.605 km / Mga ligid: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / R16 H | |
| Pagpadali 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,9 ka tuig ( 127 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 32,6 ka tuig ( 163 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 8,1 / 12,0s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,9 / 12,8s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 199km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 5,63l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 10,82l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 7,92 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 76,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,8m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 55dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 61dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 65dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 40dB |
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
kalapad
punoan (gidak-on, porma)
paghimo sa makina
ergonomics
Mga gamit
posisyon sa dalan
posisyon sa pagmaneho, lingkuranan
konsumo
pagkurog ug saba sa makina
konsumo sa lana sa makina (sa una nga ikatulo nga pagsulay)
taas nga kalihukan sa clutch pedal
pagkasensitibo sa trunk trim
kasamok sa katabang sa parking
makina sa labing ubos nga sakup sa operasyon
pipila ka mga sulud nga sulud
