Pagmaneho ug piloto
Mga teknisyan
Mga Update
Gyroscopic nga epekto
Kini, ingon nga usa ka lagda, nagmintinar sa usa ka butang nga balanse sa iyang axis sa rotation, nga nagtuyok sa iyang kaugalingon; mas taas ang tulin, mas dako ang epekto. Gisupak niini ang manibela, ug ang pagliko pinaagi lang sa paglihok sa sentro sa grabidad niini dili igo kung taas ang tulin. Kini nga epekto nagtugot sa bike nga magpabilin nga balanse samtang nagsakay.
Kon mas taas ang rotation speed sa ligid, mas dako ang epekto; busa ang panginahanglan alang sa kontra-kontrolado nga kontrol labaw sa 40 km / h.
Kusog sa sentripugal
Giduso niya ang bike pagawas sa eskina. Ang puwersa sa sentripugal lainlain sa gibug-aton sa motorsiklo (M), kuwadrado sa gikusgon (V) ug inversely proporsyonal sa radius sa kurba (R). Gibayran sa nagsakay kini nga puwersa sa iyang gibug-aton ug gipakiling ang bisikleta sa usa ka likoanan.
Pormula: Fc = MV2 / R.
Dili mapugngan
Gitawag usab nga reverse steering. Kini mao ang usa ka butang sa pagbutang sa pressure sa kilid sa manibela diin kamo gusto nga moliko (mao nga ikaw moduso sa tuo nga bahin sa manibela sa turn sa tuo). Kini nga presyur nagmugna og imbalance sa bike sa kilid nga gusto nimong liko.
Pagbalhin sa masa
Atol sa brake, ang motorsiklo mo-dive sa unahan. Adunay front-to-road ground transmission ug ang pagkupot sa ligid gi-maximize. Ang likod nga ligid unya lagmit nga magdiskarga (o bisan sa hingpit nga pagtangtang). Ingon usa ka sangputanan, ang likod nga ligid mas gamay ug ang peligro nga ma-lock ang likod nga ligid pinaagi sa sobra nga rear brake ma-maximize.
Pagmaneho sa siyudad
Keyword: PAGDUMALA
Sa siyudad (ug sa ubang dapit), kinahanglang magsugod kita sa sukaranang prinsipyo: ang motorsiklo dili makita. Busa, maayo nga tan-awon ang tanan nga mga paagi: ang mga suga nga ubos nga beam siyempre on, apan usab ang sungay, ang mga headlight nga nag-ring, ang paggamit sa mga turn signal (mga pasidaan alang sa mga adunay niini) ug alang sa mga nangahas: usa ka fluorescent dyaket.
Dayon (o mas sayo, depende) tahura ang mga gilay-on sa kaluwasan. Dili, wala kini gitagana alang sa mga haywey. Diyutay ra ang gilay-on tali kanimo ug sa sakyanan nga anaa sa imong atubangan basig kalit kini nga mo-brake.
Linya sa giparking nga mga sakyanan
Bantayi kanunay ang mga ligid aron tan-awon kon mogawas ba kini (kanunay nga walay turn signal) ug ang mga drayber kinahanglang magpaabot sa pultahan nga moabli.
Linya sa mga sakyanan nga naglihok
Kini mas delikado kay sa miaging linya. Pagbantay sa mga salakyanan nga nadiskonekta nga wala’y pasidaan. Sa usa ka ring road, pilia ang left lane (para sa imong speed) ug gamay usab ang risgo nga adunay sakyanan sa imong wala nga kalit nga moduol kanimo aron makaagi ang laing biker.
Sunog sa tuo
DILI gyud motan-aw ang motorista sa tuo nga samin (panagsa na lang siya motan-aw sa rear-view mirror). Ug tungod kay, dugang pa, sumala sa kodigo, dili ka gitugotan nga ma-overtake ang tuo, girekomenda nga dugangan nimo ang imong pag-amping.
Mga magbiyahe
Talagsa ra sila motan-aw sa unahan sa intersection, ug gawas pa, ang imong motorsiklo mas gamay kaysa sa awto, mao nga dili ka nila makita. Kanunay ibutang ang duha ka tudlo sa brake lever. Pagbantay ilabina sa mga gagmayng tigulang nga dili na kaayo makadungog ug sagad motabok (kanunay?) Sa gawas nga mga pedestrian crossing. Sa kataposang higayon nga akong nakita ang maong miting, kini maoy usa ka kambal nga Aprikano ug usa ka 80-anyos nga gamayng babaye sa usa ka eskinita sa ika-16 nga arrondissement sa Paris: usa ka tinuod nga masaker. Dili ko gusto ni bisan kinsa.
Prayoridad
Intersections, roundabouts, stops, suga, parking exit. Kini anaa alang sa tanan gawas kanimo. Wala gyud ka priority! Busa pagbantay.
Mga kurba sa mga tunnel
Kanunay kini ang lugar nga gipili sa mga mantsa sa lana ug / o usa ka guba nga trak. Paghulat sa dili mahunahuna.
Mga trak
Naghisgot na ko mahitungod sa mga motorista, apan dili pa mahitungod sa mga trak. Ang ilang panguna nga katalagman naggikan sa kamatuoran nga ilang gitago ang tanan. Busa likayi ang pagpabilin sa luyo sa trak. Ug sa tibuok panahon sa pag-overtaking, paabota ang drayber sa atubangan sa trak (aron dili nimo siya makita) nga kalit nga nakahukom nga mag-ilis ug lane. Init sa atubangan. Pangandam aron malikayan ang mga emerhensya!
Kini nga peligro mas klaro sa siyudad kung ang trak / bus mohinay / preno atubangan sa usa ka pedestrian crossing. Gipakita sa kasinatian nga hapit kanunay adunay "tinago" nga pagtabok sa mga pedestrian, ug ang pagpili niini nga higayon alang sa agianan. Busa, siya moabut sa atubangan sa trak sa diha nga ang biker masayop, gusto sa pag-overtake (sa pagkatinuod, kini hingpit nga gidili sa pag-bypass sa pedestrian crossing, ug adunay usa ka rason alang niini): busa, pagbantay, pag-amping ug paghinayhinay. gikinahanglan aron malikayan ang karton nga adunay pedestrian, nga makita sa katapusang gutlo.
Ulan
Ang tanang nahisgutang mga kapeligrohan mas gipadako, ilabi na nga ang motorista nakakita nga mas gamay ug mas gamay nga kontrol sa iyang sakyanan.
Dayon hatagi'g pagtagad ang bisan unsang butang nga mas madulas sa ulan: mga plato sa imburnal, puti nga mga labud, mga cobblestones.
konklusyon
Pag-paranoid! ug tumana ang 10 ka sugo sa hingpit nga tulisan
(Ang kadena dili kaayo peligroso, dili kinahanglan isulti).
Pag-wheel
Wheeling: Usa ka teknik nga anaa tali sa pagmaneho sa siyudad ug praktis. Sa laktud, usa ka teknik sa pagsugod nga gamiton sa kasarangan. Kini aron maluwas ang mga mekaniko ug malikayan ang pagkahulog, dali nga miabot.
Adunay duha ka mga paagi sa paghimo sa usa ka ligid, apan kanunay sa 1st o 2nd, depende sa sakyanan; bisan sa pagpadali o sa pagkupot. Kanunay kini nga makapaikag sa dili pa mopaspas, mohinay, mao nga ang mga amortos mohusay og gamay ug dayon moabli sa diha nga sila mahibalik sa dapit.
Mas sayon ang pag-dosis sa sinugdanan pinaagi sa pagbutang sa imong kaugalingon sa ikaduha kaysa una. Kini usab mas sayon sa usa ka makina nga adunay torque ug/o taas nga displacement. Busa, mas sayon ang pagpataas sa 1000 kaysa 125.
Importante nga mahibal-an ang gikusgon sa bisikleta nga paspas nga paspas. Ang saktong pagkaon kay pen testing lang nga walay pagsulay nga mobangon.
Ang tiil kinahanglan nga magpadayon sa pagkontak sa pedal sa preno. Kini ang dosis sa rear brake nga magtugot sa bisikleta nga makabalik sa duha ka ligid kung mawala ang balanse. Ang ligid nga nahimong adlaw dili kaayo lingaw kay sa maayong slide 🙁
Piano! pulong (o) agalon! Kinahanglan ka makakat-on sa pagpaaghop sa bisikleta, sa mga reaksyon niini, ug sa imong kaugalingon nga mga reaksyon sa kahadlok. Busa, sulayi kini sa hinay ug sa gagmay nga mga piraso. Ayaw pagsugod sa sentro sa siyudad, apan sa gamay, tul-id nga dalan, maayo nga transparent (walay trapiko) ug walay kasamok. Sa tinuud, adunay usa nga nahibal-an kung giunsa kini buhaton. Sa bisan unsa nga kahimtang, labi na kung ang lugar mingaw, ayaw kini buhata nga mag-inusara; in the event of fall, mas maayo nga naa pay tawgon. Apan kung mahumok ka ug magdugay, maayo ra ang tanan.
Pagpadali:
- ibalik dayon ang kuptanan hangtod madiskarga ang tinidor,
- ibira ang manibela samtang naggunit sa pagpatulin,
- dosis nga adunay kuptanan aron mapadayon ang balanse,
- hinayhinay nga hinay aron tugotan ang motorsiklo nga hinayhinay nga mobalik sa duha ka ligid (kung dili ang tinidor mag-antus ug ang mga selyo ug mga bearing sa spinnaker dili makasukol sa brutal nga pagbalik sa yuta sa dugay nga panahon)
Clutch:
Ang nag-unang butang mao ang pag-wax sa clutch sa gusto nga RPM ug dayon buhian ang clutch. Sayon 😉
Praktikal nga laraw
Preno
Ang pag-apod-apod sa paggamit sa preno sa kasagaran kinahanglan nga 70-80% alang sa atubangan nga preno ug 20% -30% alang sa likod nga preno. Kini nga lagda magkalahi kaayo depende sa lokasyon ug piloto. Sa pagkatinuod, daghang mga drayber ang naggamit ug gamay o walay rear brake sa dihang maglumba. Sa tinuud, ang paggamit niini nagdepende usab kung naa ka sa usa ka tul-id nga linya o sa entrada sa usa ka likoanan.
Sa tul-id nga linya, ang paggamit sa rear brake nagdala sa risgo sa dribbling.
Sa dili pa moliko, ang rear brake mahimong gamiton sa duha ka higayon: sa pagsugod sa brake - sa samang higayon sa pagtangtang sa throttle - pagpahinay sa motorsiklo (dayon gamita ang preno sa atubangan), dayon sa entrada sa likoanan, pagpreno. gikan sa likod nagtugot sa likod nga suporta nga mapasig-uli (samtang ang motorsiklo adunay dugang nga suporta sa atubangan) ) ug
Aron mub-an ang mga gilay-on sa pagpreno, labi nga makatabang ang pagkuha sa mga landmark (tan-awa ang mga album sa JoeBarTeam).
Ang duha ka tudlo sa lever igo na nga maka-brake ug tugotan ka nga magpabilin ang nahabilin sa imong mga tudlo sa throttle grip aron mas paspas ka nga mopaspas human sa pagpreno (Pahinumdom: Buhata ang mga ehersisyo sa kusog sa bukton ug tudlo).
Atensyon! Ang pag-ali sa likod panagsa ra nga mosangpot sa pagkahulog, sa laing bahin nagbabag sa atubangan, ug kini usa ka garantiya nga pagkahulog.
Hinumdomi: kanunay ka nga nagpreno sa usa ka tul-id nga linya (dili gyud moliko).
Kung nahibal-an nimo nga diretso ka, mas maayo nga moyukbo ug mo-counter-eskalate sa hingpit (dili kaayo peligro, apan dali isulti kaysa buhaton, giangkon nako).
Pag-downgrade
Ang downgrade function kay naa ra sa saktong gear sa entrada sa likoanan (wala gyud kini gigamit para sa deceleration). Unya ang braking, decoupling ug throttle kinahanglang i-coordinate.
Pagliko (milestone)
Sa highway, sukwahi sa pagmaneho sa dalan, ang tibuuk nga gilapdon sa runway gigamit. Kini nagpaduol sa kurba sa tuo, nga nagbutang sa kaugalingon kutob sa mahimo sa wala.
- Sa usa ka tul-id nga linya: braking, pagpaubos, tan-awa ang pisi,
- Pagliko: counter-guided, pagbalhin ngadto sa rope stitch,
- Paggawas sa likoanan: tul-ira ang bisikleta, paspas.
Kung mogawas sa usa ka likoanan, kinahanglan nga duol ka sa ngilit sa agianan; kon dili, kini nagpasabot nga sa sunod nga sabakan mahimo nimong i-extend ang imong trajectory sa kana nga utlanan ug sa ingon makagawas nga mas paspas.
Mga pananglitan sa husto nga mga trajectory
Pipila lang kini ka pananglitan. Aron mabalik ang stud, kinahanglan nimong kalimtan ang bahin sa sulundon nga agianan pabor sa kusog nga pagpreno ug pagtul-id sa bisikleta sa labing madali.
Sa kaso sa mga sunud-sunod nga turno, kasagaran gikinahanglan ang pagpili ug paghatag ug pagpalabi sa usa o laing lakang. Adunay usa ka twist nga pabor: ang katapusan, ang usa nga nag-una sa tul-id nga linya. Sa tinuud, kung mas paspas ka nga makagawas sa usa ka liko sa atubangan sa usa ka tul-id nga linya, labi ka makakuha og pipila ka km / h, nga motultol sa bililhon nga mga segundo sa oras.
suporta
Gigamit namo ang mga foot rest aron makontrol ang bike! Nagsilbi sila nga suporta sa paglihok sa bisikleta, ingon man sa pagliko niini. Human sa pagpaspas pag-usab, ilang gitugotan ang likod nga ligid nga mapagaan ug sa ingon ibalhin (basaha ang Champion Techniques sa ubos). Ang inner footrest gigamit sa pag-pivot sa bike sa usa ka turno, samtang ang gawas nga footrest nagtugot sa bike nga matul-id nga mas paspas sa panahon sa pagbag-o sa anggulo.
Pag-andam sa kadena
Kung magdesisyon ka nga maigo ang track, aniay pipila ka mga punto aron ipahiangay ang imong bisikleta sa track:
- Patig-a ang mga suspension (likod ug atubangan) aron limitahan ang mga pagbag-o sa motorsiklo
- Gamay nga pagkunhod sa presyur sa mga ligid (pananglitan 2,1 kg / cm2 imbes sa naandan nga 2,5 kg / cm2) aron mas paspas ang pag-init niini ug mapaayo ang pagkupot.
Hinumdomi nga i-establisar pag-usab ang mga setting sa dalan kung mogawas sa dalan.
Katapusang pulong
Ang nag-unang butang mao ang kanunay nga suporta. Ang bisikleta anaa sa suporta ug labing taas nga pagkupot atol sa acceleration ug deceleration nga mga hugna. Busa, kinahanglan natong mub-an ang dili suportadong mga hugna nga maoy hinungdan sa pagkahulog (akong gisubli).
Champion nga mga teknik
Hip ug kinahanglanon. Una, kini nagtugot sa bisikleta sa pag-uyog sa usa ka anggulo nga adunay mas kusog ug katulin samtang nagdula sa mga suporta, ilabi na sa mga footrests. Ikaduha, ang paglihok sa lawas sulod sa eskina makatangtang sa anggulo sa motorsiklo. Kana mao, sa parehas nga katulin, mahimo nimo ang parehas nga turno nga adunay gamay nga anggulo, aron adunay labi ka luwas; o sa parehas nga anggulo sa bisikleta, mahimo ka nga moagi sa liko sa mas taas nga tulin. Ikatulo, ang pagbutang sa tuhod nagtugot sa usa ka marka sa eskina.
Adrian Morillas (kampyon sa paglahutay sa kalibutan,
Yamaha Opisyal nga Racer GP500)
Ang lansis mao ang pagdiskarga sa likod sa bike aron mag-skate sa ligid. Ingon usa ka sangputanan, ang bisikleta nag-slide ug mas paspas sa husto nga direksyon; kini mahimong mas paspas.
Eddie Lawson (4 ka beses 500 ka kampeon sa kalibutan)
Kung ikaw adunay sobra nga traksyon sa likod, ang atubangan nga tumoy maanod. Pagsaka nimo gikan sa luyo, kung ablihan nimo, madugangan nimo ang slip, kung putlon nimo nga limpyo, ang ligid kalit nga nagbitay ug ikaw nalabay. Kinahanglan nga mahibal-an nimo kung giunsa ang pagpraktis sa pipetting aron mapadayon ang makanunayon nga pagkadulas.
Randy Mamola (runner-up 3 times 500)
Gibahin sa piloto ang kadena sa upat ka mga seksyon: ang braking zone, ang neutral cornering zone, ang accelerating cornering zone ug ang tul-id nga linya. Nagtuo ang drayber nga Amerikano nga kung makatipig siya og oras sa cornering zone, makabenepisyo usab siya niini sa usa ka tul-id nga linya. Gisakripisyo niya ang usa ka gamay nga tulin sa una nga mga lugar aron ipahimutang ang iyang kaugalingon pinaagi sa pagguyod sa awto sa usa ka posisyon nga labing maayo nga makuha ang labing kataas nga pagpatulin gikan sa agianan.
