Nakapalit kog gamit nga BMW i3 94 Ah. Kini ang pagkadaot sa baterya pagkahuman sa 3 ka tuig - pag-ilis sa baterya pagkahuman sa 2039 :) [Magbabasa]

Gipanghambog lang sa BMW nga naghimo sila og 200 3 i2s. Ang usa ka bag-o nga awto nga gipalit mahal, apan sa sekondarya nga merkado makit-an nimo ang pipila ka mga awto pagkahuman sa usa ka 5 ka tuig nga pag-arkila nga adunay gamay nga mileage ug usa ka maayong presyo. Kini ang modelo nga gipili sa among Magbabasa - ug karon nakahukom siya nga susihon ang pagkadaot sa baterya sa iyang kopya.

Ang mosunod nga teksto gihugpong gikan sa mga materyales nga gipadala ngadto sa editor ug naglangkob sa usa ka editoryal nga pasiuna mahitungod sa BMW i3 nga mga bersyon.

Ang pagkadaot sa kinabuhi sa baterya sa usa ka gigamit nga BMW i3

Mga sulud sa sulud

• Ang pagkadaot sa kinabuhi sa baterya sa usa ka gigamit nga BMW i3
  • Ang pagkaguba sa baterya sa BMW i3 - daghang lainlaing mga pamaagi ug kalkulasyon
  • Konklusyon: pagkadaot sa 4-5 nga porsyento, pag-ilis sa baterya nga dili sayo sa 2040.

Ingon usa ka pahinumdom: Ang BMW i3 usa ka klase nga B / B-SUV nga awto, magamit sa mga bersyon nga adunay mga cell nga adunay kapasidad nga 60, 94 ug 120 Ah, kana, nga adunay mga baterya nga adunay kapasidad nga

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (unang henerasyon BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (bersyon sa facelift),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (kapilian nga gibaligya karon).

Nagkalainlain ang mga mapuslanon nga kantidad tungod kay wala kini gihatag sa tiggama, ug adunay daghang datos nga gikan sa merkado.

Pagtino sa Samsung SDI 94 Ah cell nga gilakip sa BMW i3 nga baterya. Pangitaa ang mga yunit nga adunay mga sayup 🙂 (c) Samsung SDI

Gipili sa among magbabasa ang tunga nga bersyon nga adunay ~ 29,9 (33,2) kWh nga baterya, nga gitudlo nga 94 Ah. Karon 3 anyos na ang iyang sakyanan ug kapin sa 100 kilometros ang dagan niini..

> Gigamit ang BMW i3 gikan sa Germany, o ang akong agianan padulong sa electromobility - bahin 1/2 [Czytelnik Tomek]

Ang pagkaguba sa baterya sa BMW i3 - daghang lainlaing mga pamaagi ug kalkulasyon

Aron masusi ang pagkunhod sa kapasidad sa baterya, kinahanglan nakong mahibal-an ang nominal ug kasamtangan nga kapasidad. Nahibal-an nako ang una (29,9 kWh), ang ikaduha nga mahimo nako masulayan sa daghang lainlaing mga pamaagi.

Paraan nga numero 1. Bug-os nakong gi-charge ang sakyanan ug nagmanehog 210 kilometros gamit ang 92 porsiyento sa enerhiya. Ang kasagaran nga konsumo mao ang 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), ang kasagaran nga gikusgon mao ang 79 km / h. Tungod kay ako nagmaneho sa 92 km sa 210% nga baterya, kini mahimong 228,3 km sa usa ka bug-os nga baterya.

Base niini, sayon ​​nga kuwentahon nga ang anaa nga kapasidad sa baterya kay 28,76 kWh. Nagbuhat kini 3,8 porsyento (1,14 kWh) o 9 ka kilometro nga pagkawala sa range.

Pamaagi # 2. Kini nga paagi mas sayon. Imbis nga magdrayb, pagsulod lang sa BMW i3 service menu ug susiha ang status nga gitaho sa BMS - battery management system sa sakyanan. Para nako 28,3 kWh. Kung itandi sa datos sa pabrika (29,9 kWh) nawala ang 1,6 kWh, 5,4% nga gahumMga 12,7 ka kilometro ang gilapdon sa tiilan niini.

Pamaagi # 3. Ang ikatulo nga paagi mao ang paggamit sa usa ka matang sa aplikasyon nga nagkonektar sa awto pinaagi sa interface sa OBD II. Alang sa BMW i3, kini nga app kay Nakuryente. Ang health status index (SOH) kay 90 porsyento, nagsugyot niana ang sakyanan nawad-an og 10 porsiyento sa orihinal nga kapasidad niini.

Diin gikan kini nga mga kantidad? Lisod isulti. Tingali gikuha sa nag-develop sa aplikasyon ang labing kataas nga mga kantidad ingon usa ka punto sa pagsugod ug gidugang sa pagkadaot ang usa ka yugto sa pagporma sa usa ka passivation layer (SEI), nga dili malikayan ug nga sa una "mokaon" bisan sa pipila ka kilowatt-oras. ... Gikan sa teknikal nga mga kinaiya sa mga elemento (unang ilustrasyon sa teksto), dali natong makalkulo nga ang maximum nga kapasidad sa baterya sa BMW i3 mao ang 96 ka mga cell x 95,6 Ah medium nga kapasidad x 4,15 V boltahe sa bug-os nga bayad = 38,1 kWh (!).

Ang BMW naghatag lamang og 33 kWh, tungod kay kini naggamit sa usa ka ubos nga buffer (ie wala magtugot sa mga selula sa pag-discharge hangtud sa katapusan), ug usab nahinumdom sa proseso sa paghimo sa usa ka passivation layer.

> Kinatibuk-ang kapasidad sa baterya ug magamit nga kapasidad sa baterya - mahitungod sa unsa kini? [ATO MOTUBAG]

Mahimo usab nga ang kapasidad gikonsiderar sa parameter sa SOH sa Electrified nga aplikasyon. Oraz dili patas nga boltahe sa mga selula. Sa laing pagkasulti, ang "estado sa kahimsog" wala magpasabot nga indibidwal nga "performance".

Anyway Gisalikway namo ang resulta sa Electrified kay dili kaayo kasaligan.labing menos kung gisusi ang pagsul-ob sa baterya. Bisan pa, mahimo naton makuha ang kapasidad sa Ah (90,7) nga makita sa apendise ug i-refer kini sa detalye sa cell. Depende kung mag-focus kita sa minimum nga kapasidad (94 Ah) o sa kasagaran nga kapasidad (95,6 Ah), Ang pagkawala sa kuryente 3,5 o 5,1 porsyento.

Konklusyon: pagkadaot sa 4-5 nga porsyento, pag-ilis sa baterya nga dili sayo sa 2040.

Ang among kasaligan nga mga pagsukod nagpakita nga alang sa 3 ka tuig nga operasyon ug adunay mileage nga 100 km ang pagkadaot sa baterya mga 4-5 porsyento... Naghatag kini mga 10 ka kilometro nga gamay nga gilay-on sa paglupad matag tulo ka tuig / 100. kilometro nga dagan. Nakab-ot nako ang 65 porsyento sa orihinal nga gahum - usa ka threshold nga giisip nga taas nga lebel sa pagkadaot - kung ang awto 23 ka tuig ang edad o 780 ka libo ka kilometro.

Human sa mga 20 ka tuig. Unya kinahanglan nako nga hunahunaon kung gipulihan nako ang baterya, o tingali mogamit ako usa ka ubos nga wattage ug mas huyang nga range. 🙂

Unsa ang hitsura niini nga pagpahimulos? Ang makina gitratar nga normal, sa balay gi-charge ko kini gikan sa usa ka 230 V outlet o usa ka istasyon sa pag-charge sa dingding (11 kW). Atol sa tuig naghimo ako og daghang mga pagbiyahe sa palibot sa Poland kung mogamit ako mga istasyon sa paspas nga pag-charge sa DC (DC, hangtod sa 50 kW). Kini lagmit walay kalabotan sa pagkunhod sa kapasidad sa baterya, apan ganahan ko sa eco-driving ug usahay mahulog ngadto sa aberids nga 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) sa mga agianan.

Pagkahuman sa ingon nga pagbiyahe sa sunod nga adlaw, ang awto makatagna sa usa ka gilay-on nga 261 km sa mode nga Eco Pro:

Mubo nga sulat sa editor www.elektrowz.pl: Ang kasagarang giproseso nga mga selula sa lithium-ion kasagaran anam-anam ang edad (linearly). Bisan pa, mahimo’g mahitabo nga ang usa mapakyas nga mas paspas kaysa sa lain, ug unya ang BMS sa tinuud magreport sa usa ka problema sa baterya. Maayo na lang, sa ingon nga mga kaso, igo na nga i-disassemble ang baterya ug ilisan ang usa ka naguba nga cell, nga labi ka barato kaysa pag-ilis sa tibuuk nga baterya.

Mubo nga sulat 2 gikan sa www.elektrowoz.pl editorial office: ania ang usa ka pagtuon sa kapasidad sa mga selula nga gigamit sa BMW i3 sa tiggama niini nga mga selula, Samsung SDI. Makita nimo nga ang mga selyula mawad-an sa kapasidad nga linearly sa labing menos sa unang 1,5k nga mga siklo. Gisuportahan kini sa datos sa merkado, ug busa gibati namon nga ang paghunahuna sa usa ka linear nga pagkunhod sa kapasidad makatarunganon. Ang gisukod nga kinabuhi sa 4 nga kompleto nga mga siklo sa pagtrabaho nahiuyon sa mga kalkulasyon sa among magbabasa:

Mahimong interesado ka niini: