Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Mga sulod
Adunay pila ka mga lagda sa kalibutan sa awto. Isulti ra naton nga ang mga pumapalit karong panahona ganahan kaayo sa mga awto nga (o kinahanglan) mga SUV, apan kung adunay sila maayo (basaha: komportable) nga mga kinaiya. O, ingon, ang industriya sa awto nagtanyag niini pinaagi sa pagpahumok sa labi ka daghan nga tinuud nga mga SUV aron matagbaw nila ang mga pangandoy sa mga kostumer.
Ang Volvo gamay gamay. Ang tinuud nga mga sakyanan nga wala sa dalan "wala sa balay"; Sa ato pa: sa ilang kaagi, wala gyud sila nakamatikod bisan usa ka bug-os nga SUV. Apan sila adunay maayo nga mga tigpamaligya ug mga inhenyero; Nakasabut ang nahauna kung unsa ang gipangita sa mga kostumer, ug nasabtan sa naulahi kung unsa ang nasabut sa nahauna. Ang sangputanan sa kini nga pagsabut mao ang XC70.
Atong tan-awon sa makadiyot ang tibuok nga hulagway - Ang Volvo nakahimo sa duha ka mga butang sa bag-ohay nga mga tuig: sa pagpangita sa iyang kaugalingon nga makapadani nga larawan ug sa pagpangita sa usa ka maalamon nga dalan ngadto sa maayo nga teknolohiya, bisan pa uban sa usa ka gamay nga "langyaw" nga tabang. Sa kinatibuk-an, siya molihok nga masaligon; Tingali ang bugtong brand nga mahimong makigkompetensya sa mas dako nga gidak-on sa European (ug North American) nga mga merkado nga adunay tulo ka German sa prestihiyo nga klase sa sakyanan. Bisan unsa nga modelo ang imong tan-awon, klaro nga iya kini, nga lisud isulti gikan sa kadaghanan sa mga kakompetensya niini. Ang pinakasayon nga paagi sa pagsusi niini sa imong ulo mao ang pagtangtang sa tanan nga mga inskripsiyon niini nga brand gikan sa sakyanan ug pagsulay sa pag-ilis niini sa uban. Dili molihok.
Mao nga kini nga XC70 wala’y kalainan. Makaingon ka, okay, kuhaa ang V70, ipataas ang lawas niini og 60 milimetro, hatagi kinig all-wheel drive nga eksklusibo, ug i-tweak og gamay ang bodywork aron kini tan-awon nga mas lig-on, mas off-road, o mas nindot. Kini duol kaayo sa kamatuoran, kung tan-awon nimo ang estrikto nga teknikal. Apan ang brutal nga kamatuoran sa karon mao nga panagsa ra nga adunay mopalit sa usa ka teknik tungod kay sila nakasabot niini. Ug ang XC70 usa ka awto nga bisan ang eksaktong Swiss adunay alang sa ilang kaugalingon nga modelo, dili lamang ang V70 nga bersyon.
Kini ang hinungdan nga ang XC70 angay nga espesyal nga atensyon. Una sa tanan, tungod kay kini ang Volvo. Tungod sa mabaw nga kahibalo, mahimo kini nga "smuggled" sa daghang mga lugar sama sa usa ka awto sa kompanya, diin ang "Audi, Beemvee ug Mercedes" gidili ". Sa laing bahin, kini hingpit nga katumbas sa taas: sa kahupayan, teknolohiya ug, taliwala sa mga eksperto, naa usab sa dungog. Ug, siyempre, tungod usab kay XC kini. Kini tan-awon labi ka lig-on kaysa sa V70 ug dili kaayo mosanong, nga nagdala mga bag-ong benepisyo. Giisip nga kini usa ka klase nga (humok) nga SUV, mahimo nimo kini makuha alang sa usa ka labi ka luwas nga salakyanan (salamat sa all-wheel drive) ug / o alang sa usa ka salakyanan nga magdala kanimo labi pa sa V70 pinaagi sa niyebe, balas o lapok.
Samtang lisud nga lantugi ang paghimo niini sa kalsada, gikan sa pagtan-aw hangtod sa teknolohiya, kinahanglan kini hatagan og gibug-aton pag-usab: (usab) ang XC70 dili usa ka SUV. Dili igsapayan kung giunsa nimo kini gilingi (gawas, siyempre, sa kilid o sa atup), ang ubos nga bahin niini 190 millimeter ra gikan sa yuta, ang lawas nagsuporta sa kaugalingon, ug ang mga suspensyon sa ligid usa ra. Wala’y gearbox. Ang mga ligid makalahutay sa mga katulin nga labaw sa 200 kilometros matag oras. Apan sa akong hunahuna klaro nga dili nila mapakita kung unsa ang mahimo sa tinuud nga mga ligid nga dili karsada.
Sama sa bisan unsang SUV, mapuno man o may sapin sama sa usa ka sakayan nga de-layag, importante kanunay nga susihon kung hain ang mas ubos. Ang mga kapabilidad sa off-road makapatingala kanimo niining puntoha, apan ang XC70 adunay lain nga gihunahuna. Kung gipahayag sa kasingkasing ingon usa ka porsyento: aspalto - 95 porsyento, nahugno nga bato - upat ka porsyento, "laing" - usa ka porsyento. Busa sa pagsulti: ang nahisgotan na nga niyebe, balas ug lapok. Apan bisan kung imong i-flip ang porsyento, ang XC70 labi ka makapakombinsir sa kini nga mga kondisyon.
Sa higayon nga imong isira ang pultahan sa imong luyo (gikan sa sulod), ang tanan nga mga elemento sa off-road mawala. Sa sulod sa XC70 usa ka komportable ug prestihiyosong sakyanan. Nagsugod ang tanan sa hitsura: kini kasagaran nga Volvo, nga adunay bag-ong hitsura alang sa sentro sa dashboard nga, uban ang gagmay nga mga sukat, nagmugna usa ka labi ka klaro ug tinuud nga "pagkahangin" alang sa drayber ug pasahero sa atubangan, ingon man sa ilang mga bitiis. .
Nagpadayon kini sa mga materyales: sa pagsulay nga awto, ang sulud kasagaran panit kung bahin sa mga lingkuranan, samtang ang nahabilin nga mga bahin gihimo sa humok nga paghikap nga plastik nga adunay dugang nga aluminyo, nga nakadani sa atensyon sa usa ka makapaikag nga teknik sa pagproseso. ; Wala'y espesyal, apan usa ka butang nga lahi - ang usa ka hapsay nga sanded nga nawong dayon "giputol" nga adunay tul-id, apan dili regular nga mga linya nga nahimutang. Ang kadungganan ug kaharuhay, sama sa kanunay, natapos sa mga ekipo: kini walay nabigasyon, walay rearview camera, walay graphic proximity display, apan kini siguradong adunay tanan nga imong gikinahanglan sa maong makina.
Ang usa ka makapaikag nga elemento sa disenyo mao ang mga sensor. Ang kolor nga discrete (tingali bisan gamay kaayo) dili makadaot sa mga mata, ang kasayuran hingpit nga mabasa, apan kini lahi ra. Ang bisan kinsa nga mobalhin gikan sa usa sa tulo ka susama nga mga produkto sa Aleman mahimong mawad-an sa datos sa temperatura sa coolant ug dugang nga impormasyon sa kompyuter sa biyahe, apan sa kadugayan makita nga ang kinabuhi sa usa ka sakyanan mahimong sama ka maayo sa usa ka Volvo.
Ang itom nga brown nga panit sa mga lingkoranan ug trim sa pultahan adunay mga kaayohan; sa wala pa ang itom kini dili kaayo "patay", ug sa wala pa ang beige kini dili kaayo sensitibo sa hugaw. Sa kinatibuk-an, ang interior tan-awon nga elegante (dili lamang tungod sa panagway, kondili tungod usab sa pagpili sa mga materyales ug mga kolor), sa teknikal ug ergonomiko nga husto, kasagaran hapsay, apan sa pipila ka mga dapit (pananglitan, sa pultahan) kini gidekorasyonan. gamay nga walay imahinasyon. .
Ang mga lingkuranan usa ka butang nga espesyal usab: ang ilang mga lingkuranan gamay nga bulging ug hapit wala’y lateral grip, apan ang porma sa likud maayo ug ang unlan maayo kaayo, usa sa pipila nga gilaraw aron suportahan samtang nagpadayon ang tama nga kurbada sa dugokan . Ang dugay nga paglingkod sa mga lingkuranan dili gikapoy, ug nga adunay kalabutan sa kanila angay nga hisgutan ang mga sinturon sa lingkuranan nga adunay humok kaayo nga mga tubod, tingali ang labing hinay sa tanan.
Adunay dili daghang mga sulud nga sulud, ang mga naa sa pultahan gamay, ug kadaghanan sa kanila gibayran sa usa ka seksyon sa tunga taliwala sa mga lingkoranan nga adunay duha ka mga kompartamento sa pag-inom ug usa ka dako nga sirado nga drawer diin mahimo nimong ibutang ang kadaghanan sa imong mga gamit pinaagi sa kamut. Ang usa ka gamay nga makapahisalaag mao ang kahon alang sa center console, nga lisud nga ma-access, gamay, dili maayo ang pagkuptan sa mga butang (dali silang makalusot niini sa usa ka likoanan), ug ang mga sulud niini dali nga makalimtan sa drayber o nabigador. Ang mga bulsa sa likod, nga pig-ot ug pig-ot aron mahimo ra kini magamit nga adunay kondisyon, wala usab pulos.
Ang XC mahimo ra nga usa ka van, nga nagpasabut nga ang mga potensyal nga pumapalit lagmit adunay duha ka lahi: kadtong adunay pangayo alang sa labi ka daghan, labi ka dali nga punoan, o yano nga mga sumusunod sa kini (na nga nag-us-us na) nga uso. Sa bisan unsang kaso, ang punoan mismo dili espesyal, apan kini adunay katugbang nga kuta sa pagbayaw nga adunay usa ka kabit alang sa mas gagmay nga mga butang, usa ka pagtaas sa ilalom (nga adunay usa ka shock absorber!) Pag-abli sa usa ka laray sa mga drawer, ug mga riles nga aluminyo alang sa mga nagpataas nga poste. Gawas pa sa mga gagmay’g mga hinungdanon nga elemento, nakadayeg usab kini sa kadako ug porma niini, ug ang pagbukas ug pagsira sa elektrisidad mahimong madugang sa mga makalipay nga mga kinaiya niini.
Kung tukma kaayo, mahimo pa natong "suspetsahan" gikan sa lingkuranan sa drayber nga kini usa ka dili off-road nga sakyanan. Kung dili tungod sa dagkong mga salamin sa gawas ug sa (digital) nga kompas sa rearview mirror, kini tungod sa automatic speed control button kon magdrayb sa danlog nga mga ibabaw. Apan bisan ang XC70 mao, labaw sa tanan, usa ka komportable nga pasahero nga sakyanan: salamat sa iyang lapad, kagamitan, materyales ug, siyempre, teknolohiya.
Kung mopili ka sa modernong D5 (lima ka silindro nga turbodiesel), mahimo ka usab nga mopili tali sa usa ka manual o awtomatik nga transmission. Ang naulahi adunay unom ka mga gear ug maayo kaayo (dali ug hapsay) nga pagbalhin, apan kini labi nga nagdugang sa gahum sa makina, nga nagpalisud sa makina sa pagpakita sa tinuod nga kinaiya niini nga kombinasyon. Ang labing gamay nga impresibo mao ang clutch, o ang pagkahinay niini: hinay kini sa pagpalayo (pag-amping sa pagliko sa wala!) ug hinay kini sa higayon nga ang drayber mopilit pag-usab sa pedal sa gas paglabay sa pipila ka segundo. Ang pagtubag sa tibuuk nga transmission dili ang labing kaayo nga bahin niini.
Posible usab tungod sa gearbox, ang makina mao ang pipila ka mga decibel nga mas kusog kaysa sa imong gilauman, ug kini usab mamatikdan nga diesel ubos sa pagpatulin, apan ang duha anaa ra sa matinagdanon nga dalunggan. Bisan pa, bisan pa sa awtomatik nga transmission ug permanente nga four-wheel drive, ang makina nahimo nga gasto; Kon kita makasalig sa on-board nga kompyuter, magkinahanglan kini og siyam ka litro nga sugnod alang sa makanunayon nga 120 kilometros matag oras, 160 sa 11, 200 sa 16, ug sa bug-os nga throttle (ug kinatas-ang tulin) 19 ka litro nga sugnod kada 100 kilometros. Ang among kasagaran nga pag-inom kay ubos ra bisan pa sa pressure.
Sa natad sa teknolohiya, ang usa ka tawo dili makabalewala sa tulo ka hugna nga adjustable stiffness sa chassis. Ang programa sa paghupay usa sa labing kaayo sa merkado, kung imong susihon kini gikan sa lugar, maayo usab ang programa sa palakasan. Ang pagkompromiso niini mas komportable ug mas sporty, nga sa praktis nagpasabot nga kini dili komportable sa dagkong mga bumps o mga gahong, apan ang lawas nagsandig sa layo sa usa ka suok alang sa maayong pagbati. Ang (ikatulo) "advanced" nga programa tan-awon nga hingpit nga dili kombinsido, nga lisud nga susihon sa usa ka medyo mubo nga pagsulay, tungod kay kini dili igo nga gipahayag alang sa drayber nga mabati ang maayo (ug dili maayo) nga mga kilid niini.
Ang XC70 nga gihimo sa ingon niini nga paagi panguna nga gituyo alang sa mga aspaltado nga dalan. Kanunay nga dali ang pagsakay, sa syudad gamay kini kadaghan (bisan pa sa mga hinabang), soberano sa track, ug ang taas nga wheelbase ug bug-at nga gibug-aton ang mabati sa pagmaneho sa hait nga pagliko. Sa mga dili kaayo nag-ayo nga mga dalan ug track, labi kini ka komportable ug gaan kaysa mga klasiko nga awto, ug adunay 19 sentimetros nga clearance sa yuta, katingad-an usab nga maayo sa uma. Apan kinsa ang magpadala niini taliwala sa mga gansangon nga sanga o sa mga mahait nga bato nga adunay hunahuna nga maayo nga 58 ka libo nga euro, kutob sa gasto, ingon sa makita nimo sa mga litrato.
Bisan pa: ang XC70 ingon sa gihapon usa ka labing kaayo nga pagkompromiso sa taliwala sa duha nga labing kadaghan, dalan ug off-road. Ilabi na kadtong dili gusto nga mohunong sa katapusan sa tarmac ug nangita bag-ong mga ruta hapit malipay. Uban kaniya, mahimo nimong makatabok sa among Inahan nga yuta sa dugay nga panahon ug gahi’g ulo, nga wala’y pagduha-duha.
Vinko Kernc, litrato: Aleš Pavletič
Volvo XC70 D5 AWD Momentum
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 49.722 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 58.477 € |
| Gahum: | 136kW (185 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 9,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 8,3l / 100km |
| Garantiya: | 2 ka tuig nga kinatibuk-ang warranty, 3 ka tuig nga warranty sa mobile, 12 ka tuig nga garantiya sa taya |
| Pagbag-o sa lana matag | 30.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 30.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 929 € |
|---|---|
| Fuel: | 12.962 € |
| Mga ligid (1) | 800 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 5.055 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.515 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 55.476 0,56 (gasto sa km: XNUMX) €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 5-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted sa atubangan - bore ug stroke 81 × 93,2 mm - displacement 2.400 cm3 - compression 17,3:1 - maximum power 136 kW (185 hp) sa 4.000 rpm - average piston speed sa maximum power 12,4 m/s – power density 56,7 kW/l (77 hp/l) – maximum torque 400 Nm sa 2.000-2.750 rpm – 2 camshafts sa ulo (chain) - human sa 4 valves kada cylinder - exhaust gas turbocharger - pag-charge sa air cooler. ¸ |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa tanang upat ka ligid - automatic transmission 6-speed - gear ratio I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differential 3,604 - rims 7J × 17 - ligid 235/55 R 17, rolling circle 2,08 m. |
| Kapasidad: | top speed 205 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 9,9 s - fuel consumption (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | van - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front spring struts, triangular wishbones, stabilizer - rear multi-link, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (forced cooling), rear disc brakes (forced cooling) ), ABS, mekanikal nga handbrake sa likod nga mga ligid (lever tali sa mga lingkoranan) - manibela nga adunay rack ug pinion, power steering, 2,8 turns tali sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1.821 kg - permissible total gibug-aton 2.390 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake: 2.100 kg, walay brake: 750 kg - permissible atop load: 100 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa salakyanan 1.861 mm, atubangan nga track 1.604 mm, likud nga track 1.570 mm, ground clearance 11,5 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1.530 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 490 mm - manibela diametro 380 mm - fuel tank 70 l. |
| Kahon: | Ang sukod sa punoan gisukod sa sukaranan nga AM nga 5 nga maleta sa Samsonite (278,5 L total): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 1 nga maleta (85,5 l), 2 maleta (68,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel Tag-iya: 65% / Mga ligid: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meter nga pagbasa: 1.573 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,0 ka tuig ( 134 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,0 ka tuig ( 172 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (KITA.) |
| Minimum nga konsumo: | 11,1l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 14,6l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 13,2 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 66,3m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 40,2m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 54dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 60dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Wala’y tingog nga kasaba: | 38dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (368/420)
Ang mga naghimo sa Avant-garde nakurat sa matag higayon. Ning higayona, nahibulong sila sa kahingpitan sa usa ka awto ug usa ka SUV sa usa ka imahe. Sa ingon, ang Volvo usa ka maayong kapilian sa nagpatigbabaw nga mga produkto nga Aleman. Ang among labing ulahi nga pagsusi nagsulti alang sa kaugalingon.
Gawas (13/15)
Labing menos ang atubangan nga tumoy ingon sa labing menos usa ka gamay nga puno sa mga elemento sa off-road.
Sulud (125/140)
Maayo kaayo nga ergonomics ug mga materyales. Salamat sa yagpis nga center console, ningtaas kini pila ka pulgada ug nindot ang pamati.
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang mga mekaniko sa drive maayo kaayo sa sinugdanan ug katapusan, ug taliwala sa duha (gearbox) average ra tungod sa dili maayo nga pagtubag.
Pasundayag sa pagmaneho (82
/ sa usa ka)Bisan pa sa mga kilo ug sentimetros, maayo ug dali kining mosakay. Daghan kaayo nga pagkiling sa lawas kung nagkorner.
Pasundayag (30/35)
Ang dili maayong paghatud (kuptanan) nga tubag nga "nag-antos" sa paghimo. Bisan ang labing kadaghan nga tulin kaayo mubu.
Seguridad (43/45)
Kasagaran Volvo: mga lingkoranan, kagamitan sa kahilwasan, pagkakita (lakip ang mga salamin) ug preno nga naghatag usa ka hataas nga lebel sa kahilwasan.
Ang Ekonomiya
Uso nga klase + turbodiesel + prestihiyoso nga tatak = gamay nga pagkawala sa kantidad. Ang konsumo katingad-an nga ubos.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
pagbati sa sulod
makina, drive
kalapad
kagamitan, materyales, paghupay
metro
kapasidad sa uma
backrests
conductivity, transparency
hinay nga kuput
dili kasaligan nga sistema sa BLIS sa ulan
daghang mga kahon sa sulud
igtingog sa lawas sa mga kanto
