Datsun

Mga sulod FounderEmblemKasaysayan sa brand sa sakyanan sa mga modelo Sa 1930, ang unang sakyanan nga gihimo ubos sa Datsun brand gihimo. Kini ang kompanya nga nakasinati daghang mga punto sa pagsugod sa kasaysayan niini sa usa ka higayon. Hapit 90 ka tuig na ang milabay sukad niadto, ug karon atong hisgutan kung unsa ang gipakita niini nga sakyanan ug brand sa kalibutan. Nagtukod Sumala sa kasaysayan, ang kasaysayan sa tatak sa awto nga Datsun nagsugod kaniadtong 1911. Si Masujiro Hashimoto mahimong angay nga isipon nga nagtukod sa kompanya. Human makagradwar sa usa ka teknikal nga unibersidad nga adunay mga pasidungog, miadto siya sa pagtuon ug dugang sa Estados Unidos. Didto si Hashimoto nagtuon sa engineering ug teknikal nga siyensiya. Sa pagbalik, gusto sa batan-ong siyentista nga magbukas sa iyang kaugalingon nga paghimo sa awto. Ang unang mga sakyanan nga gitukod ubos sa pagpangulo ni Hashimoto gitawag DAT. Kini nga ngalan maoy pasidungog sa iyang unang Kaishin-sha nga mga tigpamuhunan nga sila si Kinjiro Den, Rokuro Aoyama ug Meitaro Takeuchi. Usab, ang ngalan sa modelo mahimong mahubad nga Durable Attractive Trustworthy, nga nagpasabut nga "kasaligan, madanihon ug kasaligan nga mga pumapalit." Emblem Gikan sa sinugdanan, ang emblema naglangkob sa inskripsiyon nga Datsun sa bandila sa Japan. Ang logo nagpasabot sa yuta sa pagsubang sa adlaw. Human mapalit sa Nissan ang kompanya, ang ilang badge nausab gikan sa Datsun ngadto sa Nissan. Apan niadtong 2012, gipahiuli sa Nissan ang Datsun emblem sa mga mahalon nga sakyanan. Gusto nila nga ang usa ka tawo gikan sa mga nag-uswag nga mga nasud mopalit ug Datsun ug dayon mosaka sa mas taas nga klase nga mga awto sa Nissan ug Infiniti nga mga tatak. Usab, sa usa ka higayon, usa ka post ang gi-post sa opisyal nga website sa Nissan nga adunay higayon nga makaboto alang sa pagbalik sa Datsun emblem sa merkado sa awto. Ang kasaysayan sa brand sa sakyanan sa mga modelo Sa siyudad sa Osaka, ang unang pabrika sa Datsun brand gitukod. Nagsugod ang kompanya sa paghimo og mga makina ug gibaligya dayon kini. Gipuhunan sa kompanya ang kita sa pag-uswag. Ang labing una nga mga awto gusto nga tawgon nga Datsun. Gihubad gikan sa English, kini nagpasabut nga "Anak sa Petsa", apan tungod sa kamatuoran nga sa Hapon kini nagpasabut sa kamatayon, ang tatak giilisan ang ngalan sa pamilyar nga Datsun. Ug karon ang hubad angay alang sa English ug Japanese ug nagpasabut sa adlaw. Ang kompanya hinay nga naugmad tungod sa huyang nga pondo. Apan mipahiyom ang suwerte sa kompanya ug nakakita sila og negosyante nga nag-invest og kuwarta kanila. Kini nahimo nga Yoshisuke Aikawa. Siya usa ka maalamon nga tawo ug nakita dayon ang potensyal sa kompanya. Hangtud sa katapusan sa 1933, ang negosyante hingpit nga mitubos sa tanan nga mga bahin sa Datsun. Karon ang kompanya gitawag nga Nissan Motor Company. Apan walay usa nga mihunong sa modelo sa Datsun, ug ang ilang produksyon wala usab mohunong. Sa 1934, ang kompanya nagsugod sa pagbaligya sa iyang mga sakyanan alang sa export usab. Usa niini mao ang Datsun 13. Giablihan usab ang usa ka planta sa Nissan, diin gihimo usab ang mga awto nga Datsun. Human niana adunay mga lisud nga mga panahon alang sa team. Ang China mideklarar og gubat sa Japan, ug dayon nagsugod ang Ikaduhang Gubat sa Kalibutan. Ang Japan midapig sa Germany ug nasayop sa pagkalkula, ug sa samang higayon nagpaila sa usa ka krisis. Ang kompanya nakabawi lamang sa 1954. Sa samang higayon, usa ka modelo nga gitawag og "110" ang gipagawas. Sa eksibisyon sa Tokyo, ang kabag-ohan naa sa spotlight, salamat sa bag-ong disenyo niini niadtong mga panahona. Gitawag sa mga tawo kini nga awto nga "una sa panahon." Ang tanan niini nga mga merito tungod sa Austin, nga nakatabang sa pagpalambo sa niini nga modelo. Human niini nga kalampusan, ang kompanya nagsugod sa paghimo og mga sakyanan nga mas kanunay. Ang kompanya nag-uswag, ug karon panahon na aron sakupon ang merkado sa Amerika. Unya ang America mao ang lider ug estilo nga lider sa pagtukod sa sakyanan. Ug ang tanan nga mga kompanya naningkamot alang niini nga resulta ug kalampusan. Ang 210 mao ang usa sa unang mga modelo nga gipadala sa USA. Ang pagtasa gikan sa mga estado wala magdugay. Ang mga tawo mismo nag-amping niini nga awto. Ang usa ka inila nga magasin sa sakyanan nagsulti og maayo mahitungod niini nga sakyanan, ganahan sila sa disenyo ug mga kinaiya sa pagdrayb sa sakyanan. Pagkahuman sa pila ka oras, gipagawas sa kompanya ang Datsun Bluebird 310. Ug sa merkado sa Amerika, ang awto nagpahinabog kalipay. Ang panguna nga hinungdan sa kini nga pagtimbang-timbang mao ang usa ka bag-ong disenyo, nga karon tan-awon sama sa mga modelo sa Amerika. Kini nga sakyanan gimaneho sa premium nga klase sa populasyon. Ang teknikal nga mga kinaiya niini mao ang pinakataas. Nianang panahona, kini adunay maayo kaayo nga pagkunhod sa kasaba, maayo kaayo nga hapsay sa paglihok, ubos nga gidak-on sa makina, usa ka bag-ong dashboard ug usa ka interior nga tigdesinyo. Dili gyud usa ka kaulaw ang pagmaneho sa ingon nga awto. Usab, ang presyo dili kaayo inflated, nga nahimong posible alang sa dako nga halin sa sakyanan. Sulod sa sunod nga pipila ka tuig, ang gidaghanon sa mga dealership sa sakyanan sa diagnostic centers sa modelo miabot sa 710 ka mga yunit. Ang mga Amerikano nagsugod sa pagpalabi sa Japanese nga sakyanan kay sa ilang kaugalingong produksyon. Ang Datsun nagtanyag nga mas barato ug mas maayo. Ug kung kaniadto medyo makauulaw ang pagpalit sa usa ka Japanese nga awto, karon ang tanan nausab pag-ayo. Apan sa Europe, ang sakyanan dili kaayo maayo nga gibaligya. Daghang mga eksperto ang nagtuo nga ang hinungdan niini mao ang huyang nga pondo ug pag-uswag sa mga nasud sa Europe. Ang kompanyang Hapon nakasabut nga kini makakuha og dugang nga ganansya gikan sa merkado sa Amerika kaysa sa European. Alang sa tanan nga mga motorista, ang mga awto nga Datsun nalangkit sa taas nga pagkapraktikal ug kasaligan. Sa 1982, ang mga kompanya naghulat alang sa usa ka pagbag-o, ug ang daan nga emblema gikuha gikan sa produksyon. Karon ang tanan nga mga sakyanan sa kompanya gihimo sa ilalum sa monotonous Nissan logo. Niini nga panahon, ang kompanya adunay tahas sa pagsulti sa tanan ug pagpakita sa praktis nga ang Datsun ug Nissan karon parehas nga mga modelo. Ang kantidad niini nga mga kampanya sa pag-anunsiyo mikabat sa hapit usa ka bilyon nga dolyar. Milabay ang panahon, ug ang kompanya nag-ugmad ug nagpagawas ug bag-ong mga sakyanan, apan hangtod sa 2012 walay paghisgot sa Datsun. Sa 2013, ang kompanya nakahukom nga ibalik ang kanhing himaya sa mga modelo sa Datsun. Ang unang sakyanan sa ika-baynte uno nga siglo sa mga modelo sa Datsun mao ang Datsun Go. Gibaligya sila sa kompanya sa Russia, India, South Africa ug Indonesia. Kini nga modelo gihimo alang sa mga batan-on nga henerasyon. Ingon usa ka konklusyon, makaingon kita nga ang kompanya sa Hapon nga Datsun naghatag sa kalibutan og daghang maayong mga awto. Sa usa ka higayon sila usa ka kompanya nga dili mahadlok nga moadto ug maghimo mga eksperimento, nagpaila sa bag-ong mga uso. Gimarkahan sila sa taas nga pagkakasaligan, kalidad, makapaikag nga disenyo, mubu nga presyo, pagkaanaa sa pagpalit ug maayong pamatasan sa pumapalit. Hangtod karon, usahay sa atong mga karsada, atong maobserbahan kining mga sakyanan.