Sayop nga pagsabut: "Ang usa ka de koryente nga awto dili magbuga sa CO2"

Ang usa ka de-koryenteng salakyanan adunay reputasyon nga dili kaayo polusyon kaysa sa usa ka diesel nga lokomotibo, ie gasolina o diesel. Kini ang hinungdan nga ang mga salakyanan nag-anam kadaghan nga kuryente. Bisan pa, ang siklo sa kinabuhi sa usa ka de-koryenteng salakyanan kinahanglan usab nga tagdon ang produksiyon niini, ang pag-recharge niini gamit ang elektrisidad ug ang paghimo sa baterya niini, nga lisud kaayo sa mga termino sa pagbuga sa carbon dioxide.

Tinuod o Sayop: "Ang EV dili makagama og CO2"?

BAKAK!

Ang usa ka awto nagpagawas sa CO2 sa tibuuk nga kinabuhi niini: siyempre, kung kini naglihok, apan usab sa panahon sa paghimo ug pagpadala niini gikan sa lugar sa paghimo hangtod sa lugar nga gibaligya ug gigamit.

Sa kaso sa usa ka de-koryenteng sakyanan, ang CO2 nga ipagawas niini sa panahon sa paggamit dili kaayo nalangkit sa mga emisyon sa tambutso, sama sa kaso sa usa ka thermal vehicle, kay sa konsumo sa kuryente. Sa tinuud, ang usa ka de-koryenteng awto kinahanglan nga ma-charge.

Apan kini nga koryente naggikan sa usa ka lugar! Sa France, ang balanse sa enerhiya naglakip sa usa ka dako kaayo nga bahin sa nukleyar nga gahum: 40% sa enerhiya nga gihimo, lakip na ang elektrisidad, gikan sa nukleyar nga gahum. Bisan tuod ang nukleyar nga gahum dili makagama ug dagkong CO2 emissions itandi sa ubang matang sa enerhiya sama sa lana o karbon, ang matag kilowatt hour katumbas gihapon sa 6 gramos sa CO2.

Dugang pa, ang CO2 gipagawas usab sa paghimo sa mga de-koryenteng salakyanan. Ang mga sapatos mapislit, labi na tungod sa ilang baterya, kansang epekto sa kinaiyahan hinungdanon kaayo. Nanginahanglan kini, labi na, ang pagkuha sa mga talagsaon nga mga metal, apan nagdala usab sa hinungdanon nga mga pagbuga sa mga pollutant.

Bisan pa, sa tibuuk nga kinabuhi niini, ang usa ka EV nagpagawas gihapon og gamay nga CO2 kaysa usa ka thermal imager. sa carbon footprint Bisan pa, ang usa ka de-koryenteng salakyanan lahi sa matag nasud, labi na, depende sa istruktura sa konsumo sa enerhiya ug ang gigikanan sa elektrisidad nga kinahanglan niini sa panahon sa iyang kinabuhi, ingon man sa paghimo sa baterya niini.

Apan sa pinakagrabe nga kaso, ang usa ka de-koryenteng sakyanan mopagawas gihapon og 22% nga mas ubos nga CO2 kay sa usa ka diesel nga sakyanan ug 28% nga mas ubos kay sa usa ka gasolina nga sakyanan, sumala sa usa ka pagtuon sa 2020 sa NGO Transport and Environment.

Sa Europe, ang usa ka de-koryenteng awto sa katapusan sa siklo sa kinabuhi niini nagpagawas labaw pa sa 60% nga mas ubos nga CO2 kaysa sa usa ka de-koryenteng awto. Bisan kung dili tinuod ang pag-angkon nga ang EV dili makahimo og CO2, ang carbon footprint klaro nga pabor niini sa termino sa iyang kinabuhi, sa gasto sa diesel ug gasolina.