Kasinatian sa Pagmaneho sa Volkswagen Polo GTi - Mga Salakyanan sa Isports

Kini usa ka puno nga bahin sa gagmay nga mga sports compact van. Busa sa pag-ingon nga gamay, tungod kay karon saba nga party, Clio, 208 e lumba nakaabot sila ug dakong gidak-on ug mga kabalyero. Tanan sila maayo kaayo, apan sa samang higayon lahi sila sa usag usa sa kinaiya ug kinaiya.

Pananglitan, ang Volkswagen, kanunay nga hanas sa paghimo og mga sports car nga angay alang sa adlaw-adlaw nga kinabuhi, apan kini mahimong makalingaw kung gikinahanglan.

Gi-tag 22.350 nga euro, la Volkswagen Polo gti adunay usa ka competitive nga presyo. Kini adunay usa ka bagis apan dili tamarro-sama nga hitsura, adunay labing dalisay nga interior sa kategorya niini, ug adunay labing maayo nga kalidad nga pagkahuman. Ubos sa hood dili na 1.4 nga adunay usa ka supercharger ug usa ka turbine, apan 1.8 turbo gipares sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission.

Ang mga resume mosaka sa taas 192, samtang ang torque, salamat sa mas dako nga kusog sa manual transmission, misaka sa 320 Nm, nga ingon ka daghan sa 70 Nm labaw pa sa bersyon nga adunay DSG gearbox. Gipahibalo sa Balay ang usa 0-100 km / h sa 6,7 segundo, labing taas nga tulin 236 km / hpero bahala mi unsaon nimo pag drive.

BISAN ASA

Husto ang posisyon sa pagmaneho, nga adunay usa ka tul-id nga manibela, gamay nga gipataas nga lingkoranan, maayo nga pagkabutang nga mga pedal ug gaan nga clutch: wala’y bisan unsa nga ireklamo bahin sa katakus sa mga kontrol. Ang manibela hapsay ug tukma kaayo, apan gaan kaayo, sama sa mga clutches sa gearshift, nga dili kaayo mubo nga paglabay. Sa pagkakaron morag nagdrayb ko sa medyo normal nga Polo 1.2 nga gasolina. Ang pagpindot sa Sport nga buton makapauswag sa mga butang: ang manibela mobati nga mas dato, ang makina mas tono ug mosanong sa throttle, ug ang mga damper mas lig-on.

1.8 turbo Volkswagen Polo GTI Naa koy gibaligya nga magtiayon. Kini lingin, hapsay ug, labaw sa tanan, kini nagpilit pag-ayo, bisan kung anaa ka sa ikalimang gear sa 50 km / h. Sa pagkatinuod, kon itandi sa kompetisyon, adunay labaw pa nga 200 cc dinhi ug pipila ka Nm, apan dili lamang kana. , usa ka gamay nga low-inertia ang turbo halos hingpit nga nagwagtang sa turbo lag, nga naghatag dayon nga tubag. Kung nasulayan na nimo si Leon Cupra, nahibal-an nimo kung unsa ang akong gisulti. Dinhi ang GTI nagduso sama sa usa ka gamay nga Leon. Ang kulang, bisan pa, usa ka gamay nga daotan nga kinaiya sa tachometer redzone, apan ingon sa atong makita, kini tanan bahin sa usa ka balanse nga istilo sa GTI nga resipe.

La ang dalan kini nagkulot ug nahimong mapugsanon, mao nga nakahukom ko nga kuhaon ang Polo pinaagi sa pagkupot aron makita kung unsa kadugay kini molungtad. Sa unang mga kanto, ang usa ka neyutral ug balanse nga kinaiya gipakita: kini mosulod dayon sa mga kanto ug walay understeer, apan ang likod nga tumoy lig-on kaayo ug adunay gamay nga interaksyon sa pinakahigpit nga mga kanto. Kini naghimo kaniya nga masaligon kaayo sa kaugalingon ug naghatag kaniya og pagsalig sa diha nga siya mahimong lig-on, apan sa samang higayon makapakunhod og gamay sa iyang kaabtik. Bisan sa mga manibela, wala ako makakuha og klaro nga kasayuran, ug aron masabtan ang limitasyon sa pagkupot, kinahanglan ka nga magsalig lamang sa imong bat-ang. Mopaak Continental Contact3 215/40 Suwerte, kini maayo kaayo, labing menos sa yuta, ug sa higayon nga ang limitasyon milapas na, ang pagkawala sa traksyon progresibo. V Dali kini tukma ug makapahimuot sa mga grafts, ug ang kalumo niini sama ka nindot sa paglihok sama sa paglihok gamit ang kutsilyo taliwala sa mga ngipon.

Apan ang tinuod nga highlight mao engine. Sa ikatulo ug ikaupat nga mga gears, ang torque dako kaayo nga walay laing mga gear nga gikinahanglan sa 80% sa mga dalan; Ang problema mao nga kung wala ang pag-lock sa kaugalingon nga kalainan (dili bisan usa ka elektroniko), ang Polo naa sa usa ka gamay nga krisis. Kung mogawas sa hugot nga mga eskina sa usa ka segundo, ang sulod nga ligid lagmit nga matabonan sa usa ka panganod sa aso, ug sa labi ka klaro nga mga siding sa kilid, ang ilong lagmit nga magsugod sa usa ka tangent sa ikatulo usab.

SA SYNTHESIS

La Volkswagen Polo GTI Sa adlaw-adlaw nga pagdrayb, siya sa walay duhaduha mao ang labing maayo sa taliwala sa mga kaatbang. Kini mahimong komportable, hilom ug relaks, apan usab paspas ug makalingaw kung gikinahanglan. Ang makina adunay ekstra nga gahum, ug ang tul-id nga linya nga Polo katingad-an nga paspas. Bisan pa, ang gamay nga nasala nga impormasyon sa pagmaneho ug chassis, ingon man ang sobra nga pagkaladlad sa luyo, dili kini himuon nga labing adrenaline-pumping sa mga contenders. Kinahanglan nga matikdan nga ang manual transmission nga bersyon, bisan pa, mas madanihon kaysa DSG nga bersyon. Ang dual-clutch transmission mahimo usab nga mas paspas alang sa sporty nga pagdrayb ug mas komportable sa paglihok, apan siguradong makakuha usab og daghang kalingawan gikan kanimo.

Kadiyot nga pagsulti, Polo GTI kini daw balanse sa matag punto sa panglantaw ug ang matag gramo sa resipe niini hingpit nga gitimbang. Ang sulod mao ang labing taas nga kalidad, ang makina adunay daghang gahum, ug sa sinagol nahibal-an niya ang iyang mga butang. Mahimong dili kini ang labing kaayo nga kapilian alang sa usa ka adlaw sa track, apan sa walay duhaduha kini ang labing kaarang sa kompetisyon.