VW Passat Alltrack - bisan asa sa paglakaw
Para sa mga isda, para sa uhong, para sa mga leon... Ang mga tigulang nga mga ginoo nga kabaret kaniadto nag-awit. Ang usa ka susama nga tuno kinahanglan nga naa sa mga hunahuna sa mga naghimo sa desisyon sa Volkswagen, tungod kay sila nagsugo sa mga inhenyero sa paghimo sa usa ka variant sa Passat nga maghiusa sa pasundayag sa pagmaneho sa bersyon sa 4MOTION nga adunay taas nga clearance sa yuta ug ang abilidad sa pagbiyahe nga kahayag. yuta. Sa ingon natawo ang Alltrack.
Ang modernong katilingban sa konsumidor gusto nga makabaton sa tanan (sa usa). Usa ka tablet nga nagtrabaho isip usa ka kompyuter ug usa ka remote control sa TV, usa ka telepono nga usa ka navigator ug usa ka camera, o usa ka refrigerator nga konektado sa Internet nga nagsilbi nga makapaikag nga mga resipe sa usa ka tray? Karon, ang maong mga butang dili na makapakurat kang bisan kinsa. Busa nganong dili pagsulay sa paghimo sa usa ka makina nga mas daghag gamit kay sa usa ka shampoo ug conditioner? Sakto. Usab, alang kanako nga ang panginahanglan alang sa mas dako, roomier 4x4s lig-on sama sa VAG nga grupo, nga nanag-iya na sa usa ka Audi A4 Allroad o sa usa ka Skoda Octavia Scout, mihukom sa pagpagawas sa Passat Alltrack. Tingali tungod kay ang VW dili na ang "sakyanan sa mga tawo" ug karon ang Skoda ang mipuli niini? Ang Audi, sa baylo, usa ka premium nga awto, mao nga ang Alltrack lagmit nga mahimong sumpay tali sa kung unsa ang alang sa mga tawo ug kung unsa ang alang sa mga croissant. Busa unsa ang giandam sa VW alang kanato?
Magsugod kita sa mga sukat - ang Alltrack 4771 mm ang gitas-on, nga parehas gyud sa Passat Variant. Usab, ang gilapdon, bisan pa sa kamatuoran nga ang mga arko sa ligid gipalapdan sa plastik nga lining, parehas: 1820 mm. Busa unsay nausab? Aw, lahi ang mga parameter nga makaapekto sa pagmaneho sa gawas sa dalan: kung itandi sa Passat Variant, ang ground clearance nadugangan gikan sa 135 mm hangtod 165 mm. Ang anggulo sa pag-atake misaka gikan sa 13,5 degrees ngadto sa 16 degrees, ug ang exit angle misaka ngadto sa 13,6 degrees (Passat variant: 11,9 degrees). Ang mga drayber sa off-road nahibal-an nga ang anggulo sa rampa parehas nga hinungdanon kung nagmaneho sa gawas sa dalan, nga gitugotan ka nga mabuntog ang mga bungtod. Sa kini nga kaso, ang bili milambo gikan sa 9,5 degrees ngadto sa 12,8.
Ang hitsura lahi kaayo sa Variant nga pagkahuman sa usa ka panahon makita sa tanan nga dili kini parehas nga ordinaryo nga bagon sa istasyon nga gimaneho sa silingan. Ang salakyanan kay gipahaom isip standard nga adunay 17-pulgada nga mga ligid sa haluang metal nga adunay mga timailhan sa presyur sa ligid. Ang mga bintana sa kilid gikuwadro sa matt chrome slats, usa ka materyal nga parehas nga kolor ug texture gigamit usab alang sa mga sulud sa salamin sa gawas, mga hulmahan sa ubos nga grille ug mga hulmahan sa mga pultahan. Ang standard exterior equipment naglakip usab sa stainless steel atubangan ug likod nga skid plates, fog lights ug chrome tailpipes. Kining tanan gisuportahan sa standard anodized rails. Kining tanan nga mga pagdugang naghimo sa Altrack nga dili usa ka mangangayam, apan usa ka desente nga sinina nga hiker sa agianan.
Ang sentro sa sakyanan halos walay kalainan sa usa ka regular nga Passat. Kung dili tungod sa mga inskripsiyon sa Alltrack sa mga molding sa sill ug sa ashtray, halos walay bisan kinsa nga makasabut kung unsa kini nga bersyon. Angay nga hinumdoman nga kung imong gipalit ang Alltrack ingon sukaranan, nakakuha ka mga lingkoranan nga gihiusa sa panapton nga Alcantara, mga pedal nga giputol sa aluminyo, ug awtomatikong air conditioning.
Sama sa alang sa lain-laing mga makina nga ang Alltrack mahimong himan, kini naglangkob sa upat ka, o hinoon tulo ka mga yunit. Duha ka TSI petrol engine ang naggama og 160 hp. (volume 1,8 l) ug 210 hp. (gidaghanon 2,0 l). Ang mga makina sa diesel nga adunay displacement nga 2,0 ka litro nagpalambo sa gahum nga 140 ug 170 hp. Ang duha ka TDI nga makina gitanyag isip sumbanan sa BlueMotion nga teknolohiya ug busa adunay mga start-stop system ug brake energy regeneration. Ang usa ka mode sa pagbawi magamit usab sa tanan nga mga modelo sa gasolina. Ug karon usa ka sorpresa - ang labing huyang nga mga makina (140 hp ug 160 hp) adunay front-wheel drive lamang isip standard ug sa 140 hp nga bersyon lamang. Ang 4MOTION mahimong ma-order isip kapilian. Sa akong opinyon, kini usa ka gamay nga katingad-an nga ang usa ka awto nga gidesinyo sa pagtabon sa "tanan nga mga dalan" gibaligya lamang sa usa ka axle drive!
Maayo na lang, kami adunay 170 hp nga bersyon nga adunay 4MOTION drive ug DSG transmission sa panahon sa mga test drive. Ang parehas nga solusyon gigamit sa modelo nga Tiguan. Giunsa kini nga sistema molihok? Ubos sa normal nga kahimtang sa pagdrayb, nga adunay maayo nga traksyon, ang atubangan nga ehe gimaneho ug 10% lamang sa torque ang gibalhin sa likod - usa ka kombinasyon nga makatipig gasolina. Ang likod nga axle gipalihok sa hinay-hinay, kung gikinahanglan, ug usa ka electro-hydraulic clutch ang responsable sa paglakip niini. Sa grabe nga mga kaso, hapit 100% sa torque mahimong ibalhin sa likod nga ehe.
Unsa pa ang gihunahuna sa mga tigdesinyo sa dihang nagdesinyo sa drive sa bag-ong Passat? Kung bahin sa pagmaneho sa aspalto, aron mahimo ang awto nga labi ka lig-on sa paspas nga mga eskina, nasangkapan kini sa usa ka XDS electronic differential lock nga nagpugong sa sulod nga ligid gikan sa pagtuyok. Bisan pa, sa uma, mahimo namong gamiton ang Offroad driving mode, nga naglihok sa gikusgon nga 30 km/h. Usa ka gamay nga butones sa center console nagbag-o sa mga setting alang sa tabang sa drayber ug mga sistema sa kaluwasan, ingon man ang paagi sa pagkontrol sa DSG. Ang sangputanan niini usa ka pagtaas sa mga threshold alang sa mga agwat sa sistema sa ABS, tungod niini, kung nagpreno sa luag nga yuta, usa ka wedge ang naporma sa ilawom sa ligid aron madugangan ang kahusayan sa pagpreno. Sa samang higayon, ang mga electronic differential lock nagsugod sa pag-reaksyon nga mas paspas, sa ingon mapugngan ang pag-skidding sa ligid. Sa usa ka bakilid nga labaw pa sa 10 degrees, ang katabang sa pagpaubos gi-aktibo, gipadayon ang gitakda nga katulin ug gipalong ang aktibo nga kontrol sa cruise. Ang accelerator pedal mas responsive ug ang mga shift point gipataas aron mapahimuslan ang mas taas nga katulin sa makina. Dugang pa, kung ang DSG lever ibutang sa manual mode, ang transmission dili awtomatikong mag-upshift.
Daghan kaayo alang sa teorya - panahon alang sa kasinatian sa pagmaneho. Sama sa nahisgotan na nako, ang mga awto nga adunay 170 hp diesel nga makina magamit alang sa pagsulay. ug DSG dual clutch transmissions. Sa una nga adlaw kinahanglan namon nga tabunan ang mga 200 km sa motorway gikan sa Munich hangtod sa Innsbruck, ug dayon wala’y 100 km sa naglikoliko ug madanihon nga mga pagliko sa bukid. Ang Alltrack nagmaneho sa haywey nga halos parehas sa Variant nga bersyon - halos mamatikdan nga kami nagmaneho sa sakyanan nga mas taas og gamay. Ang cabin adunay maayo nga sound insulation, ang suspension sa walay pagduhaduha nagkuha sa bisan unsa nga dili patas ug makaingon kita nga ang pagsakay komportable. Nabatyagan ko lang nga naglingkod ako nga taas kaayo sa tanan nga oras, apan ang lingkoranan matig-a nga nagdumili sa pagkanaog. Usab, sa naglikoliko nga mga bitin sa bukid, ang Alltrack wala magtugot kanimo nga mawad-an sa balanse ug malampuson nga pag-navigate sa mga mosunud nga pagliko. Lamang kini nga alaot nga lingkoranan, pag-usab, wala naghatag og maayo kaayo nga lateral nga suporta, o tingali mas maayo, tungod kay ang tanan mopaubos sa manibela sa usa ka gamay nga ug operate sa gas pedal nga mas hinay. Dinhi kinahanglan nakong hisgutan ang pagsunog sa among test tube. Ang usa ka awto nga adunay upat ka mga tawo nga sakay, usa ka punoan nga gidiskarga sa kisame ug usa ka gunitanan sa bisikleta sa atop, sa gilay-on nga 300 km (labi na sa mga haywey sa Austrian ug Aleman) nagkonsumo og 7,2 ka litro nga diesel sa matag 100 ka kilometro nga pagbiyahe, nga akong gikonsiderar. maayo kaayo nga resulta.
Pagkasunod adlaw nakahigayon kami sa pag-adto sa Rettenbach glacier (2670 m ibabaw sa lebel sa dagat), diin ang mga espesyal nga yugto giandam sa niyebe. Didto ra kami nakakita kung giunsa ang Alltrack nakasagubang sa lisud nga mga kahimtang sa tingtugnaw. Ang tinuod mao nga ang matag SUV nagkantidad sama sa mga ligid nga gisangkapan niini. Kami adunay regular nga mga ligid sa tingtugnaw nga walay mga kadena nga among magamit, mao nga adunay panagsa nga mga problema nga moagi sa lawom nga niyebe, apan sa kinatibuk-an akong giangkon nga ang pagsakay sa Alltrack niining nindot nga mga kondisyon sa tingtugnaw lunsay nga kalipay ug kalipay.
Ang labing barato nga Passat sa bersyon sa Alltrack nga adunay 1,8 TSI nga front-wheel drive nga makina nagkantidad og PLN 111. Aron makatagamtam sa 690MOTION drive, kinahanglan natong tagdon ang gasto nga labing menos PLN 4 alang sa usa ka modelo nga adunay mas huyang nga TDI nga makina (130 hp). Ang labing mahal nga Alltrack nagkantidad og PLN 390. Daghan ba o gamay? Sa akong hunahuna susihon sa mga kostumer kung angay ba nga ibayad kini nga kantidad alang sa usa ka awto nga usa ka krus tali sa usa ka regular nga station wagon ug usa ka SUV. Sa akong hunahuna adunay daghang mga aplikante.
