Test drive VW Multivan, Mercedes V 300d ug Opel Zafira: taas nga serbisyo

Tulo ka lapad nga kaligoanan sa pasahero alang sa usa ka daghang pamilya ug usa ka daghang kompanya

Morag hinungdanon alang sa kawani sa VW nga ipahayag ang ilang punto. Busa, human sa modernisasyon, ang VW bus ginganlan og T6.1. Ang gamay ba nga pag-upgrade sa modelo igo na aron makig-away sa bag-o? Opel Zafira Kinabuhi ug makaparepresko nga Mercedes V-Class sa pagtandi nga pagsulay sa gamhanang mga diesel van? Wala pa tay nahibal-an, mao nga mag-empake ta ug mobiya.

Oh, pagkanindot unta kon, human sa daghang katuigan, mahimo gihapon kamong surpresahon sa usa ka butang. Sulayi ang pagpangutana, sama sa dula sa TV: kinsa ang labing kadugay sa gahum - ang federal chancellor, voodoo ingon opisyal nga relihiyon sa Tahiti, o ang karon nga VW Multivan? Oo, usa ka sangka nga sangka tali sa voodoo ug Multivan, ug sa pagsugod ni Gerhard Schröder aduna pa siyay duha ka tuig isip chancellor. Tungod kay bisan ang gi-upgrade nga bersyon nga gitawag nga T6.1 gibase sa 5 T2003. Unsa ka dugay kini nga base milungtad makita gikan sa kamatuoran nga ang T5 usa ka kontemporaryo sa ulahi nga "pawikan" nga nagligid sa mga linya sa asembliya sa Mexico hangtod sa 2003 Agosto 2020 T5 / 6 / 6.1 nga milabaw sa T1 (1950-1967) ug uban ang nga adunay panahon sa produksiyon nga 208 ka bulan mahimong labing daghan nga gihimo nga bus sa VW nga wala’y manununod. Nganong walay manununod? - Tungod kay sa dihang nagpakita ang T3, ang T2 milalin sa Brazil ug didto gihimo hangtod sa 2013).

Morag ang Multivan adunay daghang nangagi sa luyo niini kaysa sa umaabot. O nakab-ot na ba niya ang pagkahamtong nga may utlanan sa kahingpitan sulod sa mga katuigan? Among ipatin-aw kana sa usa ka benchmark nga pagsulay batok sa iyang pinakabata ug labing bangis nga mga kaatbang, ang hamtong nga Zafira Life van ug ang bag-ong gidesinyo pag-usab nga V-Class. Ang tanan nga tulo nga mga modelo adunay kusgan nga mga makina sa diesel ug awtomatik nga pagpasa.

V-Class - "Adenauer" nga mga van

Tinuod, sa mga adlaw sa VW T1, ang ngalan nga "Mercedes 300" paminawon nga mas taas - ang chancellor nagmaneho sa ingon nga awto, mao nga gitawag nila kini nga "Adenauer" karon. Apan bisan karon, ang 300 adunay usa ka impresibo nga numero - labi na kung bahin sa V 300 d. Sa gipalapdan nga bersyon, kini nagpalapad sa 5,14 m - 20 cm labaw pa sa ubang duha nga mga modelo. Ang hinungdan nga wala kini maghatag usa ka hinungdanon nga bentaha sa mga termino sa interior nga wanang mao nga sa V-Class ang makina gipahimutang nga longitudinally, tungod kay ang bugtong drive mao ang bag-ong OM 654 nga adunay tulo nga lebel sa kuryente. Sulod sa 300 ka adlaw, ang makina sa diesel makahimo og 239 hp. ug 530 Nm - uban ang aktibong tabang sa Common Rail injection system nga naglihok sa presyur nga 2500 bar. Dugang pa, gipares karon ni Mercedes ang makina nga adunay siyam ka tulin nga awtomatiko. Kung dili, ang modernisasyon sa modelo wala magdala hinungdanon nga mga pagbag-o - kini tingali ang hinungdan ngano nga ang bag-ong kolor nga "pula nga hyacinth" gipresentar sa prensa ingon usa ka "kusog nga emosyonal nga accent".

Apan sa pikas nga bahin, hangtod karon sa V-class, daghan ang nahimo’g maayo. Ang modelo dili pito ka sent sentimetros nga mas mubo kaysa Multivan, apan labi ka sama sa usa ka de pasaheroan nga awto. Sa sulud, kini gidayandayanan sa kaanindot sa usa ka maluho nga sala nga adunay upat nga managlahi nga mga armchair ingon mga kasangkapan sa taas nga likud. Tungod sa mga kurtina sa hangin sa atubangan sa mga bintana, ang ilang longhitudinal displaced posible lamang sa usa ka pig-ot nga sakup, apan sa pipila nga paningkamot ang mga lingkuranan mahimong bug-os nga mapundok o makuha usab. Bisan pa, bisan pa sa pag-ayo sa backrest, dili sila komportable ingon sa nakita nila.

Ang tungatunga nga salog nga nagbulag sa talagsaon nga kadaghan (1030 L) nga boot maablihan gihapon, ug ang tailgate nga nagbukas nga bintana mismo nagpabilin. Ang armada sa mga katabang naandam na usab gamay, apan sama sa infotainment system, organisado gihapon kini sumala sa karon, karon dili na daan nga pamaagi sa pagkontrol sa function. Sa usa ka positibo nga pagsabut, ang pagkahamtong sa mga tuig gipakita sa taas ug lig-on nga kalidad sa mga materyales ug pagkagama.

Ug busa - magkasinabot ang tanan. Ang mga sliding door awtomatik nga magsira, ibalik ang yawe sa ignition. Oo, ang diesel mabati pinaagi sa iyang bastos nga tingog, apan labaw sa tanan sa iyang dili mapugngan nga kinaiya, nga kontrolado sa awtomatik nga transmission pinaagi sa tukma nga pagbalhin. Ang taas nga mga pagbiyahe nga adunay daghang mga bagahe usa ka tinuud nga elemento sa V 300 d - dinhi kini nagdan-ag, bisan pa sa mamatikdan nga kasaba sa background. Salamat sa mahigalaon nga mga setting, ang chassis motubag og maayo sa mga bumps ug sa mas kusog nga mga balud sa simento nga kini magsugod sa pagtuktok nga adunay taas nga karga sa likod nga ehe.

Bisan kung nagpakita kini nga hinungdanon nga paglihok sa lawas sa mga eskina, ang dako nga van mahimo usab nga magbiyahe sa mga sekondaryang dalan. Salamat sa hapsay nga pagtubag nga sistema sa manibela nga adunay maayong feedback, mahimo kini nga mamaneho nga adunay tukma nga katuyoan sa makitid nga mga dalan. Sa paghunong lamang, sama sa mga kakompetensya niini, ang van dili makaabot sa gipaabot nga lebel sa kini nga gidak-on ug kategorya sa presyo. Ug pagkahuman sa paghisgot bahin sa mga presyo - nga gikonsiderar ang pagsumpo, ang presyo sa Mercedes gamay nga ubos kaysa sa VW, apan labi ka taas kaysa presyo sa Opel nga dili kinahanglan nga hisgutan ang usa ka gamay nga mas taas nga gasto (9,0 l / 100 km) alang sa 300 CU.

Kinabuhi nga Zafira: Kadak-an ingon Kasinatian

Ug pila ang mas mahal sa VW van kaysa sa Opel sa kini nga pagsulay sa pagtandi? Gihimo namon kini nga account alang kanimo. Kung adunay ka lima ka mga anak, ang kantidad katumbas sa suporta sa bata (siyempre, sa Alemanya) sa 20 bulan, o labaw pa sa 21 euro. Gawas pa, ang Zafir adunay maayong kwarto sa mga bata. Pagkahuman sa 000 ka tuig ug tulo ka henerasyon, ang modelo nag-usab sa kaugalingon, apan dili sa bug-os nga boluntaryo. Sa bisan unsang kaso, sama sa Toyota Proace, nakabase na sa transport duo nga Peugeot Traveler ug Citroën Spacetourer gikan sa PSA ug sa ingon, bahin sa kahimtang ug presyo, kini labi ka ubos kaysa Multivan ug V-Class.

Ang sulod mahimong kulang sa sosyal nga kaanyag, apan sa baylo, ang Kinabuhi nagtanyag daghang mga intelihenteng detalye: ang likod nga bintana giablihan nga gilain, ug ang mga sliding door gipadagan sa usa ka mekanismo sa kuryente nga gi-aktibo pinaagi sa pagpaubos sa tiil sa ilawom sa threshold. Ang tagsa-tagsa nga mga lingkoranan ug ang komon nga likod nga lingkoranan daling ma-slide ngadto sa posisyon sa kandado ug sayon ​​nga tangtangon. Adunay usab usa ka lamesa alang sa ikaduhang laray, usa ka gamay nga dili lig-on, diin bisan ang mas magulang nga mga bata mahigugma - parehas sa usa ka panoramic nga atop nga bildo.

Bisan kung dili kini tan-awon nga klase, maayo kini sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. Ug ang pipila ka bastos - tuohi ako, sa usa ka tawo nga nahibal-an ang problema (ang tagsulat nakadawat 853 euros matag bata - ed. Mubo nga sulat) - sa usa ka sakyanan alang sa usa ka dako nga pamilya dili sobra. Ang mga ekipo sa pagtabang sa drayber nagtrabaho sumala sa katuyoan, apan dili kanunay nga walay mga problema. Bisan pa tungod kay ang Zafira 317 kg mas gaan kaysa V 300 d, 177 horsepower ug 400 Nm sa usa ka maayo nga insulated, ekonomikanhon (8,5 l / 100 km) nga makina igo na. Bisan pa, usa sa mga hinungdan niini mao nga ang hapsay, tukma nga awtomatiko ug, labaw sa tanan, ang suspensyon mas gusto ang usa ka labi ka relaks nga istilo sa pagmaneho.

Kay dili man gyud tahas ni Zafira ang pagliko. Sa pag-agi kanila, kini nag-uyog uban ang senile precision ug halos walay feedback sa usa ka katingad-an nga dili direkta nga sistema sa manibela. Ang kusog nga mga vibrations sa lawas makapamenos sa kaharuhay ug makapabasol sa mga pasahero nga dili na sila makasugakod sa sakit sa dagat. Normal ra ang kaharuhay sa pagsuspenso, ug kon bahin sa kaluwasan sa dalan, ang mga komento, sama sa uban, nalangkit sa dili matino nga preno.

Multivan T6.1: gitudlo nga punto

Tingali kaniadtong Hunyo 2018, ang mga delegasyon sa VW ug Mercedes nagtagbo alang sa usa ka espesyal nga selebrasyon. Ang wala’y katapusan nga G-Class natapos sa 39 ka tuig nga karera niini ug gikuha sa Multivan ang labing tigulang sa mga awto nga Aleman. Gipakita usab sa T16 nga ang usa ka base nga gihimo nga sobra sa 6.1 ka tuig adunay mga bentaha bahin sa interior space. Tungod kay ang Multivan naa pa sa T5 sa oras nga homologation, dili gihapon kini kinahanglan nga mosunud sa bag-ong mga regulasyon sa pagpanalipod sa pedestrian. Ang mga espesyalista-developer nagsulti lainlaing mga butang, apan aron masunud ang labi ka higpit nga mga kinahanglanon, siguruha nga dugangan nila ang crumple zone sa atubang nga bahin, nga ibalhin gikan sa kompartamento sa pasahero, sa 10-20 sentimetros.

Mao nga samtang ang Zafira nagtanyag usa ka gamay nga lugar sa pasahero, ang Multivan adunay daghang mga bagahe. Dugang pa, kini sobra nga gisangkapan - nga adunay usa ka dako, baga ug komportable kaayo nga pull-out nga sofa sa ikatulo nga laray ug swivel indibidwal nga mga lingkuranan sa tunga. Ang tanan nga muwebles sa likod mahimong ibalhin ug tangtangon sa hingpit. Apan bisan kung buhaton nimo kini nga aksyon nga adunay usa ka dako nga pagbuto sa kalipay, sa dili madugay kinahanglan nimo nga dawaton nga ang pagsaka sa antik nga kabinet sa kusina ubay sa makitid nga hagdanan sa likod sa ikatulong andana sa karaan nga balay mahimong usa ka tinuud nga kahupayan kung itandi.

Pag-upgrade sa Multivan

Mao nga sa bahin, ang pag-update sa modelo wala’y pagbag-o bisan unsa; ang sukaranan nga pagka-flexible sa internal nga istruktura gipreserbar. Ang highlight niini - sukad sa unang Multivan, ang T3 sa 1985 - sa tradisyonal nga paagi mao ang pagkakabig sa likod ngadto sa usa ka kwarto, apan kana nga climax panagsa ra nga gigamit sa sulod nga mga pagkakabig. Bisan pa, ang dashboard bag-o.

Dinhi, ang mga aparato mahimong ipakita sa digital sa hangyo sa kustomer, ug adunay usab usa ka bag-ong touchscreen nga sistema sa infotainment nga adunay daghang mga kapilian sa pagkonekta. Sa duha nga mga kaso, bisan pa, ang mga kontrol sa function wala kaayo nakabenepisyo - ni ang impresyon sa kalidad gikan sa giusab nga dashboard, nga, uban ang bukas nga mga estante, nagtuybo nga mga buho sa hangin ug gahi nga plastik, adunay medyo gaan nga pagbati.

Apan halos walay laing sakyanan nga makalingkod nga sama kahalangdon sama sa taas nga komportable nga mga lingkoranan sa Multivan alang sa taas nga mga biyahe. Sama sa V-Class, kini anaa lamang sa usa ka makina. Sa labing gamhanan nga bersyon nga adunay duha ka turbocharger, ang duha ka litro nga diesel nga makina makahimo og 199 hp. ug 450 Nm, gihulagway pinaagi sa usa ka abtik nga kinaiya ug bagis nga pamatasan, apan sa samang higayon ang usa ka maximum konsumo sa 9,4 l / 100 km. Uban niining dako ug bug-at nga lawas, ang pagkonsumo labi ka taas kung nagmaneho sa taas nga tulin sa highway - usa ka problema nga wala’y naatubang sa mga adlaw sa una nga diesel alang sa VW bus - usa ka 50 hp natural aspirated unit. sa t3.

Sa daghang mga henerasyon, ang Bully nagpadayon sa lahi nga istilo sa pagmaneho ug pagbiyahe. Kanunay siya nga labi ka komportable kaysa maayo nga pagdumala. Karon, uban ang adaptive dampers ug electromekanical steering, katuyoan sa Multivan nga iupod ang duha. Unsay nahitabo Ang suspensyon nagpadayon nga reaksyon sa pagpugong ug maayo sa pagsuyup bisan sa bug-at nga mga epekto, pagpadala sa mubo ra, malisud nga mga epekto gikan sa likud nga ehe nga labi ka mabangis.

Ang mas mahinungdanon mao ang mga kalainan sa pagdumala - bisan pa, adunay daghan kaayo nga mga ekspresyon kung giunsa pagbag-o sa T6.1 ang direksyon. Apan sa mga eskina, kini sa pagkatinuod adunay lisud nga panahon sa pag-inat sa atubangan nga ehe, kini molihok nga mas neyutral, nga adunay gamay nga pag-uyog sa lawas, mas luwas, ug mas paspas tungod kay ang bag-ong sistema sa manibela naghatag og mas tukma. Sa parehas nga oras, ang mga kinahanglanon alang sa operasyon sa mga modernong sistema sa pagtabang sa drayber, sama sa katabang sa pagbantay sa lane, aktibo nga katabang sa pag-parking ug suporta sa maniobra sa trailer, gikinahanglan.

Ang mga katabang nga pagpaayo mao ang usa sa labing hinungdanon nga pag-uswag sa dili kaayo bag-o nga Multivan T6.1. Unsa ka dugay kini magpabilin sa serbisyo kung adunay laing T7 nga makita sa lineup sa sunod tuig? Sama sa ilang giingon, hangtod sa dugang nga pahibalo.

konklusyon

1. Mercedes (400 puntos)Klaro nga ang usa ka kusgan nga makina usa ka hinungdanon nga hinungdan, apan ang labi ka hinungdanon mao ang tibuuk nga mga katabang ug ang lig-on nga kaanyag sa usa ka flexible nga interior. Dugang pa, ang V adunay gamay nga pagdumala - alang sa usa ka dako nga presyo.

2. VW (391 puntos)Taas nga presyo? Sa daghang mga paagi, kini ang kinaiya sa Multivan, nga, sama sa kanunay, maayo, apan wala kini nahimong mas maayo. Mga katabang, pagka-flexible, kahupayan - ang labing taas nga klase. Medyo luspad - ang kalidad sa mga materyales.

3. Opel (378 puntos)Tungod kay kini mas barato, ang dili tukma nga pagdumala halos wala'y gikabalak-an ni bisan kinsa. Lapad kaayo, dato nga gamit, maayo nga motor - apan ang kalidad ug prestihiyo gikan lamang sa ubos nga klase.

Text: Sebastian Renz

Litrato: Achim Hartmann