Yamaha FZ8

Ang labi nga akong gihunahuna bahin niini, labi nga ingon nga ang mga kakompetensya sa Europa ang mabasol sa pagkahimugso sa bag-ong FZ8. Dili kaayo kini naka-focus sa 600 ug 1.000 cubic meters, ug alang sa usa ka yano nga rason - tungod kay ang Aprilia Shiver 750 ug BMW F 800 R dili mga supercar nga bersyon, apan ang mga sakyanan nga gidisenyo alang niini nga klase.

Dili hikalimtan ang Triumph Street Triple 675, nga, dili sama sa Aprilia ug BMW, sa tinuud usa ka gihuboan nga supercar (nga gikan sa Daytona), apan wala usab maapektuhan sa 600 nga cubic inch nga pagbakwit niini.

Tinuod usab nga wala sa kanila ang adunay upat nga silindro, apan ang tulo ug duha nga silindro nga makina, nga nag-ut-ot sa mas dyutay nga kilowatts sa usa ka bisikleta alang sa parehas nga kadaghan, apan sa parehas nga oras nagtanyag labi pa sa kinahanglan sa magkabayo sa dalan ( ug dili ang track track): torque, responsiveness ug gahum sa labing ubos nga rev range. Ug ang FZ8, kung itandi sa FZ6, nagtanyag niana.

Magsugod kita sa papel: ang FZ6 S2 makahimo sa paghatud sa 12.000 nga "horsepower" sa 98 10.000 rpm ug adunay labing taas nga torque nga 63 Newton metro sa XNUMX XNUMX rpm. Ang kusog mao ang labing kataas sa klase, apan sa (sobra) kataas nga mga pag-usab, bisan ang tork dili igoigo, ug bisan ang mga engine revs sobra ra kataas.

Ang litro nga igsoon nga babaye nga FZ1 nag-uswag hangtod sa 150 niini, nga mao ang "mga kabayo", usa ka libo nga rpm nga gamay, ug ang labing kadaghan nga torque mao ang 106 Nm sa 8.000 rpm. Ang 150 ka "kabayo" daghan kaayo, sobra ra alang sa mga walay kasinatian nga mga biker. . Ang usa ka bag-ong nangabot nga adunay gidaghanon nga walo ka gatos ka metro kubiko makahimo sa pagpalambo sa 106 ka "mga kabayo" sa napulo ka libo ug 2 ka newton metros sa duha ka libo nga mga rebolusyon nga mas ubos. Ikaw ang luyo sa itom nga pagrepaso

sa puti tin-aw kung diin ang koneho nag-ampo sa mga taco?

Komosta ang bahin sa praktis? Diha sa dalan, ang mga numero nga gihisgutan sa naunang parapo nahimo nga tinuud ug maayo sa kahanas.

Ang makina nga upat ka silindro daghag gamit, dali gamiton, gitugotan ka nga magkagubot gamit ang gearbox ug busa tugutan ka nga magmaneho sa palibot sa lungsod sa ikaunom nga gamit. Sa XNUMX rpm, igo na ang kuryente alang sa solidong pagpadali, gisundan sa usa ka labi ka pahalang nga curve sa torque sa tungatunga, ug sa XNUMX rpm, ang pagpadali labi nga nahimong agresibo.

Bisan pa, ang motor mahimong mahulagway ingon nga linear kaayo, nga adunay hinay nga pagtaas sa kusog. Ang karakter mismo labi ka duul sa XJ6 (Diversion) kaysa sa FZ6 o FZ1, nga parehas nga labi ka atletiko.

Gikan sa datos nga mag-usa, mahimo’g maklaro kanimo nga kung hingpit nga mag-overclock, ang FZ8 dili mahimong labi ka kadali kaysa FZ6. Adunay lamang siya walo nga maayo nga mga kabayo, mao nga kamo nga nagplano nga baylohan ang imong phaser alang niining usa nga adunay uban pang 200 nga cubes wala maghulat alang sa rocket.

Labut pa, aron maabut ang katulin nga labaw sa 200 kilometros matag oras, hinungdanon nga ang makina labi ka magamit sa mga kurot nga mga dalan ug kung nagmaneho kauban ang usa ka pasahero. Ang makina usab kulang sa bisan unsang butang, tingali medyo labi ka buhi, usa ka mahait nga pagtuaw pinaagi sa lata nga tubo sa tuo.

Gusto niya nga sundon ang mga uso sa uso sa iyang laraw, apan gihimo siya nga gaan alang sa pagdayeg (tiglaraw), kung dili barato.

Usa ka kaulaw ang mga Hapon (oo, ang biseklita gihimo sa Japan, labing menos kana ang giingon sa nameplate) wala maghatag usa ka mas hapsay nga drivetrain.

Nagkinahanglan kini nga naanad sa husto nga kusog sa wala nga paa aron makalusot nga wala’y gamay nga mekanikal nga pag-jam. Ang gearbox labi ka moody sa diha nga nagdrayb ako sa usa ka intersection nga taas kaayo, bisan ang ikaunom (nga dili gyud kasagaran tungod sa kinaiyahan sa makina), ug kinahanglan nako nga mag-idle sa mga low rev.

Maayo kaayo ang preno, busa girekomenda namon nga magbutang ka usab usa ka 700 euro gikan sa imong pitaka alang sa anti-lock braking system. Sultihan ko ikaw, sa 10 degree Celsius kaniadtong Septyembre, ang bisikleta dali nga molayat uban ang daghang pagpreno! Gamay nga mubu sa mga preno, gipanghambog usab namon ang usa ka pagsuspinde nga mahimo’g igo nga igo sa kadaghanan sa mga drayber, bisan pa igo ang pagkagahi aron makuha ang kahamugaway sa pagsakay.

Wala namon nahibal-an ang pagpasadya tungod kay kini, pagkahuman, usa ka motorsiklo nga adunay gipadako nga sporty touch. Tungod kay ang mga fork sa atubangan (okay, labing menos kini baligtad) dili mapaigoigo, ug tungod kay ang epekto sa likud nga ligid usa ka mekanikal nga pagkurat, wala kinahanglan kolor nga bulawan. Giunsa ang bisan unsang uban nga moped nga adunay usa ka bulawan nga tinidor? Ang mga tag-iya sa tinuud nga mga racing bar sa Öhlins, ingon, ang usa ka R1 o usa ka Tuonu Factory mahimong husto nga nasilo.

Ang disenyo sa FZ8 agresibo ug, sa ingon, makuti, apan unsa kaha kung nahibal-an na nato ang usa ka butang nga sama niini sulod sa mga katuigan. Ang usa ka air scoop sa atubangan sa usa ka gwapo nga tangke sa gasolina ug usa ka madanihon nga likod nga adunay usa ka parisan sa mga headlight nindot, apan dili igo. Gikonsiderar kung unsa ka misteryoso nga gipahibalo sa Yamaha ang bag-ong produkto, kami (sa husto) nagpaabut pa.

Daghang kabag-ohan sa laraw sa gawas nga linya, kung kini nga pamaagi dili magsilbi usa ka butang nga mahimong makuha gikan sa among mga baba. Apan tingali ang FZ8 hingpit nga pareho sa mga igsoon nga babaye?

Ang balbula yano ug transparent (orasan, lebel sa gasolina, temperatura sa coolant, katulin ug tulo nga mga odometro sa digital ug engine rpm nga adunay mga suga nga nag-andam sa bahin nga analog), mahimong wala’y kasayuran sa pagkonsumo sa gasolina.

Magamit kini gikan sa Shiver ug Street Triple, nga mapalit sa Ru's BMW sa dugang nga bayad. Sa kasubo, ang mga salamin labi ka magamit kung magmaneho gamit ang "bukas" nga mga siko, ang sidestand haduol ra kaayo sa gearshift pedal, ug tungod niini dili madali ang pagsugod niini. Ang posisyon sa pagmaneho neyutral, ang mga bitiis maayo nga giputos sa medyo lapad (in-line nga makina!) Frame.

Oo, ang FZ8 mas maayo nga kapilian kaysa FZ6. Dili daghan nga gahum ug mga kilo nga mahadlok sa usa ka dili kaayo eksperyensiyado nga nagmotorsiklo (nga dili ang kaso sa FZ1, ingon sa gihisgutan), apan sa samang higayon ang makina mas mapuslanon ug busa mas kompetisyon kay sa mga taga-Europa nga adunay mas gamay nga mga silindro kada makina. Kung dili, ang BS Center sa 199 Shmartinskaya adunay usa ka motorsiklo alang sa pagsulay. Sulayi kini sa imong kaugalingon, aron dili lamang kita maalamon.

Teknikal nga impormasyon

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.490 EUR

makina: upat ka silindro nga linya, upat ka stroke, cooled nga likido, 779 cc? , electronic fuel injection.

Maximum nga gahum: 78 kW (1 km) sa 106 rpm

Maximum nga torque: 82 Nm sa 8.000 rpm

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: aluminyo.

Mga preno: atubangan coil? 310mm, likud nga likid? 267 mm

Pagsuspenso: atubang sa teleskopiko nga tinidor, 130mm nga pagbiyahe, likud nga us aka damper, mapaigoigo nga preload, 130mm nga pagbiyahe.

Mga ligid: 120/70-17, 180/55-17.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 815 mm.

Tangke sa gasolina: 17 l.

Wheelbase: 1.460 mm.

Gibug-aton sa gasolina: 211 kg.

Representante: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ makalipay nga porma sa atletiko

+ dali nga motor

+ preno

+ kalig-on

+ posisyon sa pagmaneho

– daghan kaayo sa komon sa FZ6 ug FZ1

- guba nga gearbox

- non-adjustable suspension

– instalar sa mga salamin ug kilid rack

Matevž Gribar, litrato: Aleš Pavletič