VW Arteon 2.0 TSI ug Alfa Romeo Giulia Veloce: sporty character

Duha ka matahum nga mid-range sedans nga adunay panginahanglan alang sa paghimo

Lahi kaayo apan susama kaayo: ang Alfa Romeo Giulia Veloce nakigtagbo sa Arteon, ang pinakabag-o nga modelo sa VW nga gihimo gamit ang MQB modular system. Ang duha ka makina adunay 280 horsepower, ang duha adunay duha ka transmission ug gamay nga upat ka silindro nga makina. Ug nalingaw ba sila sa dalan? Oo ug dili!

Nahibal-an namon nga sigurado nga wala nimo gibasa kini nga pagsulay tungod kay napugos ka sa pagpili tali sa Alfa Romeo ug VW. Bisan kinsa nga gustong mopalit ug Alfa, buhaton lang kini. Ug dili siya kalit nga magdesisyon nga ang Volkswagen mao gihapon ang labing kaayo nga kapilian - bisan unsa pa ang sangputanan sa duwa tali ni Arteon ug Julia.

Pagtandi nila Julia ug Arteon

Oh oo, Julia... Wala ko kahibalo kung unsa nga mga asosasyon ang kasagarang gipukaw sa pulong nga "Julia". Ang akong nahibal-an mao nga kung hatagan nimo ang usa ka modelo sa usa ka awto nga ngalan sa usa ka babaye, kinahanglan nga parehas kini kaniya. Kini mahitabo lamang sa Italyano nga brand - mahanduraw ba nimo nga gitawag sa Volkswagen ang Passat nga "Francisca" o "Leoni"?

Ang Arteon, dili sama sa maalamat nga Phaethon, usa ka artipisyal nga ngalan nga wala’y daghang kahulugan. Ang "Art" nga bahin mahimo gihapon nga hubaron, apan dili - kon itandi sa Giulia, ang matag modelo nga ngalan daw medyo bugnaw ug teknikal. Sa tinuud, ang teknikal nga tunog mahimong tama alang sa Arteon, nga gipuli ang pareho sa (Passat) CC ug ang Phaeton, nga nahimong bag-ong top-of-the-line nga sedan sa VW - base sa usa ka modular nga sistema alang sa transversely mounted nga mga makina. Ang Touareg ra ang mas mahal kaysa sa Arteon sa portfolio sa VW, apan klaro sa tanan nga, hangtod karon, ang Arteon dili ug dili mahimo nga usa ka tinuud nga high-end nga sedan sama sa Phaeton. Ang rason tingali nga ang Phaeton nahimong usa ka ekonomikanhong katalagman ug nga ang ideya alang sa VW sa paghimo sa usa ka luxury limousine gikan sa bantog nga Mr. Piech, nga karon wala na kaayo impluwensya sa kasamtangan nga mga kalihokan sa mga kabalaka.

Maluya nga kilid? Wala. Simbolo? Maayo…

Ang labing kusgan nga Arteon sa pagkakaron (gibalita nga usa ka bersyon sa V6) nakamugna og 280 hp. ug 350 Nm sa torque. Mahimong giingon nga kini katumbas sa titulo. Ang gigikanan sa kuryente mao ang bag-o nga gigamit nga makina nga EA 888 nga adunay pagbalhin sa duha ka litro, direkta nga pag-injection ug pinugos nga pagpuno pinaagi sa usa ka turbocharger, nga gigamit sa tanan nga serye sa modelo. Kining tanan gipares sa pito ka tulin nga DSG transmission nga adunay oil bath clutches. Morag usa ka butang nga hingpit nga normal, ug kini tinuod. Nagpadayon kini sa interior, nga, sama sa naandan, maayong pagkabuhat apan kulang sa mga nuances nga maghimo sa Arteon nga usa ka butang nga espesyal. Ang taas nga mga buho lamang nga adunay mga analog nga orasan, sama sa Phaeton, pagsulay sa paghimo sa usa ka mas halangdon nga atmospera. Nindot tan-awon, apan sa katapusan sa adlaw, kini nga ideya sa disenyo nga nag-inusara ang nagpalahi sa Arteon, nga nagkantidad labing menos 35 euro sa sukaranan nga bersyon, gikan sa labi ka barato nga Golf. Ang hiniusa nga digital controller anaa na karon alang sa Polo. Ang tanan dinhi mahimong ganahan, pananglitan, tungod sa maabtik nga yano nga pagkontrol sa mga gimbuhaton - gawas sa mga mando nga adunay mga lihok, nga usahay masabtan ug usahay dili.

Ang Arteon usa ka maayo kaayo nga awto - sa halos tanan nga paagi. Alang sa mga nagtindog sa gawas - usa ka matahum, dili kasagaran nga talan-awon, alang sa mga naglingkod sa sulod - usa ka relaks nga rutina nga wala’y mga sorpresa. O dili, apan adunay lain - ug kana ang lap timer nga gitago sa Performance submenu, nga naglihok sama sa usa ka dili maayo nga komedya. Makalagot usab mao nga kung ma-enable ang ACC, ang tempo sa combo box gipakita isip simbolo sa sakyanan, ang Golf, ug dili ang Arteon. Sa baylo, giila sa sistema ang mga pagdili ug, kung gusto, i-adjust ang katulin uyon niini. Dugang pa, kini mohinay sa atubangan sa mga eskina ug mopaspas gikan kanila - sa kinatibuk-an, autonomous nga pagdrayb alang sa mga nagsugod.

Wala sa kanila ang hingpit nga sigurado

Kung molangoy ka kauban ang Arteon sa imong adlaw-adlaw nga kalihokan, kung ingon niana ang tanan mahimong maayo sa pikas nga bahin. Ang mga chassis nagsakay sa hilom ug hapsay nga paagi, ang makina naghatod tork sa drivetrain, ang sistema sa infotainment molihok nga hapsay, tanan gipakita ang hayag nga adunay taas nga resolusyon, parehas kaanyag. Mao kini ang tanan nga multibene?

Sa prinsipyo, oo, kung dili alang sa gearbox, nga labi ka maayo kung wala kini ma-install sa Arteon. Dili lang kini mohaum sa usa ka sopistikado komportable nga limousine ug usahay matuk-an sa paggawas, mapalong sa gawas sa sport mode pagkahuman sa hingpit nga pag-depress sa accelerator pedal, ug uban sa usahay bastos nga pamatasan, gikuhaan niini ang Arteon sa kadaghanan sa pagsalig niini - usa ka klaro. kakulang sa pagtrabaho uban sa off-the-estante modules. Mopadayon pa ko ug moingon nga ang hinay nga daan nga Phaeton automatic unta makahimo sa trabaho nga mas masaligon. Bisan pa, dili na sila katumbas sa laraw sa disenyo nga adunay transverse nga makina ug transmission.

Ug bisan pa - sa pagtimbang-timbang sa mga sports car, wala kami maghatag puntos alang sa mahunahunaon ug hapsay nga pagbalhin sa gear. Busa, sa usa ka standard nga sprint ngadto sa 100 km / h, ang VW Arteon mipahid sa salog sa tanan nga mga bersyon sa Phaeton (lakip ang W12), ug salamat sa pagkupot nga gihatag sa Haldex clutch, kini mopaspas sa 5,7 segundos - lamang sa ikanapulo. mas hinay kaysa opisyal nga datos.

Si Julia gamay nga naulahi nga adunay 5,8 segundos, apan lahi kaayo sa 5,2 segundos nga gisaad sa tiggama. Samtang ang duha ka litro nga makina sa Veloce motubag nga mas maayo kaysa sa Arteon nga makina, ug sa ibabaw niana, ang ZF automatic transmission adunay mas maayo, i.e. mas mubo, mga gears kay sa DSG ug dali ra kaayo. Apan - ug kini makapakurat kanimo bisan kung nakasakay ka sa awto - ang tachometer red zone magsugod dayon pagkahuman sa numero 5. Diesel? Dili gyud, bisan kung gibati nga halos parehas ang makina.

Alpha, tunog ug mga fans

Sa labing ubos nga rev range, ang Veloce kusug nga nagdalagan ug wala ang tinuod nga Launch Control, nga adunay daghang torque (400 Nm) nga molusot sa tungatunga nga lugar sa wala pa magsugod ang mga pwersa nga biyaan kini gamay. Ug mahimong makasuko kini sa bisan kinsa nga nagpadagan sa usa ka Alfa nga adunay daan nga "tinuud" nga mga makina nga V6, sama sa Busso 3,2 sa usa ka GTV (ang sikat nga ngalan nagpasabut sa tiglaraw nga Giuseppe Busso). Sa tinuud, sa mga low revs, wala sila gipakita nga espesyal, apan pagkahuman ang pagpatugtog sa orkestra nahimo nga sama kadako sa ilang paglayo sa dalan padulong sa track sa usa ka paglibot sa kampiyonato.

Karong adlawa, ang 280 horsepower sa Alpha nga tunog matam-is ug makalaay sa panahon sa tungatunga nga pagpadali nga ang usa ka tinuud nga fan masakit. Nagpabilin ang pangutana kung ngano nga wala gitanyag ni Alfa Romeo ang makina Quadrifoglio V6 sa usa ka bersyon nga 300 hp aron madala ang emosyon sa awto nga mahimo’g makigsangka sa usa ka high-tech nga modelo sama sa Arteon sa usa ra ka disiplina: dinamika sa dalan. Kung dili man, mas ubos ang Julia bisan diin. Sa kinatibuk-an, okay ang sistema sa infotainment, bisan kung kini makita nga adunay petsa kung itandi sa VW.

Sa tinuud, ang bugtong butang nga makapasuko kanimo mao ang pag-navigate, nga, bisan alang sa dali nga mga ruta, kanunay adunay daghang mga buang nga ideya. Ug isip resulta, mas gusto nimo nga ang imong telepono modagan sa parallel. Sa laing bahin, ang panit nga upholstery, nga nindot tan-awon ug maayo kaayo nga pagkagama, angayan sa daghang pagdayeg. Ang seksyon sa "butang sa lami" naglakip sa mga switch plate sa likod sa sports steering wheel.

Usa ra ang kalipayan sa dalan

Ah, unsa ka diretso ang pagtubag sa electromekanical power steering! Kinahanglan nimo og oras aron maanad kini. Halos dili ka maabut sa feedback, apan ang maayong balita mao nga makaya sa chassis ang dali nga ratio sa steering gear ug pulso nga hapit wala’y paglangan. Ang mga Giulia understeer gamay sa diha nga ang pagtulok sa mga sulok, nga mahimong matul-id sa mga target nga pagbag-o sa karga.

Pagkahuman paggawas sa likoanan nga adunay gamay nga paningkamot sa pag-rewind. Bugnaw gyud! Usa ka problema: labi ka daghan ang kahimuot kung ang ESP mahimo’g mapalong sa hingpit. Bisan pa, dili kini mahimo. Wala’y bisan usa ka butones aron buhian ang renda, ang mode sa sport lang ang nahabilin.

Ang Arteon adunay parehas nga oportunidad, apan sa slalom wala kini higayon nga kontra sa labi ka timbang ug magaan nga 65kg nga si Julia, nga usahay ingon sa nakalimtan sa kompanya nga i-install ang mga stabilizer ug ibutang ra ang lawas sa usa ka chassis nga adunay malas nga koneksyon sa taliwala nila.

Ang Arteon dili moubos, apan lahi kini. Uban niini, ang mga swing mas taas ug mas lig-on. Bisan pa, mahimo nimo kini madumala dayon, bisan kung wala kini gi-configure alang sa bisan unsang mga dula. Nagtinabangay ka uban kaniya - ingon usa ka mandatory nga kalihokan, ug dili tungod kay nahibal-an nimo kung giunsa kini buhaton pag-ayo.

Bisan ang piloto o ang makina dili makabaton ug tinuod nga kalipay. Ang brake pedal dali nga mohumok, ang transmission usahay magdumili sa pagsunod sa mga mando sa pagbalhin, ug kung makasulti si Arteon, moingon siya, "Palihug pasagdi ako nga mag-inusara!" Ug buhata kini nga mas maayo - tungod kay sa aktibo nga pagdrayb, apan layo sa border zone, mas sayon ​​​​alang kanimo ug Arteon. Alang sa sports driving, mas angay nga mosakay sa Giulia Veloce, nga mas sayon ​​​​sa pagdrayb. O usa ka BMW 340i. Uban sa usa ka unom ka silindro nga makina ug tunog nga magkatugma. Ang Bavarian dili labi ka mahal. Apan dili kini Alpha.

konklusyon

Editor Roman Domez: Dako ang akong pangandoy nga makatrabaho si Julia ug oo, gusto ko siya! Gibuhat niya ang daghang butang nga tama. Bisan pa sa dili maayo nga sistema sa infotainment, ang sulud maayo nga pagkadisenyo. Hingpit ka nga milingkod sa awto ug nahibal-an kung giunsa kini pagmaneho nga kusog. Bisan pa, ang bersyon sa Veloce dili kaayo makapakombinsir, labi na tungod sa motorsiklo, nga sa pila ka hinungdan dili ka maablihan. Pasensya na mga ginoo gikan sa Alpha, apan ang matahum nga Julia adunay usa ka matahum nga tingog ug wala usab pag-disable ang ESP. Ang VW Arteon wala gyud maulaw sa kamatuuran nga wala kini gitanyag nga maayo nga tunog ni ang daghang dinamika. Alang kaniya, maayo kini nga mga pagdugang, dili mga mandatory nga kinaiya. Ang nakasuko nga hinungdan sa VW (sama sa kanunay nga hinabo) mao ang DSG gearbox. Ang pagbalhin dali ra sa ilawom sa bug-at nga karga, kung dili kini molihok nga dili matino ug klaro nga dili sama sa tawo. Ingon usab, ang Arteon mahimo nga pasanginlan nga usa ra ka taas nga Golf, nga tinuod bisan kung ang sulod ra ang gitan-aw namon. Bisan pa, kini usa ka maayo nga awto, apan dili kini isport.

Text: Roman Domez

Litrato: Rosen Gargolov

evaluation

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Gusto ko si Julia, perpekto ka ang imong paglingkod kaniya ug mahimo nimo siyang mapugngan. Ang bersyon nga Veloce dili kaayo makapakombinsir, bisan pa, ug kini kadaghanan adunay kalabotan sa biseklita. Ang katahum nga kinahanglan ni Julia og labi ka gwapa nga boses ug off sa ESP.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Ang bugtong makalagot nga hinungdan sa VW (sama sa kasagaran nga kaso) mao ang DSG gearbox. Kini dali nga mobalhin ubos sa bug-at nga karga, kung dili kini naglihok nga nagduha-duha ug klaro nga dili sporty. Bisan pa, ang Arteon usa ka maayong awto, apan dili usa ka sporty.

teknikal nga mga detalye

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Kusog sa pagtrabaho	1995 cc	1984 cc
Gahum nga konsumo	280 k.s. (206 kW) sa 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) sa 5100 rpm
Maximum torque	400 Nm sa 2250 rpm	350 Nm sa 1700 rpm
Pagdali 0-100 km / h	5,8 uban sa	5,7 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	35,6 m	35,3 m
Pinakataas nga gikusgon	240 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Basehan nga presyo	47 euro (sa Alemanya)	50 euro (sa Alemanya)

Panimalay" Mga Artikulo " Mga blangko » VW Arteon 2.0 TSI ug Alfa Romeo Giulia Veloce: sporty character