Gisulayan sa pagsulay ang Kia Stinger kontra sa Skoda Superb
Sa tinuud, naandan nga itandi ang Kia Stinger sa Audi A5 ug BMW 4, apan nakahukom kami nga mangita usa ka kaindigay sa merkado nga pangmasang. Ang Skoda Superb sulundon alang sa katungdanan sa usa ka karibal, apan adunay usa ka pahimangno
Ang pangulo sa sentro sa disenyo sa Europa nga Kia Gregory Guillaume, nga nangulo sa proyekto sa Stinger, kanunay nga gisubli nga siya nagsulay sa paghimo usa ka istilo nga "Gran Turismo" nga adunay usa ka fastback body, ug dili usa ka sports car, ingon sa nakita sa kadaghanan. Apan kung hingpit naton nga gisalikway ang pagpamaligya, mahimo naton masiling nga wala’y pagsalig: Ang Stinger dili usa ka fastback nga "Gran Turismo", apan usa ka ordinaryong pagbawi sa klase sa negosyo. Hayag ra kaayo.
Mao kana, sa tinuud, dili ra ang premium Audi A5 Sportback o BMW 4-Series GranCoupe, apan lakip usab ang Volkswagen Arteon ug Skoda Superb ang mahimong maitala isip mga kakompetensya sa Stinger. Labut pa, ang naulahi, bisan pa sa tanan nga demokratikong kinaiya sa tatak nga Czech, sa gasto niini dugay na nga nagtinguha nga makigkompetensya sa mga awto sa mas taas ug labi ka dungog nga mga bahin.
Ang usa ka yano nga pumapalit, ingon usa ka lagda, wala’y igsapayan kung giunsa ang makina mahimutang sa ilawom sa hood ug kung diin nga ehe ang ipadala ang metalikang kuwintas. Kadaghanan sa mga tawo gipili ang mga awto alang sa kombinasyon sa maayong mga kalidad sa konsyumer, sama sa disenyo, dinamika, kahamugaway, kasayon sa sulud ug kantidad sa salapi. Ug sa kini nga pagsabut, ang Stinger ug Superb duul sa matag usa.
Gilabog sa Kia ang abug sa mata sa usa ka makapaikag nga paagi, diin, bisan pa, wala’y kawalang-timbang. Adunay daghan kaayo nga mga salamin, hasang, linings, fins ug uban pang mga "alahas". Ang Skoda, sa sukwahi, dili tan-awon nga ingon kadali ug bisan ingon gamay nga gibug-aton: ang mga porma sa lawas laconic ug dili puno sa dili kinahanglan nga mga elemento.
Ang sulud sa Kia ug Skoda usa ka lohikal nga pagpadayon sa mga panggawas. Ang kabin sa Stinger nakapahinumdum sa usa ka cockpit sa usa ka fighter jet, samtang ang sulud sa Superba nagpakita sa grabe nga estilo sa kabinete.
Ang punoan sa nasud sa Czech nalipay sa sulondan nga ergonomics. Bisan pa, napanunod usab niya ang mga genes sa hapit maghisgut sa Volkswagen Passat. Bisan pa, ang lingkuranan sa drayber sa Kia Stinger wala usab bisan unsang hinungdan nga mga kakulian. Angayan ang komportable ug tanan nga mga kontrol hapit na moabut. Ang mga bloke sa butones sa center console lohikal nga gihan-ay - gigamit nimo kini hapit nga madasigon. Mao nga lisud nga iisa ang usa ka tin-aw nga nangulo sa laraw ug pag-uswag sa sulud taliwala niining duha. Apan hangtod na, hangtod nga nagbag-o ka sa likod nga laray.
Ang labaw kaayo usa sa labing lapad ug wala’y sulod nga awto sa klase. Ang Kia Optima ra ang makaindigay niini sa mga termino sa wanang. Apan ang Stinger, nga usa ka lakang nga mas taas, ingon usa ka awto nga parehas nga sukat, gamay pa usab nga kubos sa pareho. Adunay igo nga lugar dinhi, apan dili sama sa kaatbang. Dugang pa, ang ikatulong pasahero gibabagan sa usa ka kaylap nga tunel sa sentral.
Apan ang Stinger panguna nga awto sa usa ka drayber. Kini adunay maayo nga dynamics sa matag usa nga mga motor, usa ka mahait nga manibela, usa ka tubag nga pedal sa gas ug usa ka hingpit nga katimbang nga chassis. Batok sa background sa Superb, wala siya nawala, apan ang mga batasan sa "Koreano" dili na ingon ka bantog. Ang pagtaas sa Czech mobati nga dili kaayo mabangis ug emosyonal, apan kini usab nagdrayb nga husto ug makapaikay. Ug sa mga termino sa balanse sa pagdumala ug paghupay, ang chassis ingon og labi ka pino.
Ang us aka katingad-an nga sorpresa naggikan sa overclocking dynamics. Pormal, ang pag-overclock sa "gatusan" nga Stinger nga adunay 247-horsepower nga duha ka litro nga turbo engine mas paspas kaysa sa 220-horsepower nga Labing Labi, apan sa tinuud - us aka hingpit nga lahi nga impresyon. Ang pamati nga sama sa Skoda dali nga nakakuha sa katulin, ug sa pagpadali sa paglihok kini naa sa unahan. Gigamit sa mga Czech alang sa ilang punoan ang usa ka robotic gearbox sa DSG nga adunay duha ka gunitanan, nga gihulagway sa usa ka gikusgon sa sunog ug labing mubu nga pagkawala sa switching.
Ang Stinger naggamit usa ka klasiko nga "makina". Kini ang usa sa labing moderno nga mga yunit nga adunay walo ka gamit, apan kontra sa background sa "robot" kini gibati gamay nga pagkalangan sa pagbalhin. Ingon kadugangan, ang pagkawala sa torque converter labi pa ka taas, mao nga ang pipila sa horsepower ug Newton meter ang naipit niini.
Sa laing bahin, ang Stinger labaw pa sa pagbayad alang niini sa pamatasan sa sugal. Labi ka labi ka makaikag ang pagsakay niini dili sa mga karera sa usa ka tul-id nga linya, apan sa mga kanto. Dinhi gipatugtog ang bantog nga mga bahin sa layout. Ang usa ka awto nga adunay klaro nga paggawi sa likud-ligid nga paggawi labi ka malinaw ug tin-aw nga naggawi sa arc Sa ingon, ang punoan nga bentaha sa Kia kontra sa background sa Skoda mao ang presensya sa all-wheel drive.
Ang superb adunay kagamitan nga 4x4 nga naa ra sa taas nga bersyon nga adunay 280-horsepower engine. Samtang sa Stinger, ang AWD transmission magamit na nga adunay usa ka inisyal nga 197 hp engine ug gitanyag sa tanan nga mga lebel sa trim uban ang usa ka intermediate engine nga adunay 247 hp.
Ang Stinger sa matag bersyon medyo mahal kaysa sa Superb, apan ang tanan, ingon usa ka lagda, labi ka adunahan. Ug magsugod gikan sa ikaduha nga pag-ayo, ang matag Kia nagsalig sa usa ka all-wheel drive system. Ug pagkahuman naklaro nga ang sobra nga bayad mao ang $ 1 - $ 949. - dili sa bisan unsang paagi markup sa pamaligya alang sa imahe.
| Matang sa lawas | Pagtaas | Pagtaas |
| Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4831/1896/1400 | 4861/1864/1468 |
| Wheelbase, mm | 2906 | 2841 |
| Ground clearance, mm | 134 | 164 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1850 | 1505 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1998 | 1984 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 247/6200 | 220 / 4500–6000 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 353 / 1400–4000 | 350 / 1500–4400 |
| Pagbalhin, drive | AKP8 | РК |
| Maksim. tulin, km / h | 240 | 245 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 6 | 7 |
| Pag-konsumo sa gasolina, l | 9,2 | 7,8 |
| Kusog sa punoan, l | 406 | 625 |
| Presyo gikan sa, $. | 33 459 | 31 083 |
Mapasalamaton ang mga editor sa kompanya sa Khimki Group ug sa pagdumala sa Olympic Village Novogorsk sa ilang tabang sa pag-organisar sa pagpamusil.
