Test drive luyo sa ligid sa usa ka Porsche 911 R
Medyo makalaay na: nibalik mi sa Silverstone race track sa Porsche Experience Center. Maayo ang panahon, ug ang aspalto, labing hinungdanon, uga sa pagkakaron. Ug imbis nga pauswagon ang imong kahanas sa pagmaneho sa luyo sa ligid sa usa ka Cayman GT4 (gisulat namon kung giunsa kini nagmaneho sa magasin nga Auto), usa ka espesyal nga butang ang nahitabo - usa ka kasinatian sa pagmaneho nga hapit na magdamgo.
Ug imbis nga pauswagon ang imong kahanas sa pagmaneho sa luyo sa ligid sa usa ka Cayman GT4 (nagsulat kami bahin sa kung giunsa ang pagmaneho sa awto sa magasin nga Auto), usa ka espesyal nga butang ang nahitabo - usa ka kasinatian sa pagdrayb sa tumoy sa usa ka damgo.
Ang Cayman GT4 usa ka maayo nga awto nga makahatag sa drayber og usa ka dili malimtan nga kasinatian sa pagdrayb, apan sa diha nga ang oportunidad moabut sa luyo sa ligid sa usa ka Porsche 911 R (oo, usa ka 911 R nga gibaligya na ug dili nimo mahunahuna kung gimingaw ka niini), ang pinakabag-o nga mga linalang ni Andreas nga si Preuninger ug ang iyang disenyo nga brush, wala lang ako magduha-duha - ang Cayman GT4 kinahanglan maghulat.
Una kini nga gipakita sa kini nga Geneva Motor Show ug gipunting labi na alang sa karon nga tag-iya sa ultra-fast 918 Spyder ug pila pa nga mga piniling tawo nga gihatagan higayon nga makapalit gikan sa Porsche. Siyempre, ang tanan nga 991 nga kopya (tungod kay kini, siyempre, usa ka modelo gikan sa 991 series) gibaligya na bisan wala pa gikuha ang habol sa press conference sa Geneva. Oo, kini ang kinabuhi sa pamilyang Porsche.
Wala’y kapuslanan ang paghisgot kung unsa ka "patas" ang ingon nga palisiya ug pila ka mga luha ang gipaagas niini. Siyempre, ang Porsche dili lamang ang brand nga nakaganansya gikan niini ug uban pang limitado nga mga edisyon. Bag-ohay lang, hapit ang tanan nangadto sa negosyo, tungod kay ang salapi nga gituyo alang sa pagpalit sa labi pa o dili kaayo eksklusibo ug makatarunganon nga "Limited Edition" nga mga awto igo na alang sa pipila. Dinhi, ang Porsche kinahanglan nga labing menos moangkon nga baylo sa usa ka nindot nga pundok sa salapi alang niadtong kinsa tingali naghunahuna sa usa ka 911 R, kini nagbutang sa iyang mga kamot sa usa ka sakyanan nga, ilabi na sa mga termino sa kasinatian sa pagdrayb, usa ka butang nga espesyal.
Ug sa dili pa kita mosulod niini, ang labing importante nga aspeto sa sakyanan, ang uban nga mas uga (apan importante alang sa pagsabut sa pagpadayon sa istorya) data. Ang R adunay parehas nga makina sa GT3 RS, apan kini gitago sa lawas sa usa ka regular nga GT3 (ang GT3 RS nakigbahin niini sa Turbo). Busa, taliwala sa ubang mga butang, ang likod nga mga ligid usa ka pulgada nga mas gamay kay sa RS (20 imbes 21 pulgada), ang dako nga likod nga pako ug ang aerodynamic nga mga elemento sa ilong sa sakyanan "nawala". Sa laing bahin, sama sa RS, ang pipila ka bahin sa lawas ginama sa carbon ug magnesium - siyempre, aron mapabilin ang gibug-aton nga ubos kutob sa mahimo. Tungod kay ang 911 R adunay usa ka klasiko nga manual transmission nga mas gaan kaysa usa ka dual clutch, ang dial natapos sa paghunong sa 1.370, 50 ka kilo nga mas ubos kaysa sa GT3 RS. Apan, tungod sa lain-laing gear ratios (ug manual transmission sa kinatibuk-an), ang R mao ang tunga sa segundos hinay kay sa RS (100 imbes 3,8 segundos) ug 3,3 kilometro kada oras mas taas (13 sa baylo nga 323 km). / oras).
Busa, ang 911 R daw usa ka mas ubos sa yuta, sibilisado nga bersyon sa GT3 RS - nga adunay usa ka importante nga eksepsiyon. Magamit ra kini nga adunay manual transmission, nga nagpasabut nga wala’y katapolan sa bukas nga dalan nga adunay transmission sa D. Sa laing bahin, mao nga ang R usa ka top-class nga sports car, samtang ang GT3 RS, nga adunay paspas nga brutal nga PDK dual. -clutch gearbox, mao ra ang awto nga adunay plaka.
Ang unom ka tulin nga pagbalhin sa manwal bag-o ug oo, masaligon kong isulti nga kini ang labing kaayo nga manwal nga pagpadala nga adunay higayon nga makaapas sa sobra sa 40 ka tuig nga pagmaneho. Punto
Aron maklaro, ang paglihok sa gear lever labi ka tukma ug hapsay. Dili kini ang labing mubo nga gearbox, apan gihatag nga lisud makit-an ang usa ka manwal nga gearbox nga mahimo’g dali nga mabalhin ang mga gears, kini usa gyud ka gamay nga detalye. Talagsa ang pamati, ingon kung ang dili makitang background nga nagtultol sa lever natago sa center console, ug ingon ang tanan nga mga koneksyon gihimo pinaagi sa mga koneksyon sa mga ball bearing ug mga tukma nga giya. Hunahunaa: ang matag kalihukan naa sa ngilit sa posible nga katukma, tulin ug kadali.
Apan ang mga sorpresa dili matapos didto. Sa diha nga ako mipuyo sa usa ka lingkuranan nga carbon-cage (nga adunay usa ka sulud nga panapton nga sulud sa tungatunga sama sa orihinal nga 1967 RS) ug gipaubus ang clutch aron ibalhin sa una nga gamit, hapit nako maipit ang pedal sa yuta. Gilauman ko nga ang tig-ilinit mahimong matig-a, sama sa Cayman GT4 ug parehas nga racing Porsches nga adunay manwal nga pagbalhin. Aw dili. Ang pagkupot labi ka hinay, apan husto gihapon, nga gisulat sa panit sa matulin, apan "sibilyan" gihapon nga mga drayber. Maayong pagkabuhat, Porsche!
Apan, sa track. Ang awto mahimong magamit hapit dayon - ug kini labi ka daghang gamit. Ang kombinasyon sa usa ka single-plate (half-mounted) clutch ug lightweight flywheel nagpasabot nga ang mga revs misaka ug mahulog hapit diha-diha dayon, ug ang kombinasyon sa maong makina uban sa bag-ong gearbox (gimarkahan GT-Sports) langitnon. Uban sa tabang sa utok sa kompyuter nga nahibal-an unsaon pagdugang sa gas kung magbalhinbalhin kung gikinahanglan, bisan kinsa mahimong mas maayo nga drayber, samtang ang 911 R nahibal-an pa kung giunsa ang pagganti sa mga nagbutang sa paningkamot.
Pareho ra sa manibela. Kini ingon ka larino ug makigsulti sama sa Republika sa Slovenia, apan sa samang higayon usa ka gamay nga gaan - nga, tungod kay kini kasagaran usa lamang ka kamot tungod sa manual transmission, husto alang sa drayber. Ug mao kini ang nakadayeg sa 911 R: ang tanan (itandi sa, pananglitan, ang RS) mahimo nga usa ka gamay nga mas sayon, ang tanan mao ang usa ka gamay nga dili kaayo gipangayo, ug sa samang higayon kini wala mawad-an sa usa ka tinulo sa pagdrayb kalipay alang sa. sa mga "master" niini. Gibuhat sa 911 R ang eksakto kung unsa ang kinahanglan buhaton sa bisan unsang dagkong sports car: pagsilsil sa pagsalig sa drayber, hatagi sila og tin-aw nga ideya kung unsa ang nahitabo sa awto, ug dasiga sila sa pagdula. Ug oo, ang 911 R mao ang tinuod nga playable, salamat sa bahin sa upat ka ligid steering ug dako, apan sa gihapon mga ligid sa dalan.
Baynte nga lap ug daghang lainlaing mga lahi (lakip ang usa ka seksyon sa track nga nagpahinumdom sa bantog nga "Corkscrew" sa Laguna Seca racetrack) nga ninglupad dayon. Gitugotan ako sa duha nga mas taas nga eroplano nga makuha ang 911 R hangtod sa disente nga tulin ug adunay maayo nga pagsulay sa preno. Ug ang nahabilin ra sa akong panumduman mao kung unsa kahapsay ang pagsakay ug unsa kini katulin gikan sa lingin hangtod sa lingin. Giangkon ko nga wala ako nagtan-aw sa speedometer (kung dili ang matag eskuylahan sa racing isulti kanimo nga kini makadaut lamang sa konsentrasyon), apan sigurado ako nga kini labing kadali kaysa sa ubang awto nga akong gimaneho nianang pagkabuntag.
Giunsa ang 911 R nga magmaneho sa normal nga mga dalan? Ang kasinatian sa track wala maghisgut bahin niini direkta, apan kung giisip ang tanan nga gipakita niya dinhi, sigurado ako nga maayo usab ang iyang gibuhat didto, ug nga ang adlaw-adlaw nga pagsakay kauban niya usa ka kahimut-an. Kini ang dili mahulagway nga panag-uyon sa mga mekanikal nga bahin sa awto nga sa katapusan nagbilin malipayon ang drayber.
Mao nga ang 911 R lisud nga balihon. Dayag nga tungod sa limitado nga edisyon, pipila niini ang gamiton adlaw-adlaw sa adlaw-adlaw nga mga dalan. Apan kung itandi nako kini sa GT3 RS, nga ako adunay daghang kasinatian, ang pagtandi mahimong mas klaro. Bisan pa, ang RS usa ra ka gamay nga sibilisado nga racing car, usa ka matang sa GT3 Cup alang sa dalan, samtang ang R labi ka dalisay, kultura ug makapatagbaw, angay usab alang sa mga hari, ug dili lamang sa mga racer - siyempre tungod usab sa taas nga manual transmission.. Samtang ang RS mahimong kulbaan ug kapoy kay nanginahanglan kini sa tanan nga konsentrasyon sa drayber, ang pagmaneho sa R labi ka hapsay ug labi ka makalingaw, apan paspas ug medyo adrenaline-pumping. Kini nagtugot sa drayber sa pagpahiyom na sa panahon niini (ug dili lamang sa diha nga siya mabuhi). Ang uban niini tungod sa mas gaan nga gibug-aton (ang R nga akong gisakyan wala gani air conditioning), apan kadaghanan sa mga kalingawan gikan gihapon sa halandumon nga manual transmission.
Mao nga ang 911 R usa ka mahiligon nga modelo nga awto? Kinahanglan ba kini nga semi-racing, mapugsanon, dili makompromiso, usahay gani bagis? O ang usa ka sakyanan sama sa 911 R usa ka mas maayo nga pagpili? Kini nga pangutana lisud, hapit imposible nga matubag, tungod kay ang tubag niini, siyempre, nagdepende usab sa personal nga mga pagtuo. Apan usa ka butang ang klaro: ang 911 R usa sa labing kaayo nga sporting Porsches sa palibot, ug mahimong luwas nga ibutang sunod sa GT3 RS. Nindot unta nga duha. 911 R alang sa matag adlaw ug RS alang sa Domingo sa buntag sa usa ka walay sulod nga dalan o paggukod sa usa ka race track. Apan kung bahin sa pagkompromiso tali sa duha, ang 911 R dili mapilde.
teksto: Branko Božič · litrato: fabrika
