Taas nga rpm bugnaw

Taas nga rpm bugnaw mahimong makita pareho sa normal nga paagi sa operasyon sa internal combustion engine, ug kung ang pipila sa mga sensor niini mapakyas. Sa ulahing kaso, sa pag-injection sa internal nga pagkasunog nga mga makina, gikinahanglan nga susihon ang idle speed controller, throttle position sensor, coolant temperature sensor, ug intake manifold. Alang sa carbureted gasoline engine, kinahanglan nimo nga susihon ang idle speed adjustment, ang operasyon sa air damper, ug ang carburetor chamber.

Ang operasyon sa internal combustion engine sa pagpainit sa mga katulin

Sa kinatibuk-an, ang taas nga rev sa usa ka bugnaw nga ICE sa bugnaw nga panahon normal. Bisan pa, ang ilang kahulogan ug ang gidugayon sa motor niini nga mode mahimong lahi. Busa, kon imong sugdan ang internal combustion engine sa usa ka temperatura, pananglitan, gikan sa +20 ° C pataas, nan ang panahon nga ang idle speed value mobalik sa gitakda sa manual (gibana-bana nga 600 ... 800 rpm) mahimong pipila ka segundos (2 ... 5 segundos sa panahon sa ting-init ug mga 5 ... 10 segundos sa tingtugnaw). Kung dili kini mahitabo, nan adunay usa ka pagkaguba, ug kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga pagsusi ug angay nga mga lakang sa pag-ayo.

Sama sa pagsugod sa usa ka gasoline internal combustion engine sa usa ka bugnaw sa usa ka temperatura nga, pananglitan, -10 ° C, unya ang usa ka taas nga katulin sa pagpainit mahimong gibana-bana nga doble sa katulin nga wala’y mahimo nga gitakda sa tiggama. Tungod niini, kung mas mubu ang temperatura, mas dugay ang pagbalik sa normal nga tulin nga wala’y mahimo.

Taas nga revs sa diha nga ang pagsugod sa usa ka internal combustion engine sa usa ka bugnaw nga usa nga gikinahanglan alang sa duha ka rason. Ang una mao ang anam-anam nga pag-init sa lana sa makina, ug, sa ingon, usa ka pagkunhod sa viscosity niini. Ang ikaduha mao ang anam-anam nga pagpainit sa internal combustion engine ngadto sa normal nga operating temperatura sa coolant, nga mga + 80 ° С ... + 90 ° С. Kini makab-ot pinaagi sa pagdugang sa gidaghanon sa gasolina nga nasunog.

Busa, ang dagway sa taas nga tulin sa pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka bugnaw normal. Bisan pa, kinahanglan nga tagdon sa usa ang ilang kantidad ug ang oras pagkahuman sila mobalik sa kantidad nga katumbas sa pag-idle. Ang mga kantidad sa mga rebolusyon ug oras gipakita sa teknikal nga dokumentasyon alang sa usa ka partikular nga awto. Kung ang katulin ug / o oras sa pagbalik labi ka taas o, sa kasukwahi, ubos, nan kinahanglan nimo nga pangitaon ang hinungdan sa pagkaguba.

Ang hinungdan sa taas nga idle speed sa internal combustion engine

Adunay ingon ka daghan sa napulo ug upat ka mga rason ngano nga ang usa ka bugnaw nga ICE adunay taas nga mga tulin sa dugay nga panahon human sa pagsugod. nga mao:

1. Ang balbula sa throttle. Ang hangin makasulod sa internal combustion engine pinaagi sa gipataas nga throttle valve kung, pananglitan, ang drive cable niini hugot (kung kini gihatag sa disenyo). Sa kini nga kaso, sa idle speed, labaw pa sa gikinahanglan nga gidaghanon sa hangin ang mosulod sa internal combustion engine, nga, sa pagkatinuod, mosangpot sa taas nga tulin sa panahon sa usa ka bugnaw nga pagsugod. Ang laing kapilian mao ang paggamit og gahi nga banig sa salog nga makasuporta sa gas pedal nga walay drayber nga mopilit niini. Niini nga kaso, ang gikusgon usab madugangan, dili lamang kung ang makina bugnaw, kondili usab kung ang makina init. Ang balbula sa throttle mahimong dili hingpit nga magsira tungod sa kamatuoran nga kini hugaw kaayo sa mga deposito sa carbon. Sa kini nga kaso, dili niya tugotan nga kini mohaum pag-ayo.
2. Idle nga channel. Ang tanan nga mga modelo sa ICE carburetor adunay air duct nga molabay sa throttle valve. Ang cross section sa channel gi-regulate sa usa ka espesyal nga adjusting bolt. Tungod niini, kung ang cross section sa channel dili husto nga gi-adjust, labaw pa sa gikinahanglan nga gidaghanon sa hangin ang moagi sa idle channel, nga mosangpot sa kamatuoran nga ang internal combustion engine nagdagan sa taas nga tulin kung bugnaw. Tinuod, ang ingon nga sitwasyon mahimong "init".
3. agianan sa hangin aron mapadayon ang taas nga katulin sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine. Kini nga kanal gisirhan gamit ang sungkod o balbula. Tungod niini, ang posisyon sa sungkod o ang anggulo sa damper nagdepende sa temperatura sa antifreeze sa cooling system (nga mao, sa panguna, ang temperatura sa internal combustion engine). Kung ang internal nga pagkasunog nga makina bugnaw, ang kanal bug-os nga bukas, ug tungod niini, daghang hangin ang nag-agos niini, nga naghatag dugang nga tulin kung bugnaw. Samtang ang internal combustion engine nagpainit, ang channel magsira. Kung ang sungkod o damper dili hingpit nga makababag sa pag-agos sa dugang nga hangin, kini modala ngadto sa dugang nga tulin sa makina.
4. Intake manifold air duct. Sa lainlaing mga disenyo sa ICE, gibabagan kini sa usa ka servo ICE, usa ka pulsed electric ICE, usa ka solenoid valve o usa ka solenoid nga adunay kontrol sa pulso. Kung kini nga mga elemento mapakyas, ang agianan sa hangin dili ma-block sa husto, ug tungod niini, daghang hangin ang moagi niini sa intake manifold.
5. mga tubo sa intake manifold. Kasagaran, ang sobra nga hangin mosulod sa sistema tungod sa depressurization sa mga nozzle o sa ilang mga attachment point. Kini kasagarang matino pinaagi sa sipol nga gikan didto.
6. Alang sa pipila ka mga sakyanan, sama sa Toyota, ang disenyo sa internal combustion engine naghatag alang sa paggamit electric engine alang sa pinugos nga pagtaas sa idle speed. Ang ilang mga modelo ug mga pamaagi sa pagdumala magkalainlain, bisan pa, ang tanan adunay lahi nga sistema sa pagdumala. Busa, ang problema sa hatag-as nga katulin sa idling mahimong makig-uban sa bisan hain sa espesipikong electric engine o sa iyang kontrol nga sistema.
7. Sensor sa posisyon sa throttle (TPS o TPS). Adunay upat ka mga matang niini, bisan pa, ang ilang sukaranan nga tahas mao ang pagpadala sa kasayuran sa yunit sa pagkontrol sa ICE bahin sa posisyon sa damper sa usa ka partikular nga oras sa oras. Tungod niini, kung adunay pagkahugno sa TPS, ang ECU moadto sa emergency mode ug maghatag sa mando sa pagsuplay sa labing kadaghan nga hangin. Kini modala ngadto sa pagporma sa usa ka maniwang nga hangin-fuel sagol, ingon man usab sa taas nga walay pulos nga katulin sa internal combustion engine. Kasagaran, sa kini nga kaso, sa operating mode, ang mga rebolusyon mahimong "molutaw". Ang mga RPM mahimo usab nga motaas kung ang mga setting sa throttle gi-reset.
8. Tigdumala sa katulin sa idle. Kini nga mga himan moabut sa tulo ka mga matang - solenoid, stepper ug rotary. Kasagaran ang mga hinungdan sa pagkapakyas sa IAC mao ang kadaot sa giya nga dagom o kadaot sa mga kontak sa kuryente niini.
9. Sensor sa dagan sa hangin sa masa (DMRV). Kung adunay usa ka partial o hingpit nga kapakyasan sa kini nga elemento, ang sayup nga kasayuran bahin sa kantidad sa hangin nga gihatag sa internal nga makina sa pagkasunog igahatag usab sa control unit. Tungod niini, ang usa ka sitwasyon mahimong motumaw kung ang ECU modesisyon nga ablihan ang throttle sa labi pa o sa hingpit aron madugangan ang pag-inom sa hangin. Kini natural nga mosangpot sa pagsaka sa gikusgon sa makina. Uban sa dili lig-on nga operasyon sa DMRV, ang mga rebolusyon dili lamang madugangan "ngadto sa katugnaw", apan dili usab lig-on sa ubang mga mode sa pag-operate sa makina.
10. Pag-intake sa air temperature sensor (DTVV, o IAT). Ang kahimtang parehas sa ubang mga sensor. Kung ang sayup nga kasayuran nadawat gikan niini ngadto sa control unit, ang ECU dili maka-isyu sa mga mando alang sa pagporma sa kamalaumon nga mga rebolusyon ug paghimo sa usa ka masunog-hangin nga sagol. Busa, lagmit nga kung kini mabuak, ang pagtaas sa katulin nga wala’y mahimo mahimong makita.
11. Sensor sa coolant temperatura. Kung kini mapakyas, ang impormasyon ipadala ngadto sa kompyuter (o awtomatiko nga namugna niini) nga ang antifreeze o antifreeze wala usab igo nga pag-init, mao nga ang internal nga combustion engine modagan sa taas nga tulin aron kuno moinit sa operating temperature.
12. Pagkunhod sa kahusayan sa bomba sa tubig. Kung tungod sa pipila ka rason ang pasundayag niini mikunhod (kini nagsugod sa pagbomba sa dili igo nga gidaghanon sa coolant), pananglitan, ang impeller naguba, nan ang bugnaw nga internal combustion engine warm-up nga sistema usab molihok nga dili epektibo, ug busa ang motor molihok. pagtrabaho sa taas nga tulin sa dugay nga panahon. Ang usa ka dugang nga timailhan niini mao nga ang stove sa cabin nagpainit lamang kung ang gas pedal gipugos, ug sa wala’y trabaho kini mobugnaw.
13. Thermostat. Kung ang internal combustion engine bugnaw, kini anaa sa sirado nga estado, nga nagtugot sa coolant sa pag-circulate lamang pinaagi sa internal combustion engine. Kung ang antifreeze moabot sa temperatura sa pag-operate, kini moabli ug ang likido dugang nga gipabugnaw pinaagi sa pag-agi sa tibuok nga lingin sa cooling system. Apan kung ang likido sa sinugdan molihok sa kini nga mode, nan ang internal nga pagkasunog nga makina molihok nga mas taas sa mas taas nga tulin hangtod nga kini hingpit nga gipainit. Ang mga hinungdan sa pagkapakyas sa thermostat mahimo nga kini mopilit o dili hingpit nga magsira.
14. Electronic control unit. Sa talagsaon nga mga kaso, ang ECU mahimong hinungdan sa taas nga tulin sa pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina. nga mao, usa ka kapakyasan sa operasyon sa software o mekanikal nga kadaot sa internal nga mga sangkap niini.

Giunsa ang pag-ayo sa taas nga RPM kung bugnaw

Ang pagwagtang sa problema sa dugang nga tulin sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga internal combustion engine kanunay nagdepende sa mga hinungdan. Tungod niini, depende sa napakyas nga node, daghang mga pagsusi ug mga lakang sa pag-ayo ang kinahanglan nga himuon.

Una sa tanan, susiha ang kahimtang sa throttle ug ang operasyon niini. Sa paglabay sa panahon, daghang mga soot ang natipon sa ibabaw niini, nga kinahanglan tangtangon gamit ang usa ka carb cleaner o uban pang parehas nga ahente sa paglimpyo. Sama sa ilang giingon: "Sa bisan unsang dili masabtan nga sitwasyon, limpyohi ang balbula sa throttle." Ug kini mahimo usab nga wedge ang tukog sa hangin channel. Depende sa disenyo sa usa ka partikular nga internal combustion engine, ang ilang control system mahimong mekanikal o electronic.

Kung ang disenyo naglakip sa paggamit sa usa ka drive cable, nan kini dili sobra sa pagsusi sa iyang integridad, kinatibuk-ang kondisyon, tension force. Kung ang damper kontrolado gamit ang lainlaing mga electric drive o solenoid, angay nga susihon aron susihon kini gamit ang usa ka multimeter. Kung nagduda ka nga adunay pagkaguba sa bisan unsang mga sensor, kinahanglan nga pulihan kini sa usa ka bag-o.

Uban sa katugbang nga mga sintomas, kini mao ang mandatory sa pagsusi sa kamatuoran sa hangin leakage sa intake tract sa mga junctions.

angay usab nga hatagan pagtagad ang sistema sa pagpabugnaw, nga mao ang mga elemento niini sama sa usa ka thermostat ug usa ka bomba. Tino nga mahibal-an nimo ang sayup nga operasyon sa thermostat pinaagi sa dili maayo nga operasyon sa stove. Ug kung adunay mga problema sa bomba, ang mga lama o sobra nga kasaba makita.

konklusyon

kinahanglan nimo nga masabtan nga ang mga short-term high speed sa usa ka unheated internal combustion engine normal. Ug kon mas ubos ang temperatura sa palibot, mas taas ang gikusgon nga mahitabo. Bisan pa, kung ang oras molapas sa gibana-bana nga lima ka minuto o labaw pa, ug ang pagtaas sa tulin nagpabilin sa usa ka init nga internal nga pagkasunog nga makina, nan kini usa na ka hinungdan sa paghimo sa mga diagnostic. Una sa tanan, kinahanglan nimo nga i-scan ang panumduman sa electronic control unit alang sa mga sayup niini. Mahimo kini nga mga sayup sa idle speed controller o ang mga sensor nga gilista sa ibabaw. Kung walay mga sayup, ang dugang nga mekanikal nga mga diagnostic kinahanglan nga ipahigayon sumala sa mga rekomendasyon nga gihulagway sa ibabaw.