Pagsulay sa pagsulay Volvo V90 Cross Country
Ang bag-ong Volvo V90 Cross Country wala na magdala sa XC off-road index sama sa gisundan niini. Karon kini nga modelo nahisama na sa usa ka crossover, ug dili usa ka gamay nga gipataas nga station wagon.
Ang drayber sa puti nga "unom" nakamatikod sa baka sa kataposang gutlo, bisan tuod siya mitabok sa dalan nga hinay ug solemne. Gi-brake niya ang aso ug gikuniskunis ang manibela uban ang naggiling nga kasaba. Naghimo og arko ang sakyanan atubangan sa taas nga hood sa Volvo V90 Cross Country ug nakit-an ang kaugalingon sa umaabot nga lane. Ang Swedish station wagon diha-diha dayon nakamatikod sa usa ka makuyaw nga maniobra, nagpagawas sa usa ka pasidaan sa hapsay.
Ang iconic nga tag-iya sa XC70 nagsul-ob og Panama nga kalo, usa ka lunhaw nga gray nga bigote ug usa ka baga nga plaid nga kamiseta, ug nagdala og balhibo nga iro sa punoan. Sa mga hinapos sa semana, naglingkod siya sa tampi sa suba nga nagbitbit og sungkod sa pangisda ug nagminatay nga ang mga batan-on nga naglingawlingaw makapahadlok kaniya gikan sa isda. Ang V90 Cross Country, ingon og, usa usab ka off-road wagon, apan dili gihapon katumbas nga kapuli sa "kapitoan".
Ang sakyanan nahimong mas dako, apan ang pagtaas sa wheelbase nag-una nga nakaapekto sa likod nga mga pasahero. Kini ug ang presensya sa ilang kaugalingon nga bulag nga pagkontrol sa klima sa ikaduhang laray nagsulti sa ilang nabag-o nga kahimtang. Ang punoan mitubo gamay, hangtod sa 560 l (+5 l), ang salog nahimong mas ubos, kana usa ka kaluoy nga pasagdan ang iro sa taas nga kalidad ug gaan nga upholstery.
Ang Volvo misulay sa pagpalayo gikan sa "edad" ug lunsay praktikal nga imahe. Alang sa usa ka dramatikong silhouette, ang linya sa atop gihimo nga mas ubos ug ang mga bintana mas pig-ot. Ang bumper gipunting, ang hood gipalugway dili lamang alang sa kaluwasan - kini nagpasiugda sa mga premium nga ambisyon. Ang itom nga body kit gipintalan na karon, ug kung gusto, mahimo nimo kini nga parehas nga kolor sa lawas. Ang bag-ong modelo nahisama sa usa ka crossover, bisan kung wala na kini nagdala sa XC off-road index. Sa Ossetia ug Ingushetia, ang Volvo usa ka talagsaon nga bisita, apan ang bag-ong modelo nga adunay makalilisang nga mga headlight sa martilyo gitan-aw uban ang interes ug, labaw sa tanan, pagtahud.
Parehas kini sa interior - chrome, gipataas nga stained nga kahoy, gigaling nga metal nga mga speaker ug panit nga adunay tahi. Ang mga natural nga materyales ug pagkapraktikal lamang ang nagpabilin gikan sa estilo sa Scandinavian, wala'y bato sa usa ka bato gikan sa kinaiyanhon nga minimalism ug laconicism niini. Kung ang humok nga hapsay nga mga porma sa mga detalye makapukaw sa mga asosasyon sa amihanang kinaiyahan, nan kini nga hulagway mahimong mahayag ug madayandayanan. Sa parehas nga oras, ang atmospera sa salon komportable ug mahigalaon. Ang mga lingkoranan, nga adunay adjustable lumbar support, lateral support ug cushion length, maximally mopahiangay sa bisan unsang drayber.
Ang pag-focus sa German nga mga kakompetensya, ang Volvo wala magtinguha sa pagkopya sa ilang mga solusyon, apan nagtanyag sa iyang kaugalingon. Pananglitan, adunay usa ka bata booster nga gitukod sa likod nga lingkuranan. Sa usa ka bahin, pamilyar ang tanan dinhi: mga paddle shifter, naayos nga mga posisyon sa awtomatikong transmission lever. Sa laing bahin, kini dili usa ka buton nga magsugod sa makina, apan usa ka turno sa usa ka matahum nga switch, ang mga paagi sa paglihok giusab sa usa ka faceted cylinder. Kon kini nagkinahanglan nga maanad, kini dili magdugay. Ang vertically elongated touchscreen talagsaon lamang sa unang pagtan-aw - ang usa ka modernong tawo nga adunay smartphone makadayeg niini nga format. Dugang pa, kini dungan nga mohaum sa mapa ug sa virtual nga mga buton sa pagkontrol sa klima.
Ang sistema sa multimedia gitawag nga komplikado - Sensus Connectivity. Mahimo nimo siyang hatagan sa ngalan nga Grundtal, Whistoft, Skubbara, sama sa usa ka butang nga Ikea. Aron masabtan ang mga gimbuhaton niini, wala nimo kinahanglana ang mga panudlo: ang lohika sa menu mao ang smartphone nga adunay mga icon sa aplikasyon ug mga flip screen. Ang bugtong pisikal nga buton mao ang Home, sama sa usa ka tinuod nga smartphone. Siyempre, ang panagsama sa mga mobile device maayo usab: dili lamang nimo makonektar ang imong telepono ug tablet sa sistema, apan kontrolon usab ang awto gikan niini gamit ang Volvo On Call. Mahimo nimong mahibal-an ang temperatura sa cabin, ang lokasyon sa awto, pag-abli sa mga pultahan ug pagsugod sa makina. Kining tanan nga adunay koneksyon sa mobile.
Sa cabin, ang Bowers & Wilkins acoustics malipayong nagbass sa tanan sa 19 ka mga speaker niini, nga naglumos sa pipila ka mga kasaba nga nakasulod sa cabin. Sa tul-id nga mga haywey nga adunay maayo nga mga marka, mahimo nimong i-on ang likod nga pagmasahe, ibutang ang awto sa eco-mode ug itugyan ang elektroniko aron makontrol: dili lamang kini magpadayon sa distansya gikan sa atubangan nga mga awto, apan magmaneho usab sa hinay nga pagliko.
Ang masaligon nga mga aksyon makadani, apan ayaw kalimti nga ang "autopilot" makakita sa daplin sa dalan kung kini gimarkahan sa usa ka puti nga stripe. Sa mga bitin sa bukid, ang pagsubay sa mga marka nakababag na - gusto nimo nga modagan sa linya gamit ang imong mga ligid ug moagi sa liko nga labi ka hinay, apan ang manibela mosukol. Dinhi angay nga limitahan ang pagpanghilabot sa mga elektroniko ug kontrolahon. Ang dinamikong mode nagpahait sa reaksyon sa pedal sa gas, nagpahugot sa mga shock absorbers, apan wala mag-overload sa sport. Ang salakyanan nga adunay air suspension sa likod nga hapsay nga nagdagan ug nagtimaan lamang sa hait nga mga lutahan ug mga liki.
Ubos sa taas nga hood sa V90 Cross Country, duha lamang ka litro nga upat ka silindro nga makina ang na-install - petrolyo ug diesel. Aron madugangan ang ilang kahusayan, ang tiggama sa Sweden moadto sa lainlaing mga limbong, nag-conjure sa supercharging. Dugang pa, ang bag-ong station wagon mas bug-at kay sa XC70. Sa D4 nga bersyon (190 hp ug 400 Nm) kini mao ang usa ka medyo ordinaryo nga diesel SUV uban sa dynamics sa lebel sa "kapitoan" - 8,8 s ngadto sa 100 km / h ug 210 km / h maximum speed.
Ang D5 nga variant gipadako sa 235 hp. ug 480 newton meters. Ang oras sa pagpatulin gipakubsan sa labaw sa usa ka segundo, ug kini gibati nga labi pa. Una sa tanan, salamat sa sistema sa PowerPulse - kini nagtipig sa compressed air sa usa ka espesyal nga gidisenyo nga silindro ug, sa pagsugod gikan sa usa ka standstill, nagtuyok sa turbine uban niini, nga nagtabang niini nga makagawas gikan sa "gahong". Makapahingangha ang presyur nga gipapaspas sa awto. Ang petrol top nga bersyon sa T6 mas paspas pa - 6,3 segundos ngadto sa "gatusan". Salamat sa kombinasyon sa usa ka mekanikal nga supercharger ug usa ka turbocharger, ang 320 hp gikuha gikan sa duha ka litro. ug 400 Nm sa torque.
Siyempre, ang mga numero mas impresibo kaysa sa tinuod nga dinamika - ang kinaiya sa makina nagpabilin gihapon sa kinaiyanhon nga paniktik sa Volvo. Kini usa pa ka dali nga kapilian, bisan kung dili praktikal sa mga termino sa gasto sa gasolina ug buhis sa awto. Alang sa pagdaginot, ang mas bata nga bersyon sa petrolyo sa T5 gipaubos sa 249 hp, ug sa aberids nga ang maong sakyanan mokonsumo og tunga sa litro sa gasolina nga ubos sa T6.
Ang Ingushetia maoy nasod sa mga torre. Dinhi ang matahum nga mga istruktura sa depensa gipreserbar gikan sa Edad Medya hapit sa ilang orihinal nga porma. Apan ang mga dalan paingon kanila wala mausab sukad niadto - usa ka uma, usa ka hugaw nga dalan, pig-ot nga nahugno nga mga bitin, hait nga mga bato. Kinahanglan pa gani nako nga mabuntog ang ford, nga gibati nga mas lawom kay sa gitugot nga 30 cm. Dinhi, ang dako nga ground clearance sa 210 mm, ug all-wheel drive, ug ang komportable nga paagi sa shock absorbers, diin ang sakyanan sa 19-pulgada nga mga disk. hapsay nga moagi sa mga bumps, magamit.
Pipila ka mga higayon nga ang off-road mode magamit usab, nga nagpahinay sa pedal sa gas, nagdugang sa traksyon sa likod nga mga ligid ug nagtabang sa mga titip nga pagkanaog. Sa mga panimpalad nga sama niini, kini nga karwahe sa istasyon nagsilsil sa sobra nga pagsalig. Ang nag-unang butang mao ang pagpanalipod sa mga ligid: ang stowaway lamang ang gitago sa ilawom sa salog sa boot.
Ang mga presyo alang sa V90 Cross Country magsugod sa $ 39 alang sa T600 nga bersyon. Ang bersyon sa diesel sa D5 nagkantidad og $ 4, samtang ang D42 kinahanglan nga mobayad og dugang nga $ 700. Ang labing mahal nga variant sa T5 nagkantidad og $ 1. Ang sukaranan nga bersyon sa Plus nasangkapan na nga maayo: multimedia, dual-zone nga pagkontrol sa klima ug usa ka tibuuk nga hugpong sa mga elektronik nga luwas. Dugang pa niini, adunay usa ka kapilian nga Pro alang sa $ 700 pa.
Ang mga kakompetensya sa mga termino sa presyo dili kaayo madanihon. Ang Audi A6 allroad quattro nga adunay 3-litro nga gasolina nga makina (333 hp) nagkantidad og $ 49. Ang Mercedes-Benz E-Class All Terrain nga adunay 700-horsepower nga diesel nga makina mokantidad ug labing menos $195.
Ang Swedish nga off-road station wagon adunay laing bentaha. Bisan pa sa gipintalan nga body kit, premium nga pag-angkon ug high tech, ang V90 Cross Country nagpadayon gihapon sa paglihok nga wala’y problema. Sama sa mga magtutukod sa Ingush tower, ang Swedish nga tiggama mibati nga mas masaligon sa gitas-on, samtang ang Audi ug Mercedes-Benz mibiya sa taas nga clearance sa yuta pabor sa light handling.
| Type | ||||
| Off-road nga karomata | Off-road nga karomata | Off-road nga karomata | ||
| Mga Dimensyon: gitas-on / gilapdon / taas, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Wheelbase, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Ground clearance, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Kusog sa punoan, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Grabe nga timbang | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| klase sa makina | ||||
| 4-silindro turbodiesel | 4-silindro turbodiesel | Petrol 4-silindro, turbocharged ug supercharged | ||
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Max. kusog, h.p. (sa rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Max. cool higayon, Nm (sa rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Pag-drive type, transmission | ||||
| Puno, AKP8 | Puno, AKP8 | Puno, AKP8 | ||
| Max. tulin, km / h | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Pag-konsumo sa gasolina, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Presyo gikan sa, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
