Ang Yamaha R-6 Rossi Design

Labing hinungdanon, ang Yamaha wala makompromiso sa adunay na nga modelo. Ang YZF R-6 karon adunay usa ka labaw nga matubag nga makina nga naghatud sa 3 hp. labi ka kusgan. Gibag-o ang suplay sa hangin sa ikaduha ug ikatulo nga mga silindro ug sa silid sa pagkasunog.

Apan dili kana tanan, adunay usa ka labi ka hinungdan nga pagkabag-o nga natago sa unahan. Ang biseklita gipreno sa usa ka pares nga dako nga 310mm nga mga disc nga preno ug usa ka radikal nga gitaod nga caliper nga nagkupot niini, labi nga gitabangan sa usa ka radial front brake pump. Bisan pa sa pagdugang sa diametro, ang pares sa atubangan nga disc adunay gibug-aton nga 7% kaysa sa miaging modelo. Ang fork sa atubangan dili na usa ka klasiko nga teleskopiko, apan us aka balitok.

Siyempre, hingpit sila nga mapaigoigo nga mahimo’g mapaigoigo ug dali mapapas ang tulin. Ang labi ka labi nga pagkagahi sa tumoy sa atubangan nakamit usab sa labi ka kadaghan nga 41mm nga mga tinidor, nga karon dili na kaayo molihok kung magpreno ug ilawom sa mga bug-at nga karga. Aron makaandar ang biseklita sa usa ka tuned nga pamaagi, kinahanglan nga usbon ang suspensyon ug likud nga shock absorber crank tungod sa pagbag-o sa geometry sa motorsiklo. Ang kabag-ohan, nga madasigon namong gihangop, usa usab ka bag-ong ligid sa atubangan, nga karon 120/70 R 17 ang kadako ug nagtanyag labi ka maayo nga pagdumala kaysa sa miaging ligid, nga gimarkahan og 120/60.

Mao nga, kini ang mga nag-unang mga inobasyon nga naa sa matag R-6. Para sa mga gourmets ug madasigon nga mga fans ni Valentino Rossi, ang Yamaha nakamugna ug limitadong kopya sa kopya sa Doktor uban sa iyang pirma ug plato sunod sa mga sensor, nga gikulitan sa serial number ug agresibong disenyo sa mga kaatbang sa adlaw ug bulan, adlaw ug gabii. . Apan ang painting mismo, nga giimbento ni Vail ug sa iyang design team, dili ang tanan nga nagpalahi sa R-46 gikan sa regular nga R-6.

Gisulud kini nga sumbanan sa usa ka Termignoni exhaust system, nga, dugang sa hitsura sa isports, naghatud usab usa ka maayo, mabangis nga tunog sa karera. Ang tambutso ligal sa dalan ug mahimo pa nga maablihan sa karera nga karera pinaagi sa yano nga pagtangtang sa usa ka gamay nga muffler. Aron nga dili makalimtan nga i-turn ang kini nga insert balik sa lugar kung kini mosulud usab sa dalan! !! !! Gawas kung aksidente nimo nga maikli kini sa gamay nga gamay kaysa sa nag-ayo nga tornilyo sa tambutso ug moingon, “Wow, aksidente, kanus-a kini nahitabo? “Nahulog sa usa ka lugar padulong mopauli. Nakasabut ka sa aksidente? !!

Bisan pa, kinahanglan hinumdoman nga ang kini nga bisikleta mas gusto nga magsakay ra sa karera sa tanan nga mga oras, diin ang kini nga mga pagdili dili kaayo estrikto tungod sa kakusog sa tunog gikan sa tambutso. Sa tinuud, sa usa ka sirado nga sirkito, diin nahibal-an nimo nga wala'y bisan kinsa ang makigtagbo kanimo, ug diin ang aspalto maayo ang pagkupot, ang kini nga bisikleta ang labing naghatag. Tinuod nga matahum nga nagmaneho siya subay sa usa ka paliko nga dalan nga adunay usa ka hapsay nga ritmo, apan kung giunsa magpameligro, tungod kay sa miaging adlaw, ang drayber sa tractor naglibot sa aspalto nga adunay hugaw nga mga ligid. Ang kini nga motorsiklo kinahanglan gidumala uban ang grabe nga pag-amping sa dalan.

Bisan pa, ang R-46 maayo nga pasundayag dili lamang sa usa ka agresibo nga istilo sa sport, apan usab sa usa ka gamay nga labi ka relaks nga tulin. Ang posisyon sa pagmaneho maayo ang metro ug dili kaayo nagsandig sa unahan aron wala’y sobra nga gibug-aton sa pulso ug wala’y sakit sa liog o pulso. Naglaum kami nga klaro na gikan sa layo nga kini usa ka motorsiklo nga gituyo alang sa usa ka pasahero, ang sakay! Tinuod nga kini adunay laing lingkuranan sa likod, apan kini sa pagkatinuod mas sama sa usa ka sumbanan, ug ang paglingkod sa luyo mao ang dili komportable nga ang imong pasahero mahigalaon lamang sa labing duol nga buffet, ug kini tanan puro sadismo. Aw, lahi gyud nga istorya kung ganahan ang imong katunga. Bisan ang ingon nga mga eksepsiyon posible.

Apan moadto kita sa ilawom sa kung unsa ang tinuod nga kaayohan sa paglingkod sa R-6. Nasikohan. Dinhi mas gibati ang gibati sa biseklita. Kalma, ensakto ug dali kaayo mapadagan, ang Yamaha yano nga nagsagol sa drayber.

Kung ang nag-una adunay mga problema sa atubangan nga tumoy ug pagbati sa pagmaneho, nan karon wala na sila. Kini nga pagbag-o usa ka dako nga lakang sa unahan tungod kay kini nagtugot alang sa ulahi nga pagpreno ug labi ka agresibo nga pagmaneho.

Ang mga preno kusug kaayo, nga adunay maayong pagbati alang sa pagduso sa kusog nga preno sa lever mismo. Bisan pa, usa ra ka diretso nga pagsulay sa pagtandi ang magpakita kung unsa sila ka maayo itandi sa mga kakompetensya sa 600cc. Ang gearbox talagsaon nga tukma ug dali ug dili gyud kami pakyason kung nagbag-o ang mga gears. Ang drivetrain mismo (salamat sa Termignoni) labi ka hapsay tungod kay maayo kaayo kini nga pagbira ug padayon sa tibuuk nga tulin sa tulin nga wala’y kalit ug lisud makontrol nga mga bugasbugas sa pagdugang sa kuryente.

Nagpasabut usab kini nga labi ka tukma ug mas dali nga pagsakay sa racetrack, ug makalipay nga sa kini nga Yamaha, ang mga fast bikes usab dili kaayo masinati. Sa wala pa ang miaging modelo, ang kusug apan malimbongon nga bloke labi nga gipasalamatan sa mga sumasakay nga nahibal-an kung giunsa ang pagdumala sa R6 sa usa ka lapad nga range sa rev sa makina. Ang bag-o nga buhi sa kinabuhi nga labing maayo sa 8.000 rpm ug moabut sa labing kadaghan nga gahum sa 13.000 rpm. Bisan pa, ang kamatuoran nga ang pagpadali sa adrenaline gisuportahan sa usa ka katingad-an nga tunog sa makina nga tingali wala magkinahanglan espesyal nga atensyon.

Ang Yamaha R-46 usa ka butang nga espesyal, dili kini para sa tanan, para lang kini sa tinuod nga mga fans, diin ang disenyo ug pirma ni Rossi adunay kahulogan usab. Kini usa ka bisikleta alang sa mga atleta ug mga propesyonal nga dili matagbaw sa kung dili hingpit nga disente nga serye sa R6.

Oo, bisan kining usa, namatikdan ba nimo nga ang among pagsulay nga R-46 adunay usa ka 0004 nga marka sa metal plate? Nahibal-an ba nimo nga ang Delta Team Krško adunay usa pa nga adunay serial number 0003? Apan dili kana tanan! Nahibal-an ba nimo nga sila usab adunay (hapit dili katuohan) usa ka P-46 nga adunay serial number 0046? Naa man sila sa pagdumala sa Slovenian Yamaha, nga suod nga nalambigit sa pabrika sa ginikanan, o adunay lig-on nga relasyon. Kini nga mga butang alang sa mga kolektor!

Ang Yamaha R-6 Rossi Design

Pagsulay sa presyo sa awto: 2.489.000 nga mga lingkuranan

Sukaranan nga Regular nga Pagmentinar sa gasto: 20.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, upat ka silindro, 600 cc nga cooled nga likido, 3 hp sa 126 rpm, electronic fuel injection

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso: Ang 41mm baligtos sa atubangan nga mapaigoigo nga tinidor, likud sa likud nga mapaigoigo nga damper

Mga ligid: atubangan 120/70 R 17, likud sa 180/55 R 17

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 310 mm sa atubangan ug 220 mm sa likud

Wheelbase: 1.385 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 830 mm

Tangke sa gasolina: 17 l (3 l nga reserba)

Uga nga gibug-aton: 136 kg

Representante: Ang Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telepono: 07/492 18 88

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

+ laraw

+ yano ug tukma nga pagdumala

+ pagsuspenso, preno

+ Termignoni tambutso

+ gahum ug torque sa makina

– Dili igo nga aerodynamic nga proteksyon sa ibabaw sa 200 km/h

– tambutso nga tubo sa kontak sa tikod

– Dili namo kini makit-an sa among garahe

Petr Kavčič, litrato: Aleš Pavletič