Nagmaneho kami: Husqvarna TE 250i sa TE 300i 2018
Ang pag-uswag sa two-stroke fuel injection nagsugod sa parent company nga KTM balik sa 2004, ug 10 ka tuig ang milabay kini nahimo nga layo kaayo nga ang unang mga prototype usab "normal nga gimaneho" ug nga kita makamaneho sa usa ka enduro nga mokonsumo og 40 porsyento nga mas ubos nga gasolina ug gamay nga lana ug nakab-ot ang Euro IV nga sumbanan. Gitipigan sa Husqvarna ang tanan nga salabutan sa ilawom sa lingkoranan, diin ang yunit sa pagkontrol sa makina luwas nga gitago, nga tukma nga nagsukod sa posisyon sa throttle, katulin, temperatura, kaumog ug presyur sa hangin ug nagpadala usa ka signal sa yunit sa pag-injection sa gasolina ug lana sa mga millisecond. Busa, ang pasundayag sa makina mao ang labing maayo sa tanang panahon, bisan unsa pa ang kahitas-an.
Apan tingali adunay maghunahuna nga ang Husqvarna usa ra ka asul ug puti nga KTM sa usa ka plastik nga kabhang. Kung nagdrayb tabok sa uma, ang kalainan dali nga makita. Ang Husqvarnas adunay lahi nga back shock mount, ug ang WP front forks gi-mount sa milled "spiders" alang sa labi ka gahi ug mas tukma nga pagmaneho sa taas nga tulin. Dugang pa, ang likod sa frame hingpit nga lahi, nga gihimo gikan sa usa ka sinagol nga espesyal nga durable composite plastic. Ang pagsaka sa mga bakilid ug pagpadali sa tibuuk nga throttle, klaro nga ang departamento sa pag-uswag sa Husqvarna adunay gamay nga pagdula sa pag-tune sa makina. Mas kusog ang reaksyon niini sa gas ug lagmit nga mas agresibo sa kinaiyahan. Mao nga ang Husqvarna mas mahal kaysa sa parehas nga mga modelo sa KTM enduro. Niining Husqvarna TE 300i, sa dihang nagdrayb ko sa Brenne, Poland, ang grabeng racing king nga si Graham Jarvis nakadaog sa pinakalisod nga enduro rally sa Romania.
Ang pag-injection sa gasolina naghatag ug labing taas nga pasundayag bisan unsa pa ang kahitas-an o temperatura sa hangin, duha nga magkalainlain nga mga kinaiya sa pasundayag sa makina ug, labaw sa tanan, labi ka episyente ug linear nga paghatud sa kuryente. Ang konsumo sa gasolina ug lana usab labi ka ubos. Bisan pa, gusto nakong timan-an nga ang usa ka eksperyensiyadong drayber gikinahanglan nga mosakay sa ingon nga bomba sa adrenaline. Maayo kini alang sa pagsaka sa bungtod, ug sa ikatulo nga gear mosaka kini bisan asa nimo gusto, ingnon ta, tungod kay dili kini mahurot sa gahum sa halos bisan unsang rev range.
Ang ikaduha nga kanta mao ang TE 250i, nga labi ka daghang gamit, mahigalaon ug dili kaayo kapoy. Alang sa panagsa nga pagsakay sa motocross o cross-country nga mga agianan diin kinahanglan nimo nga mosakay og daghan sa mga ugat ug diin ang matag kilo nahibal-an sa taas nga paglugsong, kini mas maayo pa kay sa performance sa 300cc. Kini makapamenos sa kakapoy sa drayber samtang nagdrayb tungod kay ang mas gaan nga rotating masa sa makina makapasayon sa pagmaneho. Mas dali ug dali nga magbag-o ang direksyon, ug kung magdugang ka og daghang gas, mas mapasayloon kini kaysa sa makalilisang nga XNUMXs.
Kinahanglan nakong ipasiugda ang mga kinaiya sa pagsuspinde sa duha ka mga kaso, nga maayo alang sa bisan unsang terrain. Pagsaka man sa suba, mga bungtod, mga gamot, o sa usa ka motocross track, kanunay ibutang ang drayber sa maayong kontak sa yuta. Alang kanako, usa ka amateur nga drayber sa enduro nga nahigugma sa klasiko nga enduro ug adunay gibug-aton nga 80 kg, ang TE 250i nahimo nga hingpit nga kombinasyon. Kusog ang makina, igo nga makamaniobra, ug, kung gikinahanglan, eksplosibo usab (ilabi na kung magbalhin sa usa ka programa sa karera alang sa mga elektroniko), ug labing hinungdanon dili kaayo kapoy. Alang sa mga nagtimbang og 90 ka libra o labaw pa, ang TE 300i mao ang labing maayo nga kapilian, salamat sa grabe nga torque niini, makadani usab kini sa bisan kinsa nga gusto nga mosaka sa mga bakilid kaysa sa bisan unsang butang kung ang makina nagdagan sa ubos nga revs. Kung itandi sa miaging modelo, diin ang gasolina misulod sa makina pinaagi sa carburetor, ang mekanikal nga tunog sa fuel pump nabalaka. Apan kung maayo nimo nga i-on ang throttle, dili na nimo madungog ang kana nga tunog pag-usab.
teksto: Petr KavcicLitrato: Martin Matula
