Ang tanan nga kasayuran bahin sa Dsg gearbox

Sa mga sakyanan sa Volkswagen, gigamit ang usa ka robotic DSG box, apan dili tanan nga tag-iya nakasabut kung unsa kini ug kung giunsa ang pagdumala sa asembliya. Sa dili pa mopalit og usa ka sakyanan, ang usa ka mahiligon sa sakyanan kinahanglan nga pamilyar sa iyang kaugalingon sa disenyo sa preselective transmission, nga mopuli sa classic mekanikal nga mga yunit. Ang kasaligan sa "robot" DSG direkta nga nagdepende sa mga mode sa operasyon.

Ang kahon sa DSG usa ka robotic gearbox.

Unsa ang DSG

Ang abbreviation nga DSG nagpasabot sa Direkt Schalt Getriebe, o Direct Shift Gearbox. Ang disenyo sa yunit naggamit sa 2 shafts, nga naghatag og mga laray nga parehas ug talagsaon nga mga tulin. Alang sa hapsay ug paspas nga pagbalhin sa gear, gigamit ang 2 nga independente nga friction clutches. Gisuportahan sa disenyo ang dinamikong pagpatulin sa awto samtang gipauswag ang kaharuhay sa pagmaneho. Ang pagtaas sa mga lakang sa gearbox nagtugot kanimo sa labing maayo nga paggamit sa mga kapabilidad sa internal nga pagkasunog nga makina samtang gipakunhod ang konsumo sa gasolina.

Kasaysayan sa paglalang

Ang ideya sa paghimo sa mga gearbox nga adunay pasiuna nga pagpili sa yugto nagpakita sa sinugdanan sa miaging siglo, si Adolf Kegress nahimong tagsulat sa disenyo. Sa 1940, usa ka 4-speed gearbox nga gihimo sa engineer nga si Rudolf Frank mitungha, nga migamit ug double clutch. Ang disenyo sa yunit nagpaposible sa pagbalhin sa mga yugto nga dili mabuak ang dagan sa kuryente, nga gikinahanglan sa merkado sa komersyal nga kagamitan. Ang tigdesinyo nakadawat usa ka patente alang sa iyang imbensyon, ang mga prototype gihimo alang sa pagsulay.

Sa katapusan sa 70s. usa ka susama nga disenyo ang gisugyot sa Porsche, nga nagpalambo sa 962C racing car project. Sa samang higayon, ang sama nga kahon nga adunay uga nga double clutch gigamit sa Audi rally nga mga sakyanan. Apan ang dugang nga pagpaila sa mga yunit nababagan sa kakulang sa mga elektroniko nga makahimo sa pagpugong sa operasyon sa mga clutches ug pagbalhin sa gear.

Ang pag-abut sa mga compact controllers misangpot sa pagpalambo sa usa ka dual clutch transmission alang sa mid-range nga mga makina. Ang unang bersyon sa classic DSG box nga adunay 2 clutches gilusad ngadto sa mass production sa katapusan sa 2002. Borg Warner ug Temic, nga nagsuplay sa clutch, hydraulics ug control electronics, miapil sa pagmugna sa asembliya. Naghatag ang mga yunit og 6 ka tulin sa unahan ug gisangkapan sa basa nga clutch. Ang produkto nakadawat sa factory index DQ250 ug gitugotan ang pagbalhin sa torque hangtod sa 350 N.m.

Sa ulahi, usa ka 7-speed dry type DQ200 ang nagpakita, nga gidisenyo alang sa mga makina nga adunay torque hangtod sa 250 N.m. Pinaagi sa pagkunhod sa kapasidad sa oil sump ug sa paggamit sa mga compact drive, ang gidak-on ug gibug-aton sa transmission gipakunhod. Sa 2009, usa ka gipaayo nga basa nga tipo nga DQ500 nga gearbox ang gilusad, gipahaum alang sa paggamit sa mga makina nga adunay atubangan o all-wheel drive.

Ang disenyo sa yunit gidisenyo alang sa pag-instalar sa gasolina o diesel nga mga makina nga adunay maximum nga torque nga hangtod sa 600 N.m.

Unsa nga paagi nga kini nga buhat

7 ka tulin nga gearbox.

Ang kahon sa DSG naglangkob sa usa ka mekanikal nga bahin ug usa ka bulag nga yunit sa mechatronics nga naghatag usa ka kapilian sa mga katulin. Ang prinsipyo sa operasyon sa transmission gibase sa paggamit sa 2 clutches, nga nagtugot kanimo sa hapsay nga pagbalhin pataas o paubos. Sa panahon sa pagbalhin, ang una nga clutch gitangtang ug sa samang higayon ang ikaduha nga clutch unit sirado, nga nagwagtang sa shock loading.

Sa disenyo sa mekanikal nga module, adunay 2 ka bloke nga nagsiguro sa operasyon sa usa ka parehas ug talagsaon nga gidaghanon sa mga katulin. Sa higayon nga magsugod, ang kahon naglakip sa unang 2 nga mga lakang, apan ang overdrive clutch bukas.

Ang electronic controller makadawat og impormasyon gikan sa rotation sensors, ug dayon ibalhin ang mga katulin (sumala sa gihatag nga programa). Alang niini, gigamit ang mga standard couplings nga adunay mga synchronizer, ang mga tinidor gimaneho sa mga hydraulic cylinder nga nahimutang sa yunit sa mechatronics.

Ang crankshaft sa motor konektado sa usa ka dual-mass flywheel, nga nagpadala sa torque pinaagi sa usa ka spline nga koneksyon sa hub. Ang hub hugot nga gipares sa dual clutch drive disc, nga nag-apod-apod sa torque tali sa mga clutches.

Ang parehas nga mga gear gigamit aron masiguro ang operasyon sa una nga unahan ug balik nga mga gear, ingon man ang 4 ug 6 nga mga gear sa unahan. Tungod sa kini nga bahin sa disenyo, posible nga mapakunhod ang gitas-on sa mga shaft ug ang asembliya sa asembliya.

Mga tipo sa DSG

Gigamit sa VAG ang 3 nga mga klase sa mga kahon sa mga awto:

• 6-speed basa nga matang (internal code DQ250);
• 7-speed basa nga matang (manufacturer code DQ500 ug DL501, gidisenyo alang sa transverse ug longhitudinal mounting, sa tinagsa);
• 7-speed dry type (code DQ200).

Mga tipo sa DSG.

DSG 6

Ang disenyo sa kahon sa DSG 02E naggamit sa mga clutches nga adunay mga working disc nga nagtuyok sa usa ka oil bath. Ang likido naghatag usa ka pagkunhod sa friction lining wear nga adunay dungan nga pagkunhod sa temperatura. Ang paggamit sa lana adunay positibo nga epekto sa kahinguhaan sa yunit, apan ang presensya sa likido sa crankcase makapakunhod sa kahusayan sa transmission ug modala sa pagtaas sa konsumo sa gasolina. Ang reserba sa lana mga 7 ka litro, ang ubos nga bahin sa pabalay sa gearbox gigamit alang sa pagtipig (ang disenyo susama sa mekanikal nga pagpasa).

Dugang nga mga bahin nga gipatuman sa dry type box:

• sports mode;
• manual switching;
• Hillholder mode, nga nagtugot kanimo sa pagpahunong sa sakyanan pinaagi sa pagdugang sa presyur sa clutch circuit;
• suporta alang sa paglihok sa ubos nga tulin nga walay interbensyon sa drayber;
• pagmintinar sa paglihok sa sakyanan sa panahon sa emerhensya nga operasyon.

DSG 7

Ang kalainan tali sa DQ200 ug sa miaging mga bersyon sa kahon mao ang paggamit sa dry-type nga friction clutches ug 2 separado nga sistema sa lana nga gidesinyo sa pag-lubricate sa mekanikal nga seksyon sa transmission ug sa pag-operate sa hydraulic mechatronic circuits. Ang likido gihatag sa mga mechatronic actuator pinaagi sa usa ka separado nga bomba nga gipadagan sa kuryente, nga nagbomba sa lana sa tangke sa suplay. Ang pagbulag sa lubrication ug hydraulic nga mga sistema nagpaposible sa pag-neutralize sa negatibo nga epekto sa mga produkto sa pagsul-ob sa mga solenoid.

Ang mga sensor sa kontrol gisagol sa control controller, nga nagpaposible nga malikayan ang pag-instalar sa dugang nga mga kable. Gisuportahan sa kahon ang tanan nga mga mode nga gipatuman sa mga yunit sa miaging henerasyon. Ang hydraulics gibahin sa 2 nga mga seksyon nga nagsilbi nga parehas ug katingad-an nga mga gear.

Kung ang usa ka sirkito mapakyas, ang transmission moadto sa emergency mode, nga nagtugot kanimo nga makaadto sa lugar sa pag-ayo sa imong kaugalingon.

Ang DQ500 unit lahi sa DQ250 sa dagway sa usa ka dugang nga forward gear. Ang kahon nga aparato naggamit sa usa ka flywheel sa usa ka giusab nga disenyo, ingon man mga clutches nga gidisenyo alang sa dugang nga torque. Ang paggamit sa mga advanced mechatronics nagpaposible sa pagpadali sa proseso sa pagbalhin sa mga katulin.

Unsa nga mga sakyanan ang makit-an

Ang mga transmission sa DSG makita sa Volkswagen, Skoda, Seat o Audi nga mga sakyanan. Usa ka sayo nga bersyon sa DQ250 nga kahon gigamit sa Volkswagen nga mga sakyanan nga gigama human sa 2003. Ang DQ200 nga bersyon gigamit sa mga sakyanan sama sa Golf o Polo. Mahimo nimong mahibal-an ang presensya sa usa ka kahon sa DSG pinaagi sa emblem nga nahimutang sa kuptanan sa pagbalhin.

Apan sukad sa 2015, ang kabalaka sa Volkswagen mibiya sa ingon nga mga marka sa mga levers, ang matang sa transmission gitino pinaagi sa dagway sa kahon (sa kilid sa crankcase adunay usa ka mechatronics nga yunit nga adunay usa ka protruding filter cover).

Kasagaran nga mga problema

Ang prinsipyo sa operasyon sa DSG.

Ang huyang nga sumpay sa disenyo sa mga kahon mao ang mechatronics, nga bug-os nga nagbag-o. Ang napakyas nga yunit gipahiuli sa espesyal nga mga workshop o sa pabrika. Sa unang mga bersyon sa basa nga tipo sa gearbox, ang mga produkto sa pagsul-ob sa friction linings mosulod sa likido.

Ang filter nga gihatag sa disenyo mahimong barado sa mga partikulo sa hugaw; sa panahon sa dugay nga operasyon, ang yunit wala maghatag paglimpyo sa lana. Ang pinong abog madala sa shift control unit, hinungdan sa abrasive nga pagkasul-ob sa mga silindro ug solenoid.

Ang kinabuhi sa basa nga clutch apektado sa torque sa motor. Ang kinabuhi sa serbisyo sa clutch hangtod sa 100 ka libo ka km, apan kung gigamit ang usa ka reprogrammed nga yunit sa pagkontrol sa makina, nan ang milyahe sa wala pa ang pag-ilis mikunhod sa 2-3 ka beses. Ang uga nga friction clutches sa DSG7 nagsilbi nga aberids nga 80-90 ka libo ka km, apan ang pagdugang sa gahum ug torque pinaagi sa pagkidlap sa motor controller makapakunhod sa kapanguhaan sa 50%. Ang pagkakomplikado sa pag-ilis sa guba nga mga elemento parehas, alang sa pag-ayo gikinahanglan nga kuhaon ang gearbox gikan sa awto.

Sa DQ500 nga mga kahon, adunay problema sa oil ejection pinaagi sa vent hole. Aron mawagtang ang depekto, usa ka extension hose ang gibutang sa breather, nga gilakip sa usa ka gamay nga volume container (pananglitan, sa usa ka reservoir gikan sa clutch cylinder gikan sa mga sakyanan sa VAZ). Ang tiggama wala maghunahuna sa depekto nga kritikal.

Unsa ang nabuak sa kahon sa DSG

Kasagaran nga pagkaguba sa mga gearbox sa DSG:

1. Sa DQ200 nga mga yunit, ang electronic control unit mahimong mapakyas. Ang depekto makita sa mga kahon sa sayo nga serye tungod sa dili malampuson nga disenyo sa giimprinta nga mga circuit board diin ang mga track mibiya. Sa DQ250 nga mga modelo, ang usa ka controller breakdown mosangpot sa pagpaaktibo sa emergency mode sa higayon nga ang motor magsugod, human sa pagpalong ug pag-restart, ang depekto mawala.
2. Gigamit sa usa ka uga nga kahon, ang usa ka electric pump naglihok sa mga signal gikan sa mga sensor sa presyur. Kung nawala ang kahugot, ang sirkito wala magpugong sa presyur, nga nagpukaw sa kanunay nga operasyon sa bomba. Ang dugay nga operasyon sa makina hinungdan sa sobrang kainit sa mga windings o pagkaguba sa tangke sa pagtipig.
3. Aron ibalhin ang mga gears, ang DQ200 naggamit sa mga tinidor nga adunay usa ka hiniusa nga bola, nga nahugno sa panahon sa operasyon. Sa 2013, ang kahon gi-moderno, nga nagtapos sa disenyo sa mga tinidor. Aron mapalugway ang kinabuhi sa mga daan nga istilo nga tinidor, girekomenda nga usbon ang lana sa gear sa mekanikal nga seksyon matag 50 ka libo ka kilometro.
4. Sa DQ250 nga mga yunit, ang pagsul-ob sa mga bearings sa mekanikal nga bloke posible. Kung nadaot ang mga piyesa, usa ka huni ang makita kung ang awto naglihok, nga lainlain ang tono depende sa katulin. Ang usa ka nadaot nga differential nagsugod sa paghimo sa kasaba sa diha nga milingi sa sakyanan, ingon man usab sa panahon sa acceleration o braking. Pagsul-ob sa mga produkto mosulod sa mechatronics cavity ug disable ang assembly.
5. Ang dagway sa usa ka clang sa panahon sa pagsugod sa makina o sa panahon sa idle mode nagpakita sa pagkaguba sa istruktura sa dual-mass flywheel. Ang asembliya dili mahimong ayohon ug gipulihan sa orihinal nga bahin.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=5QruA-7UeXI&feature=emb_logo

Mga Kaugalingon ug Dili

Mga bentaha sa DSG transmission:

• pagsiguro sa paspas nga pagpatulin tungod sa mubo nga panahon sa mga katulin sa pagbalhin;
• pagkunhod sa konsumo sa gasolina bisan unsa pa ang mode sa pagmaneho;
• hapsay nga pagbalhin sa gear;
• posibilidad sa manwal nga pagkontrol;
• pagpadayon sa dugang nga mga paagi sa operasyon.

Ang mga disbentaha sa mga sakyanan nga adunay DSG naglakip sa usa ka dugang nga gasto kumpara sa mga analogue nga adunay himan nga manual transmission. Ang mga mechatronics nga na-install sa mga kahon napakyas tungod sa mga pagbag-o sa temperatura; aron mapasig-uli ang pasundayag sa kahon, kinahanglan nimo nga i-install ang usa ka bag-ong yunit. Sa dry-type nga mga yunit, ang mga jerk namatikdan sa dihang gibalhin ang unang 2 ka tulin, nga dili mawagtang.

Ang DSG transmission wala gidesinyo alang sa agresibo nga pagdrayb tungod kay ang shock load makaguba sa dual mass flywheel ug friction clutches.

Takus ba ang pagkuha sa usa ka awto nga adunay DSG

Kung ang pumapalit nanginahanglan usa ka awto nga wala’y dagan, mahimo ka nga luwas nga makapili usa ka modelo nga adunay kahon sa DSG. Kung nagpalit usa ka gigamit nga awto, kinahanglan nimo nga susihon ang teknikal nga kahimtang sa yunit. Ang usa ka bahin sa mga kahon sa DSG mao ang abilidad sa pagpahigayon sa mga diagnostic sa kompyuter, nga magtino sa kahimtang sa node. Ang pagsusi gihimo gamit ang usa ka pisi nga gilakip sa diagnostic block sa makina. Aron ipakita ang kasayuran, gigamit ang software nga "VASYA-Diagnost".