Viskos sa lana

Ang viscosity sa lana usa sa labing hinungdanon nga mga parameter sa lana sa makina sa automotive. Kadaghanan sa mga tag-iya sa awto nakadungog bahin sa kini nga parameter, nakita ang viscosity designation sa mga label sa oiler, apan pipila ra ang nahibal-an kung unsa ang gipasabut niini nga mga letra ug numero ug kung unsa ang epekto niini. Niini nga artikulo, maghisgot kami bahin sa viscosity sa lana, mga sistema sa pagtawag sa viscosity, ug kung giunsa pagpili ang viscosity sa lana alang sa makina sa imong awto.

Para sa unsa ang lana?

Ang lana sa awto naggarantiya sa husto nga operasyon sa lainlaing mga sistema. Gigamit kini aron makunhuran ang friction, cool, lubricate, pagbalhin sa presyur sa mga bahin ug sangkap sa awto, pagtangtang sa mga produkto sa pagkasunog. Ang labing lisud nga kahimtang sa pagtrabaho alang sa mga lana sa motor. Dili nila kinahanglan nga mawad-an sa ilang mga kabtangan nga adunay dali nga pagbag-o sa thermal ug mekanikal nga mga karga, ubos sa impluwensya sa oksiheno sa atmospera ug agresibo nga mga sangkap nga naporma sa panahon sa dili kompleto nga pagkasunog sa gasolina.

Ang lana nagmugna og oil film sa ibabaw sa mga rubbing parts ug nagpamenos sa pagkasul-ob, nanalipod batok sa taya, ug nagpamenos sa epekto sa mga kemikal nga aktibo nga sangkap nga naporma sa panahon sa operasyon sa makina. Ang pag-circulate sa crankcase, ang lana nagwagtang sa kainit, nagtangtang sa mga produkto sa pagsul-ob (metal chips) gikan sa contact zone sa mga rubbing parts, nagtak-op sa mga kal-ang tali sa mga cylinder wall ug sa piston group nga mga bahin.

Unsa ang oil viscosity

Ang viscosity mao ang labing importante nga kinaiya sa lana sa makina, nga nagdepende sa temperatura. Ang lana kinahanglan nga dili kaayo lapot sa bugnaw nga panahon aron ang starter makabalik sa crankshaft ug ang oil pump makabomba sa lana ngadto sa lubrication system. Sa taas nga temperatura, ang lana dili kinahanglan nga adunay usa ka pagkunhod sa viscosity sa paghimo sa usa ka oil film sa taliwala sa rubbing mga bahin ug sa paghatag sa gikinahanglan nga pressure sa sistema.

Mga ngalan sa mga lana sa makina sumala sa klasipikasyon sa SAE

Ang SAE (American Society of Automotive Engineers) nga klasipikasyon naghulagway sa viscosity ug nagtino kung unsang panahona ang lana mahimong gamiton. Sa pasaporte sa sakyanan, ang tiggama nag-regulate sa angay nga mga marka.

Ang mga lana sumala sa klasipikasyon sa SAE gibahin sa:

• Winter: adunay sulat sa brand: W (winter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Ting-init — 20, 30, 40, 50, 60;
• Tibuok season: 0W-30, 5W-40, ug uban pa.

Ang numero sa wala pa ang letra nga W sa ngalan sa lana sa makina nagpakita sa ubos nga temperatura nga viscosity niini, i.e. ang temperatura nga threshold diin ang makina sa sakyanan nga puno niini nga lana mahimong magsugod sa "bugnaw", ug ang oil pump mobomba sa lana nga walay hulga sa uga nga friction. gikan sa mga bahin sa makina. Pananglitan, alang sa 10W40 nga lana, ang minimum nga temperatura mao ang -10 degrees (ibuhin ang 40 gikan sa numero sa wala pa ang W), ug ang kritikal nga temperatura diin ang starter makasugod sa makina mao ang -25 degrees (kuhaan ang 35 gikan sa numero sa atubangan sa ang W). Busa, kon mas ubos ang numero sa wala pa ang W sa ngalan sa lana, mas ubos ang temperatura sa hangin diin kini gidisenyo.

Ang numero pagkahuman sa letra nga W sa ngalan sa lana sa makina nagpakita sa taas nga temperatura nga viscosity, nga mao, ang minimum ug maximum nga viscosity sa lana sa mga temperatura sa operasyon niini (gikan sa 100 hangtod 150 degree). Ang mas taas nga numero human sa W, mas taas ang viscosity sa lana sa makina sa operating temperatura.

Ang taas nga temperatura nga viscosity nga kinahanglan adunay lana sa makina sa imong awto nahibal-an lamang sa tiggama niini, mao nga girekomenda nga imong higpit nga sundon ang mga kinahanglanon sa tiggama sa awto alang sa mga lana sa makina, nga gipakita sa mga panudlo alang sa imong awto.

Ang mga lana nga adunay lainlaing mga grado sa viscosity girekomenda nga gamiton sa lainlaing mga kondisyon sa temperatura:

SAE 0W-30 — gikan sa -30° hangtod sa +20°C;

SAE 0W-40 — gikan sa -30° hangtod sa +35°C;

SAE 5W-30 — gikan sa -25° hangtod sa +20°C;

SAE 5W-40 — gikan sa -25° hangtod sa +35°C;

SAE 10W-30 — gikan sa -20° hangtod sa +30°C;

SAE 10W-40 — gikan sa -20° hangtod sa +35°C;

SAE 15W-40 — gikan sa -15° hangtod sa +45°C;

SAE 20W-40 — gikan sa -10° hangtod sa +45°C.

Pagtudlo sa mga lana sa makina sumala sa sumbanan sa API

Ang sumbanan sa API (American Petroleum Institute) nagtino kung diin kinahanglan gamiton ang lana. Kini naglangkob sa duha ka Latin nga mga letra. Ang unang letra nga S nagpasabot sa gasolina, C alang sa diesel. Ang ikaduhang letra mao ang petsa nga ang sakyanan gihimo.

Mga makina sa gasolina:

• SC - mga sakyanan nga gihimo sa wala pa 1964;
• SD: mga sakyanan nga gihimo tali sa 1964 ug 1968;
• SE - mga kopya nga gihimo sa 1969-1972;
• SF - mga sakyanan nga gihimo sa panahon sa 1973-1988;
• SG - mga sakyanan naugmad sa 1989-1994 alang sa operasyon sa lisud nga mga kahimtang;
• Sh - mga sakyanan naugmad sa 1995-1996 alang sa grabe nga mga kahimtang sa operating;
• SJ - mga kopya, nga adunay petsa sa pagpagawas sa 1997-2000, nga adunay labing kaayo nga pagtipig sa enerhiya;
• SL - mga sakyanan, uban sa pagsugod sa produksyon sa 2001-2003, ug uban sa usa ka taas nga serbisyo sa kinabuhi;
• SM - mga sakyanan nga gihimo sukad sa 2004;
• Gipauswag sa SL + ang resistensya sa oksihenasyon.

Alang sa mga makina nga diesel:

• SV - mga sakyanan nga gihimo sa wala pa ang 1961, taas nga sulfur sulod sa sugnod;
• SS - mga sakyanan nga gihimo sa wala pa 1983, nagtrabaho sa lisud nga mga kahimtang;
• CD - mga sakyanan nga gigama sa wala pa ang 1990, nga kinahanglan nga magtrabaho sa lisud nga mga kondisyon ug adunay daghang asupre sa sugnod;
• CE - mga sakyanan nga gihimo sa wala pa ang 1990 ug adunay usa ka turbine engine;
• CF - mga sakyanan nga gihimo sukad sa 1990, uban sa usa ka turbine;
• CG-4 - mga kopya nga gihimo sukad sa 1994, nga adunay usa ka turbine;
• CH-4 - mga sakyanan sukad sa 1998, sumala sa toxicity standards nga gisagop sa Estados Unidos;
• KI-4 - turbocharged nga mga sakyanan nga adunay EGR valve;
• CI-4 plus - susama sa nauna, ubos sa taas nga sukdanan sa pagkahilo sa US.

Kinematic ug dinamikong lana viscosity

Aron mahibal-an ang kalidad sa lana, gitino ang kinematic ug dinamikong viscosity niini.

Ang kinematic viscosity usa ka timailhan sa fluidity sa normal (+40°C) ug taas (+100°C) nga temperatura. Determinado gamit ang capillary viscometer. Aron mahibal-an kini, ang oras kung diin ang pag-agos sa lana sa gihatag nga temperatura gikonsiderar. Gisukod sa mm2/sec.

Ang dinamikong viscosity usa ka timailhan nga nagtino sa reaksyon sa usa ka lubricant sa usa ka tinuod nga load simulator - usa ka rotational viscometer. Gisundog sa aparato ang tinuud nga mga karga sa makina, nga gikonsiderar ang presyur sa mga linya ug temperatura nga +150 ° C, ug gikontrol kung giunsa ang paglihok sa lubricating fluid, kung giunsa ang pagbag-o sa viscosity niini sa mga oras sa pagkarga.

Mga kinaiya sa mga lana sa awto

• Flash point;
• ibubo nga punto;
• viscosity index;
• alkaline nga numero;
• numero sa acid.

Ang flash point usa ka bili nga nagpaila sa presensya sa mga light fraction sa lana, nga moalisngaw ug mosunog sa labing madali, nga makadaut sa kalidad sa lana. Ang minimum nga flash point kinahanglang dili ubos sa 220°C.

Ang punto sa pagbubo mao ang kantidad diin ang lana mawad-an sa pagka-fluid niini. Ang temperatura nagpakita sa panahon sa paraffin crystallization ug kompleto nga solidification sa lana.

viscosity index - nagpaila sa pagsalig sa viscosity sa lana sa mga pagbag-o sa temperatura. Kon mas taas kini nga numero, mas dako ang operating temperature range sa lana. Ang mga produkto nga adunay ubos nga viscosity index nagtugot lamang sa makina sa pag-operate sulod sa usa ka pig-ot nga range sa temperatura. Tungod kay kung gipainit, sila mahimong sobra ka likido ug mohunong sa pag-lubricate, ug kung pabugnawan, kini dali nga motubo.

Ang base nga numero (TBN) nagpakita sa gidaghanon sa alkaline nga mga substansiya (potassium hydroxide) sa usa ka gramo sa lana sa makina. Yunit sa pagsukod mgKOH/g. Anaa kini sa likido sa motor sa porma sa mga additives sa detergent dispersant. Ang presensya niini makatabang sa pag-neutralize sa makadaot nga mga asido ug pakigbatok sa mga deposito nga makita sa panahon sa operasyon sa makina. Sa paglabay sa panahon, ang TBN mikunhod. Ang usa ka dako nga pagtulo sa base nga numero hinungdan sa kaagnasan ug hugaw sa crankcase. Ang pinakadako nga hinungdan sa pagkunhod sa base number mao ang presensya sa sulfur sa sugnod. Busa, ang mga lana sa diesel engine, diin ang sulfur anaa sa mas daghang kantidad, kinahanglan nga adunay mas taas nga TBN.

Ang numero sa asido (ACN) naghulagway sa presensya sa mga produkto sa oksihenasyon isip resulta sa dugay nga operasyon ug sobrang kainit sa fluid sa makina. Ang pagtaas niini nagpakita sa pagkunhod sa kinabuhi sa serbisyo sa lana.

Base sa lana ug mga additives

Ang mga lana sa awto gilangkoban sa base nga lana ug mga additives. Ang mga additives mga espesyal nga sangkap nga gidugang sa lana aron mapaayo ang mga kabtangan niini.

Base nga mga lana:

• mineral;
• hydrocracking;
• semi-synthetics (usa ka sinagol nga mineral nga tubig ug synthetics);
• synthetic (target nga synthesis).

Sa modernong mga lana, ang bahin sa mga additives mao ang 15-20%.

Sumala sa katuyoan sa mga additives gibahin ngadto sa:

• mga detergent ug dispersant: dili nila tugutan ang gagmay nga mga residues (resins, bitumen, ug uban pa) nga magtapot ug, nga adunay alkali sa ilang komposisyon, ilang gi-neutralize ang mga asido ug gipugngan ang mga deposito sa putik gikan sa pag-compact;
• anti-wear - naghimo sa usa ka protective layer sa metal nga mga bahin ug pagpakunhod sa pagsul-ob sa rubbing ibabaw pinaagi sa pagkunhod sa friction;
• index - nagdugang sa viscosity sa lana sa taas nga temperatura, ug sa ubos nga temperatura nagdugang sa iyang fluidity;
• defoamers - pagpakunhod sa pagporma sa bula (usa ka sinagol nga hangin ug lana), nga makadaut sa kainit pagkawagtang ug ang kalidad sa lubricant;
• friction modifiers: pagpakunhod sa coefficient sa friction tali sa metal nga mga bahin.

Mineral, synthetic ug semi-synthetic nga mga lana sa makina

Ang lana usa ka sinagol nga hydrocarbon nga adunay usa ka piho nga istruktura sa carbon. Mahimo silang moapil sa taas nga mga kadena o sanga. Kon mas taas ug tul-id ang mga kadena sa carbon, mas maayo ang lana.

Ang mga mineral nga lana makuha gikan sa petrolyo sa daghang mga paagi:

• ang pinakasimple nga paagi mao ang distillation sa lana sa pagkuha sa mga solvents gikan sa mga produkto sa lana;
• mas komplikado nga pamaagi - hydrocracking;
• mas komplikado mao ang catalytic hydrocracking.

Ang sintetikong lana makuha gikan sa natural nga gas pinaagi sa pagdugang sa gitas-on sa mga kadena sa hydrocarbon. Niining paagiha mas dali nga makakuha og mas taas nga mga kuwerdas. "Synthetics" - mas maayo pa kay sa mineral nga mga lana, tulo ngadto sa lima ka beses. Ang bugtong disbentaha niini mao ang taas kaayo nga presyo niini.

"Semi-synthetics" - usa ka sinagol nga mineral ug sintetikong lana.

Unsa nga oil viscosity ang labing maayo alang sa imong makina sa sakyanan

Ang viscosity ra nga gipakita sa service book ang angay sa imong awto. Ang tanan nga mga parameter sa makina gisulayan sa tiggama, gipili ang lana sa makina nga gikonsiderar ang tanan nga mga parameter ug mga mode sa pag-operate.

Pagpainit sa makina ug viscosity sa lana sa makina

Sa diha nga ang sakyanan magsugod, ang makina nga lana bugnaw ug viscous. Busa, ang gibag-on sa oil film sa mga gaps dako ug ang coefficient sa friction niining puntoha taas. Kung ang makina magpainit, ang lana dali nga moinit ug molihok. Mao nga dili girekomenda sa mga tiggama nga i-load dayon ang motor (sugod sa paglihok nga wala’y taas nga kalidad nga pagpainit) sa grabe nga katugnaw.

Ang viscosity sa lana sa makina sa mga temperatura sa pag-operate

Ubos sa taas nga kondisyon sa pagkarga, ang coefficient sa friction motaas ug ang temperatura mosaka. Tungod sa taas nga temperatura, ang lana ninipis ug ang gibag-on sa pelikula mikunhod. Ang coefficient sa friction mikunhod ug ang lana mobugnaw. Kana mao, ang temperatura ug ang gibag-on sa pelikula magkalainlain sa sulod sa mga limitasyon nga hugot nga gihubit sa tiggama. Kini nga mode nga magtugot sa lana nga magsilbi nga maayo ang katuyoan niini.

Unsa ang mahitabo kung ang viscosity sa lana labaw sa normal

Kung ang viscosity mas taas kaysa normal, bisan kung ang makina nag-init, ang oil viscosity dili moubos sa kantidad nga gikalkula sa engineer. Ubos sa normal nga kahimtang sa pagkarga, ang temperatura sa makina motaas hangtod nga ang viscosity mobalik sa normal. Busa ang konklusyon mosunod: ang operating temperatura sa panahon sa operasyon sa dili maayo nga pinili nga lana sa makina kanunay nga motaas, nga nagdugang sa pagsul-ob sa mga bahin sa makina ug mga asembliya.

Ubos sa bug-at nga karga: Panahon sa emerhensya nga pagpatulin o sa usa ka taas, titip nga bungtod, ang temperatura sa makina motaas pa ug mahimong molapas sa temperatura diin ang lana nagmintinar sa mga kabtangan sa pag-operate. Kini mag-oxidize ug mag-varnish, maporma ang soot ug acids.

Ang laing disbentaha sa usa ka lana nga sobra ka viscous mao nga ang pipila sa gahum sa makina mawala tungod sa taas nga pumping forces sa sistema.

Unsa ang mahitabo kung ang viscosity sa lana ubos sa normal

Ang viscosity sa lana ubos sa naandan dili magdala sa bisan unsa nga maayo sa makina, ang oil film sa mga kal-ang mahimong ubos sa naandan, ug kini walay panahon sa pagtangtang sa kainit gikan sa friction zone. Busa, sa niini nga mga punto ubos sa load, ang lana masunog. Ang mga debris ug metal chips tali sa piston ug cylinder mahimong hinungdan sa pag-ilog sa makina.

Ang lana nga nipis kaayo sa usa ka bag-ong makina, kung ang mga kal-ang dili kaayo lapad, molihok, apan kung ang makina dili na bag-o ug ang mga gaps modako sa ilang kaugalingon, ang proseso sa pagsunog sa lana mokusog.

Ang usa ka manipis nga pelikula sa lana sa mga kal-ang dili makahatag og normal nga kompresiyon, ug ang bahin sa mga produkto sa pagkasunog sa gasolina mosulod sa lana. Ang pag-ubos sa kuryente, pagtaas sa temperatura sa pag-operate, pagpadali sa proseso sa abrasion ug pagkasunog sa lana.

Ang ingon nga mga lana gigamit sa mga espesyal nga ekipo, ang mga paagi nga gidisenyo aron magamit kini nga mga lana.

Mga resulta

Ang mga lana sa parehas nga grado sa viscosity, nga adunay parehas nga mga kinaiya, nga gihimo sa usa ka kompanya nga gilakip sa "Big Five", ug adunay parehas nga base sa lana, ingon usa ka lagda, dili mosulod sa usa ka agresibo nga interaksyon. Apan kung dili nimo gusto ang dagkong mga problema, mas maayo nga idugang ang dili molapas sa 10-15% sa kinatibuk-ang gidaghanon. Sa umaabot nga umaabot, pagkahuman sa pagpuno sa lana, mas maayo nga usbon ang lana sa hingpit.

Sa dili pa mopili og lana, kinahanglan nimong hibal-an:

• petsa sa paghimo sa sakyanan;
• ang presensya o pagkawala sa pagpugos;
• ang presensya sa usa ka turbine;
• kondisyon sa pag-operate sa makina (siyudad, off-road, kompetisyon sa palakasan, transportasyon sa kargamento);
• minimum nga temperatura sa palibot;
• ang lebel sa pagsul-ob sa makina;
• ang lebel sa pagkaangay sa makina ug lana sa imong awto.

Aron masabtan kung kanus-a usbon ang lana, kinahanglan nimo nga ipunting ang dokumentasyon alang sa awto. Alang sa pipila ka mga sakyanan, ang mga panahon taas (30-000 km). Alang sa Russia, nga gikonsiderar ang kalidad sa gasolina, mga kondisyon sa pag-operate ug grabe nga kahimtang sa panahon, ang pag-ilis kinahanglan himuon pagkahuman sa 50 - 000 km.

Gikinahanglan nga regular nga kontrolon ang kalidad ug gidaghanon sa lana. Hatagi'g pagtagad ang ilang panagway. Ang mileage sa sakyanan ug oras sa makina (oras sa pagdagan) mahimong dili magkatugma. Samtang sa usa ka traffic jam, ang makina nagdagan sa usa ka loaded thermal mode, apan ang odometer dili magtuyok (ang sakyanan dili magmaneho). Ingong resulta, gamay ra ang biyahe sa sakyanan, ug miandar pag-ayo ang makina. Sa kini nga kaso, mas maayo nga usbon ang lana sa sayo pa, nga dili maghulat sa gikinahanglan nga mileage sa odometer.