Ang tanan nga kinahanglan nimong mahibal-an bahin sa mga baterya sa de-koryenteng awto
Bisan kung adunay daghang mga lahi sa mga baterya, ang mga baterya sa lithium-ion mao ang labing kaylap nga gigamit alang sa mga de-koryenteng salakyanan. Kini mao ang tinuod nga dominanteng teknolohiya sa merkado, ilabi na sa mga termino sa performance ug kalig-on.
Ang produksyon sa baterya dili independente sa pag-assemble sa sakyanan: ang pipila ka mga sakyanan gitigum sa France, apan ang ilang mga baterya mas daghan pa, sama sa kaso sa Renault Zoé.
Niini nga artikulo, ang La Belle Batterie naghatag kanimo mga timailhan sa pagsabut giunsa paghimo ang mga baterya alang sa mga de-koryenteng salakyanan ug ni kinsa.
Mga tiggama sa baterya
Ang mga carmaker mismo wala maggama og mga baterya alang sa ilang mga de-koryenteng sakyanan; nagtrabaho sila sa mga dagkong kompanya nga kauban, nga kadaghanan nahimutang sa Asya.
Ang lainlaing mga modelo magamit depende sa tiggama:
- Pakigtambayayong sa usa ka espesyalista nga industriyalista
Ang mga tiggama sama sa Renault, BMW, PSA ug bisan ang Kia mibalik sa mga kompanya sa ikatulo nga partido nga naghimo mga cell o bisan mga module alang sa ilang mga baterya. Bisan pa, kini nga mga tiggama sa awto mas gusto nga mag-assemble sa mga baterya sa ilang kaugalingon nga mga pabrika: nag-import lamang sila sa mga selyula.
Ang nag-unang mga kauban sa tiggama mao ang LG Chem, Panasonic ug Samsung SDI... Kini ang mga kompanya sa Asya nga bag-o lang nagbukas sa mga pabrika sa Europe aron masira ang geographic nga gintang: LG Chem sa Poland ug Samsung SDI ug SK Innovation sa Hungary. Kini nagpaposible sa pagdala sa dapit sa produksyon sa mga selula nga mas duol sa mga dapit sa asembliya ug paghimo sa mga baterya.
Pananglitan, alang sa Renault Zoé, ang mga selula sa baterya niini gigama sa Poland sa planta sa LG Chem, samtang ang baterya gihimo ug gitigom sa France sa planta sa Renault's Flains.
Kini magamit usab sa Volkswagen ID.3 ug e-Golf, kansang mga selyula gisuplay sa LG Chem, apan ang mga baterya gihimo sa Germany.
- 100% kaugalingong produksyon
Ang ubang mga tiggama mipili sa paghimo sa ilang mga baterya gikan sa A ngadto sa Z, gikan sa cell fabrication ngadto sa battery assembly. Kini ang kaso sa Nissan, kansang Ang mga selula sa dahon gigama sa Nissan AESC. (AESC: Automotive Energy Supply Corporation, usa ka joint venture tali sa Nissan ug NEC). Ang mga selula ug mga module gihimo ug ang mga baterya gitigom sa planta sa Britanya sa Sunderland.
- Domestic nga produksiyon, apan sa daghang mga site
Taliwala sa mga tiggama nga gusto nga maghimo sa ilang mga baterya sa balay, ang uban nagpili usa ka proseso sa pagbahin gikan sa lainlaing mga pabrika. Ang Tesla, pananglitan, adunay kaugalingong pabrika sa baterya: ang Gigafactory, nga nahimutang sa Nevada, USA. Ang mga cell ug mga module sa baterya nga gidisenyo sa Tesla ug Panasonic gihimo sa kini nga tanum. Ang Tesla Model 3 nga mga baterya gihimo usab ug gitigum, nga miresulta sa usa ka single, streamline nga proseso.
Ang mga de-koryenteng salakyanan sa Tesla gitigum dayon sa usa ka pabrika sa Fremont, California.
Giunsa paghimo ang mga baterya?
Ang paghimo sa mga baterya alang sa mga de-koryenteng salakyanan mahitabo sa daghang mga yugto. Ang una mao ang pagkuha sa mga hilaw nga materyales nga gikinahanglan alang sa paghimo sa mga elemento: lithium, nickel, cobalt, aluminum o manganese... Pagkahuman, ang mga tiggama ang responsable sa paghimo sa mga selula sa baterya ug sa ilang mga sangkap: anode, cathode ug electrolyte.
Human niini nga lakang ang baterya mahimong maprodyus ug dayon matigom. Katapusan nga lakang - pag-assemble ug electric car nga naay built-in nga battery.
Sa ubos makit-an nimo ang usa ka infographic nga gipagawas sa Energy Stream nga nagdetalye sa tanan nga mga yugto sa produksiyon sa baterya alang sa usa ka de-koryenteng awto, ingon man pag-ila sa mga nag-unang tiggama ug mga tiggama alang sa matag yugto.
Kini nga infographic naghisgot usab sa mga isyu sa sosyal ug kalikopan nga may kalabotan sa paggama sa mga baterya, ug labi na sa una nga yugto, nga mao ang pagkuha sa mga hilaw nga materyales.
Sa tinuud, sa siklo sa kinabuhi sa usa ka de-koryenteng awto, kini ang yugto sa produksiyon nga adunay labing dako nga epekto sa kalikopan. Ang uban kaninyo tingali nahibulong: Ang de-koryenteng sakyanan ba mas makahugaw kay sa iyang katugbang nga thermal? Mobati nga gawasnon sa pagtan-aw sa among artikulo, makit-an nimo ang pipila ka mga tubag.
Kabag-ohan sa Baterya
Karon, ang mga tiggama sa awto mas nahibal-an sa mga de-koryenteng mga salakyanan ug sa ilang mga baterya, nga nagtugot kanila sa pagpalambo sa daghang mga teknolohiya. Sa ingon, ang mga baterya labi ka episyente ug mahimo’g madugangan ang awtonomiya sa mga de-koryenteng salakyanan.
Sulod sa milabay nga dekada, dako nga pag-uswag ang nahimo ug ang mga kompanya nagpadayon sa pagpanukiduki aron mapauswag pa kini nga mga teknolohiya sa baterya.
Kung maghisgot kami bahin sa pagbag-o sa baterya, siguradong gihunahuna namon ang Tesla, usa ka payunir sa natad sa mga de-koryenteng salakyanan.
Ang kompanya nakahimo gyud ug usa ka integer nusa ka bag-ong henerasyon sa mga selula nga gitawag og "4680", mas dako ug mas episyente kay sa Tesla Model 3 / X. Si Elon Musk dili gusto nga matagbaw sa unsay nakab-ot na, tungod kay ang Tesla nagplano sa pagpalambo sa mga baterya nga makahugaw sa kinaiyahan, ilabi na, pinaagi sa paggamit sa nickel ug silicon imbes sa cobalt ug lithium.
Ang lainlaing mga kompanya sa tibuuk kalibutan karon nagpalambo sa mga bag-ong baterya alang sa mga de-koryenteng salakyanan, bisan ang pagpaayo sa teknolohiya sa lithium-ion o pagtanyag sa ubang mga kapuli nga wala magkinahanglan mga bug-at nga metal. Ang mga tigdukiduki naghunahuna sa partikular bahin sa mga baterya sa lithium-air, lithium-sulfur o graphene.
