Test drive Volvo XC90 D5: ang tanan lahi

D5 Diesel Dual Transmission Test

Nahibulong ako kung ngano nga ang upat nga XC90s nagparking alang sa umaabot nga pagsulay dili ako hunahunaon ang gisundan sa bag-ong modelo. Ang gugma sa akong mga panumduman sa awto nagpabalik kanako sa usa ka panahon diin, ingon usa ka gamay nga bata nga lalaki, kanunay nakong gihunahuna ang usa ka Volvo 122, nga usa sa labing katingad-an nga representante sa talagsa nga katilingban sa awto sa lugar nga Lagera Sofia. Wala ako nakasabut sa bisan unsa gikan sa akong nakita, apan sa bisan unsang hinungdan nadani ako, tingali, sa usa ka dili klaro nga pagbati sa pagkalig-on.

Karon, nahibal-an nako ang mga awto nga mas maayo, ug mao tingali nga nasabtan nako kung ngano nga ang bag-ong XC90 nakadani usab kanako. Dayag nga, ang hingpit nga mga lutahan ug integridad sa lawas nagpakita nga ang mga inhenyero sa Volvo nakahimo usa ka maayo nga trabaho. Ang wala nako makita, apan nahibal-an na nako, mao ang kamatuoran nga 40 porsyento sa iyang bodywork gihimo gikan sa pine steel, nga karon ang labing lig-on nga puthaw nga gigamit sa industriya sa awto. Sa iyang kaugalingon, ang lig-on nga bentaha sa Volvo XC90 sa pagkuha sa labing taas nga mga marka sa mga pagsulay sa EuroNCAP. Imposible nga ang 87 ka tuig nga panukiduki ug pag-uswag sa kompanya sa Sweden sa natad sa kaluwasan sa awto wala makita sa kini nga modelo. Dili kaayo impresibo ang lista sa mga sistema sa pagtabang sa drayber ug aktibo nga pagpugong sa aksidente. Sa tinuud, aron ilista silang tanan dinhi, kinahanglan namon ang sunod nga 17 nga linya sa kini nga artikulo, busa limitahan namon ang among kaugalingon sa pipila lamang - ang sistema sa emerhensya sa Kaluwasan sa Lungsod, nga makaila sa mga pedestrian ug mga siklista sa adlaw ug gabii ug mohunong. , Lane Keeping Assist nga adunay Steering Intervention, Blind Object Alarm, Head-Up Display nga adunay Hazard Warning, Adaptive Cruise Control nga adunay Drive Assist ug Cross Traffic Identification alang sa Pagbalik sa usa ka Parking Space. Ug labaw pa - pasidaan sa presensya sa mga timailhan sa kakapoy sa drayber ug ang kapeligrohan sa usa ka rear-end collision, all-LED nga mga suga ug preventive belt tensioning kung ang mga sensor ug control electronics makamatikod nga ang sakyanan naglihok sa dalan. Ug kung ang XC90 nahulog pa sa kanal, atimana ang espesyal nga mga elemento sa deformation sa istruktura sa lingkuranan aron masuhop ang pipila nga kusog sa epekto ug mapanalipdan ang lawas.

Mas taas nga pagpahayag sa kahilwasan

Ang bag-ong XC90 mao ang pinakaluwas nga Volvo nga nahimo sukad. Lisud alang kanato nga masabtan ang lawom nga kahulugan niini nga kamatuoran ug kung giunsa kini makab-ot. Kini nga rebolusyonaryo nga modelo, nga naghatag usa ka bag-ong pagsugod sa brand, 99 porsyento nga bag-o. Gipalambo sulod sa upat ka tuig, gilakip niini ang mga solusyon sa teknolohiya sa pagputol sama sa bag-ong Modular Body Architecture (SPA). Ang tanan nga sunod nga mga modelo, gawas sa V40, ibase niini. Ang Volvo namuhunan og $11 bilyon sa usa ka dakong plano sa pagtukod niini. Sa samang higayon, ang usa dili mapakyas sa pagtimaan sa kamatuoran ug sa pagbungkag sa sayop nga pagtuo nga kini mao ang salapi sa mga Intsik nga tag-iya sa Geely - ang suporta sa naulahi kay moral, dili pinansyal nga kinaiya. Ngano nga ang XC90 gipili ingon nga nagpayunir sa usa ka bag-ong sinugdanan - ang tubag mahimong yano kaayo - kinahanglan kini ilisan una. Sa pagkatinuod, ang kamatuoran mas lawom, tungod kay kini nga modelo nagdala og daghang simbolo sa brand.

Talagsaon nga sulud sa matag kahulugan

Daghang tubig ang ninglupad sa ilawom sa taytayan gikan sa una nga XC2002 nga gilukot sa linya sa asembliya kaniadtong 90, nga dili lamang gipalapdan ang linya sa tatak, apan nagtakda usab og bag-ong mga sukaranan alang sa kahamugaway sa pamilya ug hilum, luwas ug ekonomikanhon nga pagmaneho.

Ang konsepto sa bag-ong modelo wala mausab, apan labi ka labi ka daghang kaundan sa sulud. Gisundan sa laraw ang pipila ka mga kinaiyahan nga kontorno ug mga pamaagi sa gisundan niini, sama sa mga kurba sa likud nga mga paa ug ang arkitektura sa mga parol, apan nakakuha kini labi ka lahi nga hitsura. Kabahin niini usa ka bag-ong laraw sa atubang sa katapusan nga adunay mga suga nga LED nga suga (martilyo ni Thor). Ang lawas gikan sa 13 cm hangtod sa 4,95 m nagtanyag daghang wanang sa wanang bisan adunay duha nga dugang nga lingkuranan sa ikatulong laray. Pag-abli nimo sa takup sa bersyon nga lima ka lingkuranan, usa ka tibuuk nga lugar sa kargamento ang ablihan sa imong atubangan nga adunay us aka sukaranan nga volume nga moabot sa lebel sa VW Multivan.

Ang tulo ka hamugaway nga mga lingkoranan sa ikaduhang laray mapilo nga komportable, ug adunay usa usab ka fold-down nga baby cushion sa tunga, halos ang bugtong disenyo nga gidala gikan sa miaging modelo. Ang tanan bag-o - gikan sa hilabihan ka komportable nga upholstered nga mga lingkuranan ngadto sa talagsaon nga natural nga mga detalye sa kahoy - ang kahayag sa kalidad, ang dili masayop nga pagkahimo ug ang nindot nga mga materyales nakaabot sa pinakagamay nga detalye ug gipuno sa gagmay, maayong pagkatahi nga mga bandila sa Sweden sa palibot sa mga kilid sa mga lingkoranan.

Ang kaanyag sa mga purong porma nakab-ot usab pinaagi sa intelihenteng pagkontrol sa lainlaing mga gimbuhaton nga adunay pagkunhod sa gidaghanon sa mga buton. Sa tinuud, walo ra sila sa center console. Ang tanan nga uban pa (air conditioning, nabigasyon, musika, telepono, mga katabang) kontrolado gamit ang usa ka dako nga vertically nga nahimutang nga 9,2-pulgada nga touch screen. Adunay daghan nga gitinguha niini nga bahin, bisan pa - mas intuitive nga mga bahin ang gikinahanglan alang sa kasayon ​​​​sa paggamit, ug wala'y kinahanglan alang sa mga batakang gimbuhaton sama sa radyo ug nabigasyon nga mga sugo sa pagkalot sa mga bituka sa sistema (tan-awa ang Connectivity Window). Kini makapahinumdom sa unang mga adlaw sa BMW iDrive, ug klaro nga ang sistema sa Volvo aduna pa'y luna alang sa pag-uswag.

Hingpit nga upat nga mga silindro nga makina

Wala'y ingon nga mga anino sa mga makina, bisan kung gibiyaan sa Volvo ang kasagaran nga lima ug unom ka silindro nga mga yunit. Kinahanglan nga wagtangon sa mga tigpamaligya kini nga bahin sa ilang mensahe, tungod kay sa kini nga kaso, ang mga lakang sa pagkunhod sa gasto ang mag-una. Sa tinuud, ang mga inhenyero naghimo sa tahas sa pagharmonya sa kasagaran nga sukaranan nga arkitektura sa duha ka litro nga upat ka silindro nga mga yunit alang sa mga makina sa diesel ug gasolina nga seryoso. Sakup nila ang tibuuk nga sakup sa gahum nga gikinahanglan sa awto salamat sa mga solusyon sa intelihente nga block reinforcement, taas nga presyur nga direkta nga pag-injection ug usa ka advanced nga sistema sa pagpadako. Aron mahimo kini, sa mga bersyon sa gasolina sa labing kusgan nga bersyon, gigamit ang usa ka sistema nga adunay mekanikal ug turbocharging, sa hybrid - sa tabang sa usa ka de-koryenteng motor. Ang labing kusgan nga variant sa diesel (D5) gi-cascade sa duha ka variable geometry turbocharger ug adunay output nga 225 hp. ug 470nm.

Ang mga kahadlok nga duha nga mga silindro ug usa ka litro nga gamay ang matunaw sa ambisyon alang sa dinamiko nga pagmaneho sa duha ka toneladang colossus nga dali nga nawala sa diha nga ang sistema nga nagpadako sa presyur mikuha ug gipataas ang lebel sa presyur sa 2,5 bar kauban ang sistema sa pag-injection. gasolina nga adunay labing taas nga lebel nga 2500 bar. Gikinahanglan ang 8,6 segundo aron maabot ang marka nga 100 km / h. Ang kakulang sa gibati nga gamay o sobra nga makina gikompleto sa sulundon nga sukaranan nga walo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin gikan sa Aisin. Gikuha usab ang menor de edad nga inisyal nga mga timailhan sa usa ka lungag sa turbo, ug sa posisyon nga D kini hinay nga nagbalhin, hapsay ug ensakto. Kung gusto, ang drayber mahimo nga magbalhin gamit ang mga levers sa manibela, apan ang kahimut-an sa paggamit niini labi nga pangagpas.

Ang usa ka halapad nga mga ratios sa gear nagmugna sa mga kinahanglanon alang sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina. Dugang pa, sa mode sa ekonomiya, ang elektroniko nagpamenos sa gahum sa makina, ug sa inertia mode, ang transmission nagputol sa transmission sa kuryente. Busa, ang konsumo sa ekonomikanhon nga pagdrayb mikunhod ngadto sa 6,9 l / 100 km, nga usa ka madawat nga bili. Sa labi ka dinamikong mode, ang ulahi nga pagtaas sa mga 12 l / 100 km, ug ang kasagaran nga konsumo sa pagsulay mao ang 8,5 l - usa ka madawat nga kantidad.

Siyempre, ang disenyo sa suspensyon bug-os usab nga bag-o - nga adunay usa ka pares nga transverse beam sa atubangan ug usa ka integral axle nga adunay usa ka sagad nga transverse leaf spring sa likod o adunay mga elemento sa pneumatic, sama sa pagsulay nga awto. Ang dako nga 1990 adunay parehas nga porma sa independente nga pagsuspinde sa 960. Kini nga arkitektura nagtugot sa sakyanan sa paglihok nga luwas, neyutral ug tukma bisan pa sa gitas-on niini, dili sama sa ubang dagkong mga modelo sa Volvo diin ang drayber kinahanglan nga makigsangka sa dinamikong mga eskina sa samang higayon. nga adunay understeer ug transmission sa vibration sa manibela (oo, gipasabot namo ang V70).

Ang bag-ong XC90 nagtanyag sa parehas nga katukma sa mga termino sa pagmaneho, ug adunay usab usa ka dinamikong mode nga adunay pagkunhod sa paningkamot nga gigamit sa power steering ug labi pa nga gipahayag nga feedback. Siyempre, ang XC90 wala ug wala mag-obsess sa performance sa gidak-on nga gibuhat sa Porsche Cayenne ug BMW X5. Uban kaniya, ang tanan mahimong makalipay ug sa usa ka paagi komportable kaayo - hingpit nga nahiuyon sa kinatibuk-ang pilosopiya sa awto. Ang mubo ug mahait nga mga bumps lamang ang gipasa ngadto sa cabin nga mas lig-on, bisan pa sa air suspension. Sa ubang mga higayon siya nagdumala kanila sa hilabihan ka hanas ug walay pagduhaduha - basta kini wala sa dinamikong mode.

Mao nga luwas namon nga isulti nga ang mga tigdesinyo nakahimo usa ka maayo kaayo nga trabaho - hingpit nga mga bag-o ang gidugang sa mga klasiko nga kusog sa XC90 brand. Dili lang kini lain nga modelo sa SUV, apan lapad, nga adunay kaugalingon nga kahayag, kalidad, dinamiko, ekonomikanhon ug labi ka luwas. Sa laktud, ang labing kaayo nga Volvo nga nahimo sukad.

Text: Georgy Kolev, Sebastian Renz

evaluation

Volvo XC90 D5

Ang lawas

+ Igo na nga wanang alang sa lima ka mga pasahero

Daghang punoan

Flexible sulud nga wanang

Pagpili sa pito ka lingkuranan

Taas nga kalidad nga mga materyales ug pagkagama

Maayo nga pagkakita gikan sa lingkuranan sa drayber

– Ang ergonomics dili kamahinungdanon ug nagkinahanglan sa pipila ka mga naanad

Kahupayan

+ Komportable kaayo nga mga lingkuranan

Maayong paghupay sa suspensyon

Ubos nga lebel sa kasaba sa kabin

– Pagpanuktok ug gamay nga dili patas nga agianan pinaagi sa mugbong mga bun-og

Engine / transmission

+ Mabaskog nga diesel

Hapsay ug hapsay nga awtomatik nga pagbalhin

– Dili ilabi na kultibado makina buhat

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Luwas nga pamatasan sa pagmaneho

Igo nga ensakto nga sistema sa paggiya

Gamay nga pagkiling kung nagkorner

- Makadaot nga pagdumala

Sayo kaayo ang pagpanghilabot sa ESP

luwas

+ Labihan ka buhong nga kagamitan alang sa aktibo ug pasibo nga kaluwasan

Episyente ug masaligan nga preno

ekolohiya

+ Ubos nga konsumo sa gasolina

Ubos nga pagbuga sa CO2

Epektibo nga mode sa ekonomiya nga awtomatik nga pagbalhin

– Dako nga gibug-aton

Mga gasto

+ Makatarunganon nga presyo

Daghang sukaranan nga kagamitan

- Kinahanglan ang tinuig nga inspeksyon sa serbisyo

teknikal nga mga detalye

Volvo XC90 D5
Kusog sa pagtrabaho	1969
Gahum nga konsumo	165 kW (225 hp) sa 4250 rpm
Maximum torque	470 Nm sa 1750 rpm
Pagdali 0-100 km / h	8,6 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	35,7 m
Pinakataas nga gikusgon	220 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	8,5 l / 100 km
Basehan nga presyo	BGN 118