Pagdrayb nga walay kamot
Mokabat sa 9 sa 10 ka drayber usahay magluhod tungod kay nagkupot, pananglitan, ilimnon o cellphone.
Mokabat sa 9 sa 10 ka drayber usahay magluhod tungod kay nagkupot, pananglitan, ilimnon o cellphone. Kapin sa 70 porsiyento sa mga drayber sa sakyanan mihangyo sa paghawid sa manibela sa pasahero.
Alang sa mga hinungdan sa kaluwasan, ang drayber kinahanglan kanunay nga ibutang ang duha ka kamot sa manibela kung magmaneho. Ang eksepsiyon mao ang maniobra sa pagbag-o sa gear, apan kini nga operasyon kinahanglan nga himuon dayon ug hapsay. Kung mahimo, dili ka mag-ilis sa mga gear sa mga bungtod ug liko, tungod kay dinhi kinahanglan nga ipunting ang hingpit nga atensyon sa drayber sa pagpadayon sa usa ka lig-on nga pagkupot sa manibela aron mapadayon ang hingpit nga pagkontrol sa awto.
– Ang mga kamot sa manibela kinahanglang naa sa usa sa duha ka posisyon: “XNUMX-tres” o “napulo-duha”. Ang bisan unsang ubang posisyon sa mga kamot sa manibela dili sakto ug dili igsapayan ang dili maayo nga mga batasan ug mga pagpasabut sa mga drayber nga kini mas sayon. Tungod kay ang mas kombenyente wala magpasabot nga mas luwas, matod ni Milosz Majewski, tigbansay sa Renault driving school.
Sa kini nga kaso, ang mga kamot kinahanglan dili labaw sa linya sa mga abaga. Kay kon dili, ang drayber human sa mubo nga panahon mahimong moreklamo sa kasakit ug kakapoy sa mga kamot, ug ang tanan nga mga maniobra mahimong lisud. Ang lingkoranan kinahanglang ibutang aron ang likod sa drayber dili mogawas sa lingkuranan sa dihang mosulay sa pagkab-ot sa tumoy sa manibela gamit ang iyang pulso. Ang gilay-on tali sa handlebar ug sa dughan kinahanglan dili molapas sa 35 cm.
