Ang tanan nga kasayuran bahin sa Jatco jf015e

Ang Jatco JF015E hybrid variator gidisenyo alang sa pag-instalar sa mga sakyanan nga adunay mga internal combustion engine hangtod sa 1800 cm³ (torque hangtod sa 180 Nm). Usa ka 2-stage nga planetary gearbox ang gipaila sa disenyo sa yunit, nga nagpaposible sa pagpakunhod sa mga sukod sa kahon sa kahon. Ang mga kagamitan nagpakita sa programa sa produksiyon sa tanum kaniadtong 2010.

CVT Jatco JF015E.

Kung naa

Ang kahon makita sa mosunod nga mga sakyanan:

1. Nissan Juke, Micra ug Note, nasangkapan sa mga makina nga adunay pagbalhin gikan sa 0,9 hangtod 1,6 ka litro. Gibutang sa mga awto nga Qashqai, Sentra ug Tiida, nasangkapan sa mga makina sa gasolina hangtod sa 1,8 ka litro.
2. Renault Kaptur ug Fluence nga adunay 1,6 ka litro nga makina.
3. Mitsubishi Lancer ika-10 nga henerasyon nga adunay 1,5 ug 1,6 ka litro nga makina.
4. Ang gagmay nga gidak-on nga Suzuki Swift, Wagon R, Spacia ug Chevrolet Spark nga mga awto nga adunay mga yunit sa gasolina nga hangtod sa 1,4 ka litro.
5. Mga awto nga Lada XRAY nga adunay 1600 cm³ nga makina.

Disenyo ug kapanguhaan

Ang transmission nasangkapan sa usa ka V-belt nga mekanismo nga naglangkob sa adjustable conical pulleys ug usa ka lamellar belt. Tungod sa kadungan nga pagbag-o sa mga diametro sa mga pulley, usa ka hapsay nga pag-adjust sa ratio sa gear ang gisiguro. Ang usa ka push-type nga bakus gi-install sa kahon, ang usa ka hydraulic clutch nahimutang taliwala sa motor ug sa kahon. Aron masiguro ang sirkulasyon sa nagtrabaho nga fluid sa variator, gigamit ang usa ka high-pressure rotary pump.

Constructor jatco jf015e.

Ang usa ka 2-speed hydromechanical automatic machine gipaila sa disenyo sa kahon, nga gikinahanglan kung ang sakyanan naglihok sa gikusgon nga labaw sa 100 km / h. Ang pagpaila sa usa ka dugang nga gearbox nagpaposible sa paglikay sa operasyon sa variator sa dili maayo nga mga kondisyon (kung ang usa ka lamellar belt gibutang sa gawas nga ngilit sa mga cones). Ang pagbalhin sa reverse gear gihimo sa hydromechanical nga bahin sa kahon, ang variator wala apil sa kini nga kaso. Uban sa tabang sa yunit, ang drayber nagbalhin sa mga ratios sa gear sa manual mode (gikan sa usa ka gidaghanon sa mga fixed value).

Gibanabana sa tiggama ang kahinguhaan sa kahon sa 120-150 ka libo ka kilometro. Ang gipahayag nga numero nakab-ot sa regular nga pagbag-o sa lana (matag 30 ka libo ka km) ug malumo nga operasyon (pagpainit sa wala pa magmaneho, hapsay nga pagpatulin ug paglihok sa katulin hangtod sa 100-110 km / h). Ang mga kahon nga gihimo sa wala pa ang 2014 adunay usa ka pagkunhod nga kapanguhaan tungod sa daghang mga node. Ang sunod nga serye sa mga kahon adunay giusab nga bomba ug mga bearings, ingon man usa ka gi-upgrade nga bersyon sa software.

Serbisyo Jatco JF015E

Dili ka makasugod sa paglihok sa tingtugnaw sa usa ka bugnaw nga kahon. Aron mapainit ang nagtrabaho nga likido, gigamit ang usa ka heat exchanger nga konektado sa sistema sa pagpabugnaw sa makina. Sugdi ang paglihok nga hapsay, likayan ang kalit nga pagkurog. Ang nagtrabaho fluid gisusi human sa 6 ka bulan sa operasyon, tin-aw nga lana giisip nga normal. Kung makit-an ang pagkadag-um, ang likido mausab uban ang maayong elemento sa filter (naa sa kahon sa crankcase). Aron madugangan ang kinabuhi sa serbisyo, girekomenda ang usa ka tinuig nga pagpugong sa lana ug pagbag-o sa filter.

Serbisyo Jatco JF015E.

Ang disenyo sa makina adunay radiator nga konektado sa kahon. Ang mga selyula sa heat exchanger mahimong barado sa abog ug fluff, nga mosangpot sa sobrang kainit sa lana. Gikinahanglan ang pag-flush sa mga radiator kada tuig sa usa ka espesyal nga serbisyo.

Kung walay box heat exchanger sa disenyo, mahimo nimong i-install ang yunit sa imong kaugalingon (uban sa usa ka thermostat nga nag-regulate sa intensity sa agos sa lana pinaagi sa cooling block).

Mga problema sa kini nga modelo

Ang disbentaha sa kahon mao ang kontaminasyon sa lana nga adunay mga partikulo sa metal nga naporma sa panahon sa abrasion sa mga cones ug sa pushing belt. Ang natanggong nga mga balbula makabalda sa normal nga sirkulasyon sa nagtrabaho nga fluid, nga mosangpot sa immobilization sa sakyanan. Ang usa ka dugang nga problema mao ang rolling bearings, nga nadaot sa metal chips. Kung adunay mga problema nga nalangkit sa variator, gidili ang dugang nga paglihok. Ang awto gihatud sa lugar sa pag-ayo sa tabang sa usa ka tow truck, dili gitugotan ang paglihok sa pagguyod.

Pagdumili sa pagbalhin

Ang disenyo sa kahon naggamit sa usa ka hydraulic block nga adunay mga solenoid, nga nahimutang sa ubos nga bahin sa crankcase. Kung ang mga chips mosulod sa mga balbula, ang suplay sa nagtrabaho nga fluid nabalda, ang kahon naglihok sa emergency mode nga adunay usa ka fixed gear ratio. Ang makina kinahanglan nga dili paandaron tungod kay adunay peligro sa dili mabalik nga kadaot sa mga cone pinaagi sa bakus.

hugaw nga lana

Ang kontaminasyon sa lana sa kahon tungod sa pagsul-ob sa bakus ug conical pulleys. Ang mga partikulo makuha pinaagi sa magnetic inserts ug mga filter, apan kung ang mga elemento mabara, ang hugaw magpabilin sa nagtrabaho nga likido. Ang hydraulic block hugaw, nga mosangpot sa mga jerks kung ang makina naglihok. Ang padayon nga operasyon sa sakyanan nga adunay degraded nga lana moresulta sa makamatay nga kadaot sa block valves ug V-belt components.

Kontaminasyon sa lana.

Pagkabali sa pagdala

Talagsa ra ang pagsul-ob sa mga suporta sa bearing sa panguna ug sekondaryang shaft sa variator. Kung ang mga rolling elements o treadmills nadaot, ang us aka posisyon sa mga shaft madisturbo, nga mahimong hinungdan sa bakus nga mag-warp ug makamugna og kasaba sa panahon sa operasyon. Uban sa dugang nga operasyon sa kahon, ang gidaghanon sa mga metal chips nagdugang, nga dugang nga nagsul-ob sa friction ibabaw ug nagpugong sa bypass valves sa oil pump ug sa hydraulic unit.

Pagkapakyas sa bomba

Ang gearbox naggamit sa usa ka rotary pump, nga nahiusa sa asembliya gikan sa miaging modelo sa CVT 011E. Ang mga partikulo sa metal o hugaw nga mosulod sa balbula sa pagkunhod sa presyur mahimong hinungdan sa pag-jam sa asembliya. Sa kini nga kaso, ang variator naglihok sa emergency mode nga adunay usa ka fixed gear ratio. Ang depekto makita sa mga kahon sa unang mga tuig sa produksyon, sa ulahi ang tiggama mitapos sa disenyo sa balbula.

Pagkapakyas sa sun gear

Ang pagkaguba sa sun gear, nga nahimutang sa hydromechanical unit, mahitabo tungod sa kalit nga pagpatulin ug dugay nga paglihok sa katulin nga labaw sa 140-150 km / h. Ang kadaot sa gear kay resulta sa mga vibration load nga mahitabo panahon sa kalit nga pagpatulin. Kung ang ligid sa gear maguba, ang salakyanan dili makaabante, ang reverse gear nagpabilin nga magamit.

Mga gamit sa adlaw.

Mga diagnostic sa aparato

Ang mga diagnostic sa panguna nga transmission gihimo gamit ang usa ka kompyuter nga konektado sa konektor sa awto. Gitugotan ka sa teknik nga mahibal-an ang mga problema nga may kalabotan sa pump sa lana ug slip sa bakus sa mga pulley. Aron mahibal-an ang kahimtang sa mga bahin, gikinahanglan nga habwaon ang lana, ug dayon ibulag ang pan sa lana.

Kung ang usa ka layer sa mga chips makit-an sa mga magnet nga gi-install sa pallet, nan kinahanglan nga tukuron pag-usab ang variator. Kinahanglan nga hinumdoman nga kung ang sun gear maguba, ang dugang nga mga chips wala maporma.

Pag-ayo sa CVT

Atol sa overhaul sa JF015E variator, ang hydraulic transformer giserbisyuhan sa pag-ilis sa mga gasket ug mga selyo. Ang regular nga heat exchanger adunay usa ka pagkunhod sa gidaghanon, ang mga internal nga kanal gibara sa hugaw. Kung ang tag-iya sa awto nagreklamo bahin sa sobrang kainit sa kahon, nan ang usa ka adapter gisal-ut imbes nga heat exchanger, nga nagtugot kanimo sa pag-mount sa radiator. Aron masusi ang rehimen sa temperatura sa operasyon, gipraktis ang paggamit sa mga espesyal nga sticker nga nagbag-o sa kolor kung gipainit sa 120 ° C.

Aron ma-overhaul ang kahon, kinahanglan nimo nga mopalit usa ka hugpong sa mga gasket ug mga selyo ug usa ka hugpong sa mga clutches. Kauban sa mga bloke sa friction, ang balbula sa bomba kanunay nga gibag-o (sa orihinal o pag-ayo) ug gi-install ang bag-ong input shaft bearings. Alang sa kahon, gigamit ang mga bakus nga adunay 8 o 9 nga mga teyp, gitugotan nga mogamit usa ka elemento gikan sa Honda CVTs (Bosch 901064), nga adunay 12 nga mga teyp. Kung, sa pag-abli sa kahon, ang kadaot sa mga nagtrabaho nga mga ibabaw sa mga cones nakit-an, nan ang mga elemento gipulihan sa mga bahin nga hinulaman gikan sa usa ka disassembled nga variator nga adunay mileage.

Kung mupalit ug gamit

Sa sekondaryang merkado, ang gasto sa gipundok nga yunit gikan sa 60 ka libo nga mga rubles. Girekomenda nga mopalit og mga yunit sa kontrata nga nakaagi sa diagnostics ug refurbishment sa mga espesyal nga service center. Ang presyo niini moabot sa 100-120 ka libo nga mga rubles, apan ang magbabaligya naghatag usa ka garantiya alang sa variator, nga gikumpirma sa mga dokumento. Ang gasto sa mga aggregator nga walay mileage moabot sa 300 ka libo nga mga rubles, ang maong mga yunit gi-install sa kaso sa pag-ayo sa mga sakyanan ubos sa garantiya sa pabrika.