Volkswagen Touareg V8 TDI Eksklusibo - polyphonic
Ang pagkab-ot sa pagkamaayo sa daghang mga lugar dili sayon. Busa, dili ikatingala nga ang mga tawo sa Renaissance usa ka nameligrong espisye, ug gamay ra ang giingon bahin sa polo sa mga dula. Ang ubang mga sakyanan kinahanglan usab nga versatile tungod kay nagsilbi kini labaw sa usa ka function. Dili lamang ang Volkswagen Touareg ang nanlimbasug sa dako nga klase sa SUV, apan makita usab nga gipulihan ang high-end nga limousine nga wala pa makuha sa Volkswagen sukad sa Phaeton. Aron mahimo kini, kinahanglan siya adunay daghang mga kahanas. Madumala ba kini sa Volkswagen Touareg V8 TDI?
Sa unang tan-aw, hatagan nako siya og maayong higayon. Dugang pa sa mga komersyal nga mga sakyanan, ang Touareg mao ang kinadak-ang sakyanan sa Volkswagen range, ug ang makina ug mga ekipo nga paghalad daw nakab-ot ang mga gipaabut sa labing gipangayo nga mga kustomer. Posible ba nga mag-flash nga normal sa kini nga makina? Human sa tanan, mopalit ka og sakyanan gamit ang imong mga mata. Dugang pa, ang mga pumapalit sa maong mga sakyanan kasagaran gusto nga tan-awon sa uban. Ang Volkswagen Touareg lahi dili lamang sa gidak-on niini. Oo, siya adunay lig-on nga mga sukod - hapit 4,8 metros ang gitas-on, 194 sentimetros ang gilapdon ug kapin sa 170 sentimetros ang gitas-on igo na aron mamatikdan. Dili lang kana. Ang Touareg nahulog usab sa kategorya nga "matahum nga mga awto". Human sa unang kontak, atong mailhan ang paghimo sa sakyanan sa atong atubangan. Sa kini nga kaso, ang kanunay nga gisaway, medyo konserbatibo estilo sa Wolfsburg sakyanan mao ang mas madanihon.
Ngano man? Ang sobra ka nindot nga SUV, nga walay tradisyonal nga proporsyon, mahimong dili magmalampuson. Ang Touareg gihimo sa usa ka klasiko nga istilo, apan ang restyling kaniadtong 2010 naghimo sa awto nga labi ka gaan ug dili na kaamgid sa usa ka aparador, nga gibiaybiay sa miaging bersyon. Ang atubangan klaro nga makita ang pinakabag-o nga "imahe" sa Volkswagen sa porma sa geometric nga mga lampara nga konektado sa usa ka grille nga adunay mga longhitudinal bar ug usa ka dako nga logo sa tiggama. Ang lateral nga linya tradisyonal, apan proporsyonal. Ug sa likod nga adunay dual exhaust, inflated fenders ug dagkong headlights, nindot kaayo tan-awon. Gikan niini nga punto sa panglantaw, ang sakyanan makita medyo gamay ug lapad. Adunay daghan nga mga tigpaluyo sa estilo sa Volkswagen kay adunay mga kontra. Kanunay nakong gisaway ang konserbatibo nga hitsura sa mga awto sa Wolfsburg, apan ganahan kaayo ko sa Touareg. Tingali kini ang gidak-on, tingali kini ang maayong mga linya, o tingali kini ang chrome fitting ug dagkong mga ligid? Dili ko madugmok. Nindot lang tan-awon.
Pagsaka nako sa sulod, abi nakog dili sama sa ubang Volkswagen nga mga sakyanan. Sa sinugdanan naghunahuna ko nga kini usa ka makatarunganon nga pagbati, tungod kay ang sulod niini nga sakyanan kinahanglan nga mas maluho kay sa ubang mga modelo sa linya. Apan, dili ingon niini ang kahimtang. Nakit-an ra nako ang gamay pa ... arte dinhi. Ang dashboard tradisyonal gihapon ug Volkswagen-esque, apan ang estilo nga "nabuak" nga center console nakaguba sa sulundon nga kayano sa disenyo. Usa ka gamay nga pagbag-o ug ang epekto makita dayon. Ang display karon mas duol sa drayber alang sa mas sayon nga pag-access, samtang ang mga buton ug mga dial mas ubos, nga mas lawom ngadto sa center console. Kini nagdala sa elemento sa kinabuhi, apan usab gituis ang batid nga ergonomics sa Volkswagen. Aron maabot ang pipila sa mga switch, kinahanglan ka nga mohawa sa imong lingkuranan. Ergonomic slip sa niini nga brand? Oo, apan gamay.
Ang nahabilin nga mga gunitanan ug butones naa sa naandan nga mga lugar, mao nga ang matag drayber dali nga mobati sa balay dinhi. Nindot nga makasakay gikan sa ubang mga awto nga dili mobati nga nawala. Ang sensitibo kaayo nga screen angay nga daygon, ug ang menu nga nagtugot kanimo nga makontrol ang tanan nga mga on-board nga sistema matahum, mabasa ug transparent. Ikasubo, lisud ang pagpangita sa Polish nga pinulongan, nga alang niini nga klase sa sakyanan ug presyo kinahanglan nga isipon nga usa ka dako nga disbentaha. O tingali ang Touareg nagdasig kanimo sa pagkat-on sa mga pinulongan? Wala gyud ko niya gidasig. Sa tunga-tunga sa cute nga orasan mao ang usa ka dako nga on-board computer display nga nagpakita sa gikinahanglan nga data ug nagtugot kaninyo sa pagkontrolar sa "pagmaneho katabang". Ang tanan molihok sa paagi nga gusto nako ug, sa tinuud, gawas sa gagmay nga mga komento, ang Touareg nanalipod sa kaugalingon gikan sa akong pagsaway.
Ang mga materyales nga gigamit alang sa pagtapos maayo kaayo tan-awon, ug ang pagpahiuyon sa mga elemento wala’y pagduha-duha. Ang plastik gidisenyo sa ngitngit nga mga kolor, apan gibuhi sa mga pagsal-ot nga pilak ug mga elemento sa kahoy nga kontrobersyal nga katahum. Dili lang ko ganahan sa texture ug kolor niini nga veneer, nga makapahinumdom sa sinaw nga muwebles sa akong dili sikat nga iyaan sa kanhing panahon. Bisan pa, sa akong hunahuna ang pipila ka mga tawo mahimo’g malingaw niini ug gitahud nako kini sa hingpit. Sa pagkatinuod, ang matag usa kanato adunay lain-laing mga panumduman sa pagkabata. Bisan pa, ang kahoy nga veneer adunay usa ka hinungdanon nga disbentaha - kini dali nga garas. Ang ibabaw nga bahin sa dashboard nahuman sa ingon ka humok nga plastik nga kung gipugos sa usa ka tudlo, kini daw naunlod sa materyal. Makauulaw nga ang tunga nga tunnel ug mga panel sa pultahan giputol sa usa ka gahi nga materyal nga usahay mabati sa atong mga siko ug tuhod. Ang sulod epektibo nga gilamdagan sa dako nga panoramic nga atop, nga nagkantidad sa matag dugang nga sentimos. Ang posisyon sa pagmaneho maayo kaayo ug komportable ang mga lingkuranan. Nindot kaayo tan-awon ang Touareg sa sulod. Pagkahuman, wala nako gibati ang kaluho nga akong gipaabut gikan sa kini nga awto, nahibal-an kung unsang bersyon ang akong malipayong magmaneho. Kasagmuyo? Sama sa kakulang sa imong paborito nga beer sa tindahan - adunay uban nga maayo usab, apan gusto nimo kini.
Ang Volkswagen Touareg walay luna alang sa pagduhaduha mahitungod sa sulod nga luna. Kung sa imong libre nga oras ganahan ka mag-ihap sa mga cubic centimeters, malipay ako nga mahibal-an kung pila ang naa sa lapad nga payag. Igo na lang nga mahibaw-an nako nga dinhi komportable kong mosandig, mosakay og lima ka tag-as nga pasahero ug dili maminaw sa ilang mga reklamo. Ang punoan adunay usa ka kakulangan. Kini usa ka roller blind nga, kung gipataas, dili na mobalik sa iyang lugar, sa ingon nagsira sa likod nga bintana. Maayo na lang, ang trunk mosuhop sa daghang mga bagahe, ug ang 580 ka litro igo na, bisan kung ang awto gimaneho sa 5 ka babaye nga kinahanglan mag-ilis sa sinina tulo ka beses sa usa ka adlaw. Ang 772 kg nga kapasidad sa pagkarga nagpasabot nga human sa katapusang paghugas, ang mga trims mahimo gihapon nga basa ug dili nato ma-overload ang Touareg. Ang bug-at nga "backpack" dili makapugong niini nga sakyanan.
Dili kini katingad-an, tungod kay alang sa tanan niini nga mga kilo adunay butang nga makuha. Ubos sa hood mao ang usa ka gamhanan nga diesel generator. Ang emblema sa tailgate nag-ingon nga kini dili usa ka ekonomikanhon nga makina, apan usa ka makina nga nakapunting sa pasundayag. Tuod man, walo ka V-cylinders ang pangandoy sa kadaghanan kanato. Ang makina sorpresa sa daghang mga paagi sa usa ka higayon. Kusog kaayo para sa klase sa sakyanan, pero dili daw diesel, para masabtan nako. Ang V8 TDI adunay daghang mga amplitude sa pagkasunog - kung nagmaneho sa ekonomiya sa gawas sa lungsod, nagkonsumo lamang kini og 7 ka litro matag gatos, ug sa lungsod dali kini nga makakonsumo sa doble nga gidaghanon. Kung nagmaneho nga kusog sa highway, nagkonsumo kini og 9,5 ka litro, nga usa ka maayong resulta. Sa pagkonsiderar sa gibug-aton, sukod ug dako nga makina, ang Volkswagen medyo ekonomikanhon.
Tuareg - sprinter o draft bull? Sama sa imong nahibal-an, kining duha ka mga gimbuhaton lisud ikombinar. Mao ang giingon sa teorya, tungod kay ang praktikal nga kasinatian sa pag-operate niini nga makina nagsulti nga lain. Usa ka 8-litro nga V4.2 nga makina nga adunay 340 ka horsepower ug 800 Nm nga torque nga kusog nga makapadali niining dako nga awto. Ang usa ka mahait nga pagsugod makapaliko sa yuta sa pikas nga direksyon, ug ang 275 mm nga gilapdon nga mga ligid nagligid sa aspalto. Ang usa ka hait nga pagsugod gikan sa mga headlight nagbilin sa tibuuk nga GTI. Sa 6 segundos kita adunay 100 km/h sa odometer ug daghang mga sakyanan sa rearview mirror. Ang pagka-flexible wala usab magbilin nga gusto. Kini nga sakyanan nagbiyahe sa bisan unsang katulin ug sa bisan unsang gamit, ug giduso ang tanan nga mga pasahero sa lingkuranan nga libre. Kinahanglan lang nga mapailubon ka sa 8-speed Tiptronic automatic transmission, nga usahay dili hingpit nga mabasa ang mga signal nga gipadala sa tuo nga tiil sa drayber ug dili makahukom kung ibalhin ba kini sa usa o duha ka mga gears sa usa ka higayon. Labing maayo nga ipadayon ang gas sa salog, unya ang problema mokunhod. Ang Touareg dili lamang paspas, apan kusgan usab. 800 Nm, nga anaa sa usa ka halapad nga rev range, makapasayon sa pagbitad sa tulo ka tonelada nga trailer o pagguba sa bungbong sa usa ka daan nga garahe. Ikonektar lang ang bungbong ug ang Volkswagen gamit ang pisi ug idugang ang gas.
Ang Touareg makahimo sa mga push-up. Ug kini naa sa among team. Ang pagkamasinugtanon mahimong tawagon pinaagi sa ride height knob, nga mapamatud-an ilabina nga mapuslanon kon kita modesisyon sa pagdrayb niini nga sakyanan sa tarmac nga mga dalan. Ang kalainan tali sa grabe nga mga setting mao ang 140 millimeters, ug ang labing taas nga clearance sa yuta mahimong motaas hangtod sa 30 sentimetro. Ug uban pang mga setting sa terrain? Para sa mga daredevils - ang giladmon sa ford maoy 58 sentimetros ug ang mga anggulo sa panglantaw sa approach, exit ug ramp maoy 25, 26 ug 17 degrees, matag usa. Hapsay nga pagsaka sa awto, hinay nga nag-uyog sa mga pasahero. Ang atubangan ug likod magpulipuli pagsaka ug pipila ka sentimetro matag higayon. Ang suspension sa hangin adunay usab pag-adjust sa pagkagahi. Gitanyag sa Volkswagen ang 3 nga mga mode: komportable, normal ug sport. Dili ko ganahan sa una, ug nakit-an pa nga kini sobra. Sa niini nga kahimtang, ang Touareg humok kaayo ug mahimong dili komportable. Kini ilabi na nga gisenyasan sa mga pasahero sa likod nga mga lingkoranan, nga naghisgot sa mga simtomas nga susama sa pagkasakit sa dagat. Ang normal nga mode husto ra alang sa among bumpy nga mga dalan, ug ang sport mode nahimo nakong paborito. Uban ang sungkod sa kini nga posisyon, mahimo nimong maabut ang daghang pag-corner nga wala’y pagkawala sa bump damping. Kung atong idugang ang labing maayo nga 4MOTION drivetrain, kini nahimo nga ang Touareg usa ka maayo kaayo nga tigkaon sa suok nga kalit nga nawala ang katunga sa 2222 ka kilo nga gibug-aton sa curb. Pagsakay dali, masaligon ug matag-an. Ang pagmaneho usa ka dako nga bentaha sa kini nga awto, hinumdomi nga likayan ang mode nga komportable. Ang pagsuspinde sa hangin, bisan pa sa dako nga surcharge nga PLN 16, angay nga hunahunaon.
Ang Touareg nga among gisusi adunay Exclusive trim level, nga daw makatubag sa tanang panginahanglan sa drayber. Wala’y daghang modernong mga sistema sa sakay. Ang Blind Spot Assistant motan-aw kung asa dili maabot ang among mga mata ug magpahibalo kanamo gamit ang usa ka delikado nga lampara sa salamin aron mabinantayon nga magbag-o sa mga agianan. Ganahan kaayo ko sa paagi nga ang aktibo nga cruise control dili panic, kini nagpreno ug paspas nga paspas, mao nga ang drayber mobati nga ang sistema nahibal-an gayud kung unsa ang gibuhat niini. Angayan usab nga magbayad og dugang alang sa 20-pulgada nga mga ligid, bisan kung gilimitahan nila ang mga kapabilidad sa off-road, kini makaapekto sa hitsura sa kini nga awto. Ang pagdugang og dagkong mga lingin naghatag sa silhouette og mas gaan nga pagbati. Sayang nga ang 20s nagkantidad ug 12 zlotys. Panahon alang sa usa ka dali nga kinatibuk-ang gasto. Kung ang sukaranan nga bersyon sa Touareg V640 nagkantidad og 8 ug kini igo na nga kantidad alang sa usa ka awto "para sa mga tawo," nan ang presyo sa nasulayan nga bersyon peligro nga hapit sa 318 zlotys.
Ang Touareg usa ka tinuod nga multilogue. Napamatud-an niya nga adunay kahanas sa usa ka sprinter. Mahimo usab siya nga usa ka walay kakapoy nga workhorse ug weightlifter. Bisan pa niini, kini dili mawad-an sa grasya sa mga turno, ug ang suspension nagtugot kanato sa paghimo sa paspas nga slalom nga walay kadaot sa atong panglawas. Tuod man, duna siya’y mga kahimoan sa usa ka celebrity tungod kay maayo lang siya tan-awon. Dili siya walay mga depekto, apan nagpalayo sa iyang kaugalingon gikan sa iyang mas hilom nga mga katugbang. Kini labing maayo sama sa usa ka SUV, gamay nga mas grabe sama sa usa ka limousine. Bisan pa, ang Touareg usa ka maayo kaayo nga Volkswagen - kini usa ka kaulaw nga kinahanglan namon nga magbayad og daghan alang niini. Ang kaluho nagkantidad ug salapi, bisan gikan sa pabrika sa People's Car.
