Test drive Kia Sorento Prime

Ang nag-una nga bersyon sa crossover nahimong mas tulin ug labi ka elegante sa mga termino sa trim. Apan ang labing kaayo nga nahitabo sa flagship crossover sa Kia mao ang walo ka tulin nga "awtomatiko"

Ang kabag-ohan gitawag nga Maalamon, ug ang katinuud nga wala itanyag sa mga Koreano ang ingon nga butang kaniadto nakapahibulong gyud. Gisugyot sa mga manggagama nga biyaan ang pagpili sa mga algorithm alang sa pagpadagan sa mga yunit sa kaluoy sa elektroniko kaniadto, apan ang pino nga pag-tune sa makina ug chassis dili makita sa drayber, busa siya mismo karon ug dayon naabot ang nagpili aron maablihan ang ekonomikanhon, komportable, ang mga sport mode, depende sa kahimtang sa kondisyon ug dalan.

Ang gi-update nga Sorento Prime adunay parehas nga set, apan dili na kinahanglan nga moapil sa manwal nga pagbalhin: labi nga gipilit ang tigpatulin - nagtapok ang awto ug moadto sa bug-os nga mode sa pagbalik, nagpahayahay nga nagmaneho - nagsugod sa pagtipig gasolina, ug sa naandan nga pagmaneho Ang mode nga dayon mihunong sa paghasol sa drayber ingon usa ka mahunahunaon sa kinaiyahan ug pagkahigpit sa isport.

Ang Smart usa ka bulag nga algorithm nga wala magkinahanglan access sa "washer" sa mga mode ug ninglihok nga makanunayon ug malinaw. Ug alang sa mga adunay pa gamay nga mga pisikal nga sensasyon, usa ka espesyal nga seksyon ang gihimo sa gi-update nga pagpakita sa instrumento nga adunay visual demonstration sa istilo sa pagmaneho ug paghanduraw sa mga electronics. Sa pagtan-aw sa mga lihok sa mga graphic slider, nahibal-an dayon nimo nga kung makaabut, ang Sport siguradong moliko, ug hinayhinay nga moguyod sa likod sa Sorento Prime truck nga eksklusibo sa Eco. Pinaagi sa dalan, ang Sport mismo dili agresibo dinhi ug dili maghimo sa makina nga dugay sa taas nga gear. Ug ang mode sa ekonomiya wala magtinguha nga himuon ang crossover nga usa ka utanon ug maminusan ang kalihokan niini sa kasarangan kaayo.

Sa bag-ong 6-litro nga V3,5 petrol engine, nga nagpuli sa miaging 6-litro nga V3,3, mahimo nimong buhaton nga wala’y pagdula sa mga mode. Ania ang parehas nga 249 nga "pwersa" nga pwersa, apan sa mubu nga pag-usab ang pagdali mas maayo og gamay, ug ang 8-tulin nga "awtomatiko", nga gipulihan sa miaging 6-band, adunay usa ka 30% nga mas lapad sa mga ratio sa gear.

Ang "gatusan" sa nag-una nga bersyon karon nahimo’g hapit katunga sa usa ka segundo nga labing kadali ug labi ka kombenyente, labi na nga masugdan nimo nga masabtan ang mga manwal nga paddle nga paddles ingon usa ka dili kinahanglan nga atavism, sama sa pag-ayo sa katulin sa fan sa "klima" . Ang elektroniko siguradong mohimo nga labi ka maayo, ang duso mahimong adunahan ug daghan, apan dili mobuto, ug ang punoan nga punoan nga punoan nga Perdana mag-uban sa mga dalan nga niyebe sa Karelian nga adunay usa ka dali nga cruise liner, nga dili katingad-an sa pagpadali ug pagmaniobra.

Pinaagi sa pamaagi, ang mga petals sa manibela sa crossover naa ra sa bersyon sa GT-Line - usa ka gamay nga hayag, istrikto nga five-seater ug adunay pipila nga mga pagkalainlain sa mga termino sa pagdumala. Ang suspensyon magkalainlain lamang sa labi ka kusug nga mga preno, apan lahi ang manibela. Sa ilawom nga linya mao ang paggiya sa kuryente sa GT-Line nga gitaod sa usa ka riles kaysa sa usa ka poste, nga nagsaad sa labi ka pagkasensitibo ug pagsanong. Ang mga pagkalainlain sa mga nuances, apan sa mga madulas nga dalan, ang GT-Line nahibal-an ingon usa ka gamay nga labi ka solido ug gaan, samtang ang usa ka awto nga adunay standard nga manibela daw nagkinahanglan dugang nga atensyon sa drayber. Bisan pa, pagkahuman sa tunga sa oras nga pagmaneho naanad ka na.

Nakakuha kami usa ka awto nga adunay usa ka yano nga manibela sa Premium nga bersyon nga adunay usa ka diesel engine, ug kini malinaw nga usa ka kalma nga kapilian, dili lamang tungod sa lokasyon sa mekanismo sa amplifier. Ang makina nga 200-horsepower swerte nga wala’y tin-aw nga mga emosyon, bisan kung dili nimo kini makalimud nga maayo nga nahimo nga high-torque. Ug ang 8-speed nga "awtomatiko", nga labi ka kaayo molihok sa usa ka diesel engine, mapuslanon kaayo dinhi. Ug dinhi mahimo nimo sukaranan ang dili pagpalong sa Smart mode, tungod kay ang mga setting sa electronics sa kaso sa usa ka diesel engine hinungdan gyud. Ingon usa ka sangputanan, kini ang kini nga kapilian nga ingon kamalaumon gikan sa tanan nga mga kilid, bisan kung dili kini makapukaw aron moadto sa labing kadaghan.

Ang usa ka crossover nga adunay gibug-aton nga gamay pa sa 2 ka tonelada naa sa bisan unsang kaso nga kontrolado nga igoigo, ug ang usa ka baga nga suspensyon mahimong usa ka presyo aron mabayran kini. Sa mga mahait nga pagsumpay sa kalsada, ang mga pasahero sa likud dili medyo komportable - labing menos nga adunay 19-pulgada nga mga ligid. Apan sa sistema alang sa pagpadayon sa lebel sa punoan, dili igsapayan ang karga, ang mga sumasakay sa likud hapit dili moreklamo bahin sa pag-uyog ug paglihok sa mga kahiwian. Ang GT-Line wala’y usa - ang prayoridad klaro sa direksyon sa drive. Naghunahuna ko kung adunay mga aesthetes nga nakahukom nga mag-order sa diesel Prime sa paghimo sa GT-Line?

Ang bersyon nga GT-Line mahimong iupod sa pareho nga diesel engine ug us aka gasolina V6, apan ang bersyon sa diesel sa labi ka yano nga mga bersyon kinahanglan nga maisip nga usa ka pamilya. Ingon kadugangan, ang mahal nga GT-Line dili mahimo nga adunay pito ka mga lingkuranan, ug ang tulo ka laray nga kabin kanunay nga usa sa mga bentaha sa merkado sa Sorento Prime. Ang miaging Sorento sa usa ka pito nga lingkuranan nga bersyon wala gitanyag, ug kini ang bahin kung nganong nawad-an gamay ang merkado sa usa ka labi ka mahal nga gisundan - pinauyon sa mga sangputanan sa 2017, ang Punoan simbolo nga una sa gisundan niini sa mga pamaligya.

Ang gi-update nga awto nag-ilalom lamang sa labi ka taas nga kahimtang sa Punoan, bisan kung adunay pipila nga makitang mga pagbag-o. Ang tibuuk nga hugpong mao ang LED optics, fog lights sa porma sa mga kristal nga yelo, light correction sa mga bumper ug matahum nga honeycomb sa likod nga mga suga. Apan ang istilo ug mga materyales labi ka kaayo kaysa klasiko nga Sorento: ang manibela, karon usa na ka upat nga sinultian, nga gisul-uban sa matahum nga panit, ang mga graphic sa display moderno kaayo. Pagkahuman sa pag-update, gitanyag ang Punoan nga adunay upat nga kapilian alang sa duha nga pagtapos sa tono, ug ang punoan adunay usa ka hilit nga pagpaandar sa pagbukas, sama sa mga awto nga Hyundai. Mao nga igo na kini nga pagtindog sa ulin sa pipila ka mga segundo, ug ang electric drive ang mag-alsa sa takup.

Ang usa ka gamay nga tig-organisar natago sa ilalom sa boot floor, ug ang "ekstrang" gikuha sa ilawom sa ilawom. Kadaghanan sa ilawom sa yuta giokupar sa mga gipilo nga armchair sa ikatulong laray, nga gibuklad sa usa ka paglihok. Usa ka pahimangno - ang ikatulong laray mahimo ra nga masulud gikan sa tuo nga kilid. Ang gallery wala’y buhong nga dekorasyon, apan posible pa nga mag-igo sa dinhi, labi na kung imong ibalhin ang gamay nga linya sa tunga.

Ang mga bahin sa ikaduha nga laray nga sofa naglihok nga bulag, ug ang mga pasahero mahimo nga magsakripisyo sa paayon nga pag-ayo nga wala magpanuko - adunay daghang wanang dinhi, ug ang salog hingpit nga patag. Adunay mga USB port alang sa pag-charge sa mga gadget, adunay gipainit nga mga bahin sa mga lingkuranan, apan wala’y bulag nga sistema sa aircon alang sa likod nga mga pasahero bisan sa mga nag-una nga bersyon.

Dinhi, ang all-wheel drive na-install pinaagi sa default sa tanan nga mga bersyon sa Sorento Prime, bisan kung ang awto dili gihapon matawag nga SUV. Ang clearance sa yuta halos wala molapas sa 180 mm, ug ang pag-apod-apod sa tork gikontrol sa usa ka naandan nga pagkontrol sa elektronik nga pagkupot. Bisan ang pagkonsidera sa kamatuuran nga kini molihok nga una sa iskedyul, nga dili tugutan ang mga ligid nga mawala nga dili kinahanglan, dili hinungdan nga moadto sa seryoso nga lasang sa Sorento Prime. Ug ang pagpili sa makina sa kini nga kaso dili usab kini piho nga bili - bisan unsang mga yunit adunay igo nga pagduso aron mabuntog ang mga bakilid nga gitugot sa geometry sa makina nga maagian.

Ang nuance naa sa katinuud nga ang mga naunang mga awto nga adunay gasolina V6 ug usa ka diesel engine nga parehas nga lebel sa paggunting wala magkalainlain ang presyo, busa gusto sa mga tawo ang mga nag-una nga bersyon bisan kung labi ka labi ka hinungdan ang pagkonsumo sa gasolina. Ang mga bag-ong buhis sa excise mahimo nga labi ka mahal sa bersyon sa gasolina, ug ang panginahanglan nga makatarunganon nga mobalik sa bersyon sa diesel. Ingon kadugangan, kanunay adunay usa ka lahi nga adunay usa ka upat ka silindro nga gasolina nga gasolina nga adunay output nga 188 hp. ug ang kanhing 6-speed gearbox, bisan kung dili kini mahimo nga pahimut-an ang usa ka sopistikado nga drayber, bisan kung adunay mga dynamics nga parehas sa diesel nga bersyon.

Wala pa mga presyo alang sa na-update nga awto, ug ang mga bodega sa mga tigbaligya napuno sa mga pre-styling nga awto, ug kung gusto nimo mapalit ang usa sa mga punoan nga bersyon, dili na kinahanglan maghulat pa alang sa mga bag-ong lista sa presyo. Sa bisan unsang kaso, ang mga materyales sa pagtapos mahimong ingon ka makalipay, kompleto ang drive, ug ang sukaranan nga hugpong sa mga yunit sa kuryente dili mausab bisan sa pagsugod sa mga pagpamaligya sa mga na-upgrade nga bersyon. Ang ikaduha nga lebel sa Luxe trim adunay us aka desente nga hugpong sa kagamitan, gisangkapan sa komportable nga 17-pulgada nga mga ligid ug nagkantidad og sobra sa $ 28.

Ang gipaayo nga awto nga tin-aw nga motaas ang presyo, ug ang panguna nga problema sa mga tigpamaligya mao kung giunsa kini malikayan nga makuha sa lista sa kaluho. Bisan kung ang mga top-end nga bersyon sa gi-update nga awto nga adunay mga kristal nga fog lampara ug us aka two-tone interior trim, gusto nako nga tawgon kana.

Type	Crossover	Crossover
Mga sukat (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase, mm	2780	2780
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1792	1849
klase sa makina	Diesel, R4	Gasolina, V6
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2199	3470
Kusog, hp uban sa. sa rpm	200 sa 3800	249 sa 6300
Max. cool higayon, Nm sa rpm	441 sa 1750-2750	336 sa 5000
Pagbalhin, drive	Ika-8 nga st. АКП	Ika-8 nga st. АКП
Maksim. tulin, km / h	203	210
Pagpadali sa 100 km / h, s	9,4	7,8
Pagkonsumo sa gasolina (syudad / haywey / magkasagol), l	6,5	10,4
Kusog sa punoan, l	142/605/1162	142/605/1162
Presyo gikan sa, USD	Wala gipahibalo	Wala gipahibalo