Ang mga Misyon sa Yamaha YZF-R1 nga Superbike

Sa Yamaha gisuhol nila ang racer nga Troy Corser


kinsa tingali ang usa ra nga adunay tama nga hinagiban aron hulgaon ang kababayan nga si Troy Bayliss


sa kampiyonato nga superbike. Apan ang maayong drayber dili paigo aron modaog. Alang sa


ang ingon nga usa ka hataas nga katuyoan, kinahanglan adunay usa ka maayong basihan sa materyal, mao man


maayong serial motorsiklo.

Adunay usab usa ka labi ka maayo nga resipe


ingon nga kung imong gi-generalize ang pipila nga mga teknikal nga solusyon gikan sa usa ka daghang bahandi


kahibalo gikan sa MotoGP racing, kana mao, gikan sa Yamaha M1, nga nagmaneho sa usa ka dako


Valentino Rossi, giapil ba nimo sila sa usa ka serial superbike nga motorsiklo?


Tingali dili.

Naghimo og mga rebolusyonaryong pamaagi ang Yamaha


migawas sa miaging tuig uban ang bag-ong R6, diin, lakip sa ubang mga butang, nanghambog


kontrolado sa elektronik nga gas o throttle, nga kung


caricatured, nagkonektar sa motor ra sa kuryente


kable. Gipaila usab kini karon sa katapusang henerasyon nga R1, ug gihiusa kini tanan


Gibag-o sa us aka kabag-ohan, nga una namon nga nakita sa serye


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


puno sa tubig mga selyo sa kanal.

Wala’y bag-o, ingon nimo


mga connoisseurs sa teknolohiya, nakita na naton kini sa moderno


mga makina sa awto, apan sa kalibutan sa motorsiklo kini karon


bantog nga rebolusyon.

Tungod sa mga detalye


motorsiklo, sama sa kakulang sa wanang, mga kinahanglanon alang sa unsa


gaan nga gibug-aton ug 100% kasaligan sa mga kompyuter ug


ang mga microprocessors, mahimo ra namon kini maobserbahan sa wala pa ang dagway sa bag-ong R1


sa mga MotoGP racing car.

1 Yamaha R2007 v


kung itandi sa gisundan niini, mahimong dili kini tan-awon sa una nga pagtan-aw


kadako nga pagbag-o, apan sa tinuud bag-o


motocikel.

Kung ang hitsura niini nagpabilin nga nahibal-an, tan-awa sa ubos.


Ang aerodynamic armor ug engine internals nagpadayag sa balaod


pagguhit. Gipadayon sa bag-ong powertrain ang konsepto sa usa ka makina nga upat ka silindro.


gibutang sa usa ka talay, apan adunay karon upat nga mga balbula sa ulo, kana


usa ka gamay kaysa kaniadto. Ang wala lang nausab kay ang relasyon


taliwala sa lungag ug sa paglihok, nga sa gihapon 77 x 53 millimeter, ug busa


natapos ang tanan nga pagkaparehas

Bag-ong ulo, bag-ong mga piston


kamara sa pagkasunog ug, labaw sa tanan, mga bag-ong electronics nga


gikontrol ang operasyon sa makina. Tulo ka superpower


micro-chinatics sa pipila ka segundo sa a


analisaha ang datos nga gitaho sa throttle lever. Unsa


stocking hipno odzivnost sa stardom sa samega motor osiroma


ang iyang gahum.

Talagsa ra nga federal ug cool


ang pagtaas sa kurba sa kuryente mao ang usa sa mga nag-unang sorpresa sa bag-o


R1. Mga handumanan sa usa ka mabangis nga mapintas nga mananap, nagdali sa pagmaneho og dali.


sa yuta, dako kaayo sa taas nga sentro


buhi pa ang mga rev, apan pagkahuman sa una nga pagkontak sa bag-ong R1, ra


istorya pa gyud. Atong ipatin-aw kung ngano.

Nakapasibsib


nga mao ang mga manifold sa pag-inom sa mubu nga tulin sa makina sa gitas-on (o


mas maayo nga isulti sa gitas-on) sukdon ang 140 millimeter, nga naghatag


maayo nga tubag sa throttle ug kanunay nga pagpadali. Apan


samtang gidugang ang gas ug nagdugang ang katulin sa makina, nagdugang ang gitas-on


ang mga nag-agay sa kanal nagpamubo sa 65 millimeter ra, nga nadungog ingon


usa ka mas hait, labi ka sporty nga tunog sa makina, ug labi ka hinungdan


naabut sa makina ang kinadak-ang kusog niini.

Sa init nga aspalto c


Gisulayan usab namon kini nga sistema sa rebolusyonaryo nga buhi alang sa Losail.


Wala kami mga komento! Ang makina nga Yamaha lig-on nga nagbira gikan sa ilawom


katulin sa makina ug dili mahulog sa kinatumyan sa


gipuga ang tanan nga 189 nga "kabayo" niini sa 12.500 rpm,


nga dili kami mutuo kung wala namon kini gisulayan sa among kaugalingon.

к


gitugotan ang drayber nga makuha ang bililhon nga mga segundo


sa track sa lumba o sa pagpangita sa usa ka hingpit, hapsay ug


usa ka dali nga pagsakay nga nagpuno kanimo sa adrenaline.

Kini salamat sa usa ka makina nga adunay ingon usa ka halapad nga sakup sa kuryente nga ang R1 dili kaayo kinahanglan nga pugngan, tungod kay gitugotan kini

gamiton


mas taas nga mga gears sa mga kanto, nga sa baylo mas gamay ang gipasabut


pagbalhin sa gamit sa gearbox ug busa dali nga oras sa sabakan. Maayo


nga mao, ang mga nagsakay mosulti kanimo nga ang matag pagbalhin


kagamitan labi sa dugang nga usik sa oras.

Kung adunay mas diyutay sa kanila, nan ang oras sa stopwatch mas maayo usab.

Ta


ang kabag-ohan naghimo sa bag-ong R1 nga duul kaayo, bisan sa mga nahigugma pa niini


nagmaneho ka sa dalan. Salamat sa mahigalaon nga posisyon sa pagmaneho alang sa


ang manobela, nga, bisan pa sa kataas sa landing sa 835 milimetro, dili sobra


gikapoy, apan igo nga nagpahayahay, ug tungod sa taas


Ang kinaiyahan sa makina, ang R1 magamit usab alang sa adlaw-adlaw nga pagmaneho usab.

V


sa panahon nga ang tanan nga naggama og motorsiklo nagtinguha og daghan pa


labi ka radikal nga mga solusyon, praktikal nga wala’y kalabotan sa trapiko sa dalan


sa kinatibuk-an, kini usa ka makalipay nga sorpresa ug pamatuod nga kini


makahimo ka usa ka sports bike alang sa track ug dalan. Husto


mahimo kita maglalis tungod kay una namon nga gisulayan ang R1 sa hingpit


sukaranan nga porma sa natapos nga porma, ug dayon uban


Dili ko gusto nga moadto sa gym nga adunay sports.

Sa tinuud,


nakurat kami kung unsa kadali ang pagbag-o sa kinaiya sa R1. Sa sports


Ang pirelli Supercorsa nga pro gulong ug "lisud" nga suspensyon


Ang Yamaha sports accessory nga wala mahadlok bisan taas nga tulin


pagyukbo Kung asa sa standard nga setting kinahanglan ang motorsiklo


ang labi ka mahumok nga suspensyon nag-agak gamay, karon usab


dili na siya nagpitik ug nagsunod ra sa husto sa gihatag nga direksyon. Ug kini naa sa


katulin nga 240 kilometros matag oras sa bakilid!

Gipakurat niya kami


pagdumala usab. Ang R1 wala gyud nahibal-an nga lisud nga magmaneho


motorsiklo, apan karon kini nahimo nga labi gaan ug usa ka lakang nga duul sa balahibo


gaan nga 600 cubic foot supercar. Naabut ang tanan


mga pag-ayo sa frame ug mas gaan nga mga disc sa preno nga magamit na karon


menos og 10 milimeter (310 millimeter ang diametro), ug syempre


Pagdiyeta sa Shuyshevalnaya sa 177 ka kilo nga jerky.

Labaw sa kasagaran


ang taas nga nahuman nga ayroplano sa racetrack nagtugot kanamo


Giklaro sa Yamaha ang mga kanal ug gi-overclock kini hapit sa 280


kilometros matag oras. Sa kini nga katulin, mahimo ka ra magpahayahay sa maayo


motorsiklo ug bahin sa R1, wala usab kami magduha-duha bisan usa ka minuto. Naa na sa akong kaugalingon


kung mogawas sa usa ka liko, ang motorsiklo naghatag kaayohan ug


likod nga pagkontrol sa ligid (panguna tungod sa bag-o


shock absorber ug labi ka kusog nga mga pag-uyog sa 30%), sa husto ra


ang eroplano, bisan pa, kalma nga nagpadali, nga wala’y pagduha-duha, ug uban pa, kanus-a


kusog ang pagdako.

Kinahanglan naton nga dayawon ang bag-o


aerodynamic armor nga naghatag labi kamahinungdanon nga proteksyon


sa wala pa ako magsulat hangin. Moabot ra ang kayugot, apan dili ang labing kadaghan


usa ka steering damper nga makahimo sa iyang trabaho sa landong


mas maayo. Ang manobela gusto nga mag-wobble kung nagpadali kung sa atubangan


ang ligid gialsa gikan sa yuta. Maayo na lang, wala’y dagko.


hitrostih na dolgih ravninah.

Tingali interesado ka kaayo


ingon man usab ang mga bag-o nga nahuman sa katapusan sa target nga eroplano, nga


unom ka piston nga caliper nga preno, nga kung dili usa ka kabag-o ug usa ka espesyalista taliwala


serial motorsiklo.

Mao nga sa sinugdan alang sa duha ka dagan, kanus-a


Ang R1 hingpit nga na-install ingon sukaranan, bisan pa sa daghang preno


ang pagkaepisyente kulang sa usa ka gamay nga feedback. pagkahuman


sa nagsakay kami sa tulo pa nga mga hugna sa usa ka sporty setting


pagkasuspinde, bisan pa, ang tanan nga pagduha-duha nawala. Ang preno mao ang panguna nga hinungdan


ang mga sumbanan sa paghimo karon labaw sa aberids ug kanunay 100%


kasaligan Hunahuna kung unsa kalisud ang matag hugna.


kanunay nga nagdagan kung kinahanglan ang gikusgon nga 280


kilometros matag oras sa labing kadali nga mahimo nga distansya, gipamubu sa


mga 100 kilometros matag oras. Kini katulin


sa una nga kanto. Salamat sa inyong tanan ug anti-lock clutch


Rear ligid. Gisiguro niini ang usa ka hilum nga likud nga likud bisan pa sa mahait nga kahait.


pagmaneho ug mabangis nga downshifting.

Walay duhaduha


kini ang bag-ong Yamaha R1 sa tanan nga mga kabag-ohan ug teknikal nga kabag-ohan


ang labing kusug nga R1 sa karon, apan gibati namon nga dili kana daghan


kung dili, usab, gitandi sa mabangis nga kompetisyon. Adunay usa ka dako


potensyal nga ang usa ka batid nga drayber mahimong pahimuslan bisan adunay gamay


pinaagi sa pagdula uban ang panudlo sa paglatigo. Z 'Yamaha Racing Kit'


accessories, bisan pa kini mahimo nga usa ka labing popular nga racing car diin siya gusto


espesyal nga pag-amping kinahanglan nga buhaton. Susihon ang ikaduhang tuig sa superbike


lumba kung dili ka mutuo.

Sa daklit bahin sa balita

• bisan diin
  
  
  ang bag-ong makina karon adunay upat kaysa lima nga mga balbula (paggamit
  
  
  mga balbula nga gama sa titanium), 139 kW (189 hp) ug 118 Nm nga torque; OK ra
  
  
  ug ang gidak-on sa kalihukan mao ang 77 x 53 millimeter, gipataas usab kini
  
  
  compression ratio (12, 7: 1); ang sulud sa pagkasunog bag-o,
  
  
  labi ka kusug nga nagdugtong nga mga sungkod, gaan ug kusug nga mga piston,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) napasadya, elektronik
  
  
  kontrolado ang mga agianan sa pagsuyup nga kontrolado sa usa ka servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) kontrolado nga elektroniko nga throttle - 'drive by wire',
• pagbabag sa ligid sa likud,
• usa ka bag-ong sistema sa tambutso (gaan, gilaraw pag-usab, titanium) nga adunay usa ka three-way catalytic converter,
• taas nga sistema sa pagsunog sa kusog,
• labi ka episyente nga suplay sa lab-as nga hangin sa "air box",
• compact Exup uban ang mga fan sa titanium,
• bag-ong repridyeretor nga adunay doble nga windmill ug gipaayo nga mainit nga hangin nga nahurot,
• mas kusgan nga mga krus alang sa pagsanga,
• labi ka kusgan nga unom nga piston nga radial brake caliper,
• ang mga gaan nga preno disc karon naa sa gidak-on nga 310 milimeter,
• bag-ong proteksyon sa aerodynamic alang sa lingkuranan ug likud,
• Ang LED light light, atubang sa doble nga headlight nga adunay upat ka mga bulb.

Yamaha YZF-R1

Gasto sa modelo sa pagsulay: mga tulo ka milyon nga tolar.

Teknikal nga impormasyon

makina:


4-stroke, upat ka silindro, cooled nga likido, 998cc


sentimetros, 139, 0 kW (189 km) mga 12.500 / min, 118, 3 Nm mga


10.000 rpm (umaabot nga hangin), electronic fuel injection

Pagbalhin: lana, multi-disc, likod nga ligid nga anti-lock braking system

Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin nga pagbalhin, kadena

Pagsuspenso: atubang nga hingpit nga mapaigoigo nga tinidor sa USD, likud sa likud nga hingpit nga mapaigoigo nga solong center shock

Mga preno: atubangan 2 discs Ø 310 mm, unom ka piston nga caliper nga preno, likud sa 1x disc Ø 220 mm

Mga ligid: ibaligya ang 120 / 70-17, pangutan-a ang 190 / 50-17

Wheelbase: 1.415 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 835 mm

Tangke sa gasolina: 18 l (3, 4 l tank)

Uga nga gibug-aton: 177 kg

Sa mga plasa: ang motorsiklo magamit sa Disyembre.

Nagrepresenta ug gibaligya: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, tel. №: 07/492 18 88

Nagdayeg kami

• maayo nga bisikleta
• mahimong magamit pareho sa dalan ug sa karsada nga karera
• pagpanilhig
• preno
• kadali sa pagsulud ug kalig-on sa kusog nga tulin
• lock sa ligid sa likud
• pagbag-o sa teknikal
• paglinya sa panalipod sa aerodynamic

Gibadlong namon:

• alang sa usa ka racetrack imong ibutang ang mga pedal sa usa ka anino nga mas taas
• Ang steering damper makahimo sa iyang trabaho nga labi ka hingpit

Petr Kavchich